Η συμφωνία υπογράφηκε στις 24 Ιουλίου 2024 από τον Πρωθυπουργό Ρόμπερτ Γκολόμπ και στελέχη της Renault.

Το νέο Twingo, βασισμένο στην πλατφόρμα AmpR Small που χρησιμοποιείται και στο νέο Renault 5, θα έχει σχεδιαστικά στοιχεία από την πρώτη γενιά και θα κοστίζει κάτω από 20.000 ευρώ, σύμφωνα με τον CEO της Renault, Λούκα ντε Μέο.

Η ετήσια παραγωγή θα ξεκινήσει με 150.000 οχήματα, διατηρώντας τις θέσεις των 1.400 εργαζομένων στο εργοστάσιο.

Η Renault θα συνεργαστεί με κινεζική εταιρεία για την εξέλιξη του Twingo, μειώνοντας το κόστος και τον χρόνο ανάπτυξης.

Το σχεδιαστικό και τεχνολογικό κομμάτι θα πραγματοποιηθούν στη Γαλλία, με στόχο χρόνο παραγωγής κάτω των 10 ωρών.

Ο ντε Μέο περιέγραψε το νέο Twingo ως «μία ασημένια σφαίρα για βιώσιμη αστική κινητικότητα».

Το Twingo θα έχει μηνιαίο κόστος χρονομίσθωσης κάτω από 100 ευρώ και κατανάλωση ενέργειας 10 kWh/100 χλμ, 50% καλύτερη από τα τρέχοντα μικρά ηλεκτρικά οχήματα.

Στους ανταγωνιστές περιλαμβάνονται το νέο Citroen e-C3, τα φθηνά μοντέλα της VW Group, το Leapmotor T03 και το BYD Seagull.

Το άρθρο Στη Σλοβενία θα κατασκευάζεται το ηλεκτρικό Τwingo εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων ‘Αδωνις Γεωργιάδης αναφέρθηκε σε πρωινή εκπομπή της ΕΡΤ σε πιθανότητα κατασκευής του νέου εργοστασίου του ομίλου Volkswagen στη χώρα μας.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο υπουργός η ελληνική κυβέρνηση έχει δείξει το ενδιαφέρον της προκειμένου να έρθει η Volkswagen στην Ελλάδα, αλλά για να υπάρξει κάποια επίσημη τοποθέτηση θα πρέπει να υφίσταται και κάποιο αποτέλεσμα.

Όπως μπορείτε να δείτε και στο βίντεο που ακολουθεί και συγκεκριμένα στο 07:44, οι δηλώσεις του Άδωνι Γεωργιάδη έχουν ως εξής: «Η ελληνική κυβέρνηση, ο πρωθυπουργός, εγώ ως υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων και ο αρμόδιος υφυπουργός για την εξωστρέφεια, ο κύριος Φραγκογιάννης, έχουμε ήδη δείξει ζωηρό ενδιαφέρον για αυτό το θέμα. Για να κάνω ανακοινώσεις, θα πρέπει να έχω αποτέλεσμα. Σας λέω όμως ότι και η Ελλάδα έχει μπει σε αυτή τη διεκδίκηση».

Η Volkswagen λόγω των γεγονότων στη Συρία έχει αναστείλει προς το παρόν την κατασκευή του νέου της εργοστασίου στη Τουρκία, και σύμφωνα με πληροφορίες εξετάζει εκ νέου τον τόπο ανέγερσης του, με επικρατέστερες τις Σλοβακία, Ρουμανία, Σερβία και Βουλγαρία.  Αυτή τη φορά φαίνεται να παίρνει “κεφάλι” η Σλοβακία, αν και χώρες όπως η Βουλγαρία έχουν δώσει γη και ύδωρ για να είναι οι εκλεκτές των Γερμανών.

Όπως και να έχει βρισκόμαστε πολύ κοντά στο τέλος του σίριαλ, μιας και μέσα στην εβδομάδα αναμένεται να ληφθεί η απόφαση για το που τελικά θα κατασκευαστεί το εργοστάσιο. Μία απόφαση που θα ληφθεί σε συνεδρίαση του ΔΣ της εταιρίας για μία επένδυση ύψους 1,3 δισεκατομμυρίων ευρώ και χρονικό ορίζοντα έναρξης της παραγωγής το 2022.

Το άρθρο Και η Ελλάδα στους μνηστήρες του νέου εργοστασίου του ομίλου Volkswagen; H Σλοβακία η επικρατέστερη; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό κάνει π.χ. η Audi, που κατασκευάζει τα πιο πολλά από τα μοντέλα της στη Γερμανία, όπου έχει εργοστάσια τόσο στην έδρα της το Ingolstadt, όσο και στην πόλη Neckarsulm. To Α1 όμως αποκλειστικά και ένα μέρος της παραγωγής του Α3 Sportback είναι Made in Belgium, ενώ το κορυφαίο SUV της, το Q7 κατασκευάζεται στη Σλοβακία. Πιο συγκεκριμένα στη Bratislava, ενώ στην Ουγγαρία, στην πόλη Gyorin, φτιάχνονται τα ΤΤ (και το κουπέ και το ρόουντστερ) αλλά και το Α3 Cabriolet. Όσο για το Q3, υπεύθυνο για την παραγωγή του είναι το εργοστάσιο της Seat στο Martorell, λίγο έξω από τη Βαρκελώνη.

Στο ισπανικό εργοστάσιο κατασκευάζονται και όλα τα μοντέλα της Seat (Ibiza, Leon, Altea, Exeo), εκτός από το Alhambra που τόπος παραγωγής του είναι το εργοστάσιο του ομίλου VW στην Πορτογαλία.

Η άλλη μάρκα του ομίλου VW, η Skoda, έχει τα βασικά της εργοστάσια φυσικά στην Τσεχία –τόσο στην έδρα της Mlada Boleslav όσο και σε άλλες δύο πόλεις- όπου κατασκευάζονται τα Fabia, Roomster, Rapid, Yeti, Octavia και Superb. Τα δύο τελευταία μαζί με το Fabia φτιάχνονται και στη Βοζνία Ερζεγοβίνη (να που η χώρα αυτή εμφανίζεται και κάπου αλλού εκτός από την Eurovision), παραγωγή του Octavia υπάρχει και στην Σλοβακία (Bratislava), ενώ η μάρκα έχει εργοστάσια και στην Κίνα.

Οι ακριβές μάρκες του ομίλου Volkswagen μένουν σχεδόν καθολικά πιστές στις χώρες προέλευσής τους. Έτσι η Lamborghini κατασκευάζει τα πάντα στη Sant’ Agata κοντά στη Modena, αλλά από την άλλη βάφει τις Huracan στις εγκαταστάσεις της Audi στη Γερμανία, η Bugatti έχει την έδρα της και την παραγωγική της μονάδα στη Γαλλία –πιο συγκεκριμένα στο Molsheim της Αλσατίας- ενώ οι Bentley είναι british (σε ότι αφορά την παραγωγή και όχι την ιδιοκτησία) and proud of it. Το ότι τα πλαίσια της Continental φτιάχνονται στη Γερμανία δεν αλλάζει κάτι σε αυτό.

Φυσικά στον όμιλο της Volkswagen ανήκει και η Porsche, το κεντρικό εργοστάσιο της οποίας βρίσκεται στην έδρα της το Zuffenhausen (προάστειο της Στουτγκάρδης). Εκεί κατασκευάζονται οι 911, Cayman και Boxster και η 918 Spyder. Οι Cayenne και Panamera ολοκληρώνονται στη Λειψία, στο άλλο εργοστάσιο της εταιρείας, μιας και τα πλαίσιά τους παράγονται σε εργοστάσια της Volkswagen στην Σλοβενία και τη Γερμανία αντίστοιχα, ενώ εκεί κατασκευάζεται και το Μacan.

Σαφώς περισσότερους από δύο τόπους παραγωγής έχει η VW. Έτσι λοιπόν σε εργοστάσια σε διάφορες γερμανικές πόλεις κατασκευάζονται όλες οι παραλλαγές του Golf (Plus, κάμπριο) πλην του στέισον, τα Touran και Tiguan, όλα τα Passat (4θυρο, στέισον και CC), καθώς και το Phaeton.

Από κει και πέρα στην Ευρώπη και πιο συγκεκριμένα στη Σλοβενία, στο εργοστάσιο της Bratislava κατασκευάζονται το Touareg και το Up!, καθώς και οι παραλλαγές του τελευταίου. Όσο για το Polo πατρίδα του είναι η Pablona στην Ισπανία, ενώ στην Ιβηρική χερσόνησο μεν αλλά στην Πορτογαλία δε φτιάχνονται τα Scirocco, Eos και Sharan (μαζί με το Seat Alhambra όπως προαναφέραμε). Τέλος από τη Γηραιά Ήπειρο προέρχονται και τα επαγγελματικά της μοντέλα: τα T5 φτιάχνονται κατά κύριο λόγο στη Γερμανία κι αυτό γιατί για το αντίστοιχο Transporter υπάρχει γραμμή παραγωγής και στην Πολωνία, όπου κατασκευάζεται αποκλειστικά το Caddy.

Αν στο σημείο αυτό αναρωτηθήκατε που φτιάχνεται το Golf Variant, το Golf στέισον δηλαδή, σημειώστε το Μεξικό και την πόλη Puebla, ενώ εκεί κατασκευάζονται και τα Beetle (από την εποχή του διάσημου αρχέτυπου) αλλά και τα Jetta. Λίγο πιο κάτω στη Νότια Αμερική φτιάχνονται τα Fox (Βραζιλία) που συνεχίζει εκεί τουλάχιστον την καριέρα του, καθώς και το πικ-απ Amarok στην Αργεντινή.

Γενικά πάντως στη Λατινική Αμερική δεν κατασκευάζονται πολλά μοντέλα που πωλούνται στην Ευρώπη. Έτσι εκτός από αυτά της VW το Μεξικό είναι ο τόπος παραγωγής και του Fiat Freemont. Αυτό είναι βέβαια προϊόν της συνεργασίας της Chrysler με τη Fiat, η οποία έχει την κύρια παραγωγική της δραστηριότητα στην Ευρώπη. Πιο συγκεκριμένα στην Ιταλία, όπου σε διάφορα εργοστάσια ανά τη χώρα φτιάχνονται τα Punto, οι Alfa Romeo Mito και Giulietta, οι Lancia Musa και Delta. Τα σούπερ σπορ μοντέλα κατασκευάζονται στην περιοχή γύρω από τη Modena. Πιο συγκεκριμένα μέσα στη Modena όλες οι Maserati καθώς και η Alfa 4C, ενώ δίπλα στο Maranello όλες οι Ferrari.

To Panda κατασκευάζεται στην Ιταλία, ενώ το παλιό φτιαχνόταν στην Πολωνία, όπου εξακολουθούν να κατασκευάζεται το 500αράκι –παράλληλα με το Ford Ka με το οποίο μοιράζεται το πλαίσιο- και το Lancia Ypsilon.

Η Fiat έχει επενδύσει σε παραγωγικές μονάδες και στην Τουρκία, καθώς στην Προύσα (Bursa στα τούρκικα) φτιάχνονται τα Qubo και Doblo, ενώ στην Ουγγαρία κατασκευάζεται το Sedici.

Τα μοντέλα της Jeep κατασκευάζονται πλέον όλα στις ΗΠΑ.

Αξιοσημείωτο είναι πως μια μάρκα με αμερικάνικη προέλευση όπως η Ford δεν κατασκευάζει κανένα μοντέλο της ευρωπαϊκής της γκάμας στις ΗΠΑ. Έτσι λοιπόν τα Fiesta και Focus που είναι και τα best seller της φτιάχνονται στη Γερμανία αλλά και στην Ισπανία όπου κατασκευάζεται πλέον και το Mondeo, τα C-Max και Kuga είναι αποκλειστικά γερμανικά, από τα εργοστάσια στο Βέλγιο προέρχονται τα Galaxy και S-Max και από αυτά της Τουρκίας τα Transit και Transit Connect, ενώ το B-Max φτιάχνεται στη Ρουμανία.

{gallery}photos/26/news/PRODUCTION-1{/gallery}

Το άρθρο ΤΙ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΠΟΥ (Ι) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.