Το ηλεκτρικό supermini, που θα κάνει επίσημο ντεμπούτο αργότερα μέσα στη χρονιά, σηματοδοτεί στροφή φιλοσοφίας για τη γερμανική μάρκα.

Στο επίκεντρο βρίσκεται η εργονομία. Οι ενοχλητικοί touch sliders και τα απτικά πάνελ του ID.3 αποτελούν παρελθόν.

Στη θέση τους, συναντάμε κανονικά πλήκτρα για τον κλιματισμό, φυσικό περιστροφικό διακόπτη για την ένταση και κλασική διάταξη τεσσάρων διακοπτών για τα παράθυρα. Το νέο, πιο τετραγωνισμένο τιμόνι διαθέτει ξεχωριστά πλήκτρα για βασικές λειτουργίες, δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση και όχι στο εντυπωσιασμό.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών είναι πλέον τοποθετημένος στο ταμπλό και όχι στην κολόνα του τιμονιού, ενώ το λογισμικό κρύβει μια ευχάριστη έκπληξη: με το πάτημα ενός κουμπιού, τα γραφικά μετατρέπονται σε ρετρό απεικόνιση εμπνευσμένη από Golf της δεκαετίας του ’80.

Στο κέντρο δεσπόζει οθόνη αφής 13 ιντσών, αλλά με φυσικά χειριστήρια ακριβώς από κάτω.

Το ID. Polo έχει μήκος 4.053 χλστ., πλάτος 1.816 χλστ. και μεταξόνιο 2.600 χλστ., διαστάσεις αντίστοιχες με το θερμικό Polo.

Θα διατίθεται με μπαταρίες 37 kWh ή 52 kWh και κινητήρες από 116 PS έως 211 PS, ενώ αργότερα θα ακολουθήσει έκδοση GTI με 223 PS. Η αυτονομία φτάνει έως τα 450 χλμ. και η φόρτιση τα 130 kW.

Η τιμή εκκίνησης στη Γερμανία ανακοινώθηκε στα 25.000 ευρώ, όμως αρχικά θα διατεθούν μόνο πλουσιότερες εκδόσεις, με κόστος κοντά στις 30.000 ευρώ. Ένα ηλεκτρικό Polo που, τελικά, θυμίζει ξανά… Volkswagen.

Το άρθρο Αποκαλύφθηκε το σαλόνι του ηλεκτρικού VW ID. Polo εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πολυαναμενόμενη ηλεκτρική εκδοχή της Cayenne, που θα παρουσιαστεί πλήρως στα τέλη του 2025, έρχεται να συμπληρώσει τη γκάμα βενζίνης και plug-in υβριδικών, εισάγοντας μια νέα εποχή για την καμπίνα της Porsche.

Στο κέντρο δεσπόζει το Flow Display, μια καμπύλη OLED οθόνη που καταλαμβάνει το ταμπλό, συνδυάζοντας λειτουργικότητα με μία πολύ χαρακτηριστική σχεδίαση.

Παρά την εκρηκτική ψηφιοποίηση, κάποιες βασικές λειτουργίες –όπως θερμοκρασία, ένταση ήχου και ανεμιστήρας– διατηρούν φυσικούς διακόπτες, θυμίζοντας ότι η αναλογική εποχή δεν έχει πεθάνει.

Η… επίθεση των οθονών δεν σταματά εκεί. Η νέα Cayenne διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων 14,25 ιντσών, προαιρετικό head-up display με επαυξημένη πραγματικότητα 87 ιντσών, καθώς και οθόνη 14,9 ιντσών για τον συνοδηγό, που υποστηρίζει εφαρμογές και streaming.

Την τεχνολογική παλέτα συμπληρώνουν το Porsche Digital Key με δυνατότητα κοινής χρήσης από επτά άτομα και ένας φρέσκος φωνητικός βοηθός με τεχνητή νοημοσύνη.

Η εξατομίκευση περνά σε νέα πίστα: 13 χρωματικοί συνδυασμοί, τέσσερα πακέτα εσωτερικού, και εκτεταμένος ατμοσφαιρικός φωτισμός συνδυάζονται με πέντε ψηφιακά «θέματα».

Τα νέα Mood Modes συντονίζουν φωτισμό, ήχο, θερμοκρασία και καθίσματα, προσαρμόζοντας την ατμόσφαιρα στις διαθέσεις του οδηγού.

Η Porsche υπόσχεται επίσης άνεση υψηλότερων προδιαγραφών, ενώ στην κορυφαία έκδοση ισχύος το SUV θα ξεπερνά τους 1.000 ίππους.

Αν κάτι μένει ξεκάθαρο από αυτή την πρώτη αποκάλυψη, είναι πως η Cayenne Electric δεν είναι απλώς άλλο ένα SUV, αλλά μια ψηφιακή εμπειρία πολυτέλειας που φλερτάρει περισσότερο με το σαλόνι ενός tech guru παρά με το αγωνιστικό DNA της Στουτγάρδης.

Το άρθρο Porsche Cayenne Electric: Σαλονι high-tech με οθόνες παντού εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Bolide, ένα αριστούργημα στη σφαίρα των hypercars, μοιράζεται την πλατφόρμα της με την Chiron, αλλά διαθέτει μια ξεχωριστή ατμόσφαιρα εμπνευσμένη από τους αγώνες.

 Στον πυρήνα του βρίσκεται ένα εντυπωσιακό τιμόνι σε σχήμα X που θυμίζει αγωνιστικά οχήματα αντοχής. Πίσω του βρίσκεται ένας ορθογώνιος πίνακας οργάνων, εξοπλισμένος με τρεις τετράγωνες ψηφιακές οθόνες που εμφανίζουν κρίσιμα δεδομένα όπως χρόνους γύρου και δυνάμεις G.

Οι περίπλοκες λεπτομέρειες επεκτείνονται στην κεντρική κονσόλα, όπου διπλά ζεύγη εξατμίσεων που μοιάζουν με σωλήνες πλαισιώνουν κάθε πλευρά , λειτουργώντας ως σύστημα  κλιματισμού χαμηλού όγκου, εξασφαλίζοντας ότι ο οδηγός παραμένει δροσερός στην πίστα.

Ένας ψηφιακός χάρτης που προβάλλεται σε μια οθόνη παρέχει μια διάταξη της πίστας, αν και η πρακτικότητα σε υψηλές ταχύτητες παραμένει αμφισβητήσιμη.

Η Bugatti τονίζει ότι η Bolide δεν έχει σχεδιαστεί απλώς για να μοιάζει με αγωνιστικό αυτοκίνητο- το νέο μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα τοποθετεί τα πόδια του οδηγού ψηλότερα, μιμούμενη τη στάση οδήγησης ενός αγωνιστικού Le Mans.

Τα σταθερά, προσαρμόσιμα καθίσματα – διαθέσιμα σε δέρμα, βελούδο ή αλκαντάρα – προσαρμόζονται γύρω από το τιμόνι και τα πεντάλ για να εξασφαλίσουν την τέλεια θέση οδήγησης.

Η Bugatti προσφέρει καθίσματα σε διάφορα μεγέθη, σχεδιασμένα με πλευρικά τμήματα που ανοίγουν παράλληλα με την πόρτα για εύκολη πρόσβαση.

Αν και η ευκαιρία να βιώσετε αυτό το υπεραυτοκίνητο μπορεί να είναι απρόσιτη, οι ζωντανές λεπτομέρειες που παρουσιάζονται εξάπτουν τη φαντασία, επιτρέποντας στους λάτρεις να ονειρεύονται την απαράμιλλη αίσθηση πίσω από το τιμόνι της Bugatti Bolide.

Το άρθρο Δείτε το ταμπλό της απίστευτης Bugatti Bolide εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό το κομψό, σπορ liftback δίνει έμφαση σε μια φουτουριστική σχεδίαση, ελαχιστοποιώντας τα συμβατικά χειριστήρια υπέρ των οθονών αφής και των ευαίσθητων στην αφή πλήκτρων στην κεντρική κονσόλα.

Το εσωτερικό αναδεικνύει έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,6 ιντσών, μια κεντρική οθόνη αφής και μια πρόσθετη οθόνη στην πλευρά του συνοδηγού στο ταμπλό.

Οι πίσω επιβάτες μπορούν να απολαύσουν έναν πίνακα οθόνης αφής για τα μέσα ενημέρωσης, την πλοήγηση και τον έλεγχο του φωτισμού περιβάλλοντος.

Για πρώτη φορά για τη σειρά Panamera, παρουσιάζεται μια επιλογή ταπετσαρίας χωρίς δέρμα, η οποία συνδυάζει τα υφάσματα Race-Tex και Pepita.

Η οδηγοκεντρική καμπίνα προσφέρει εύκολη πρόσβαση στις λειτουργίες, με τον επιλογέα του κιβωτίου ενσωματωμένο στο τιμόνι και έναν βολικό διακόπτη εναλλαγής για την πλοήγηση στον ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Η Porsche έχει βελτιστοποιήσει το εσωτερικό με ρυθμιζόμενους αεραγωγούς, αυξημένους αποθηκευτικούς χώρους και βελτιωμένα υλικά καθισμάτων.

Το άρθρο Αυτό είναι το εσωτερικό της νέας Porsche Panamera εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο πράγμα που αλλάζει είναι τα καθίσματα. Αν και πρόκειται για τα ίδια καθίσματα με την Chiron, υπάρχει μία νέα επένδυση από δέρμα που θυμίζει την ιστορική EB 110. Μάλιστα το προσκέφαλο έχει ένα ειδικό logo της EB, το οποίο μπορούν οι πελάτες να επιλέξουν αν θα το έχουν.

Οι εργάτες της Bugatti χρειάζονται πέντε ολόκληρες ημέρες για να δημιουργήσουν αυτό το σήμα, να κόψουν το δέρμα στο σωστό μέγεθος και να συναρμολογήσουν το κάθισμα, αφού πρώτα το ελέγξουν ότι όλα είναι στα επίπεδα μιας Bugatti.

H επένδυση των καθισμάτων επεκτείνεται και σε ολόκληρη την οροφή, στα πάνελ των θυρών, την κεντρική κονσόλα και στα πατάκια. Η πρόκληση είναι ότι όλες αυτές οι επιφάνειες θα πρέπει να έχουν μία αρμονική συνέχεια, κάτι που απαιτεί εξαντλητικά προσεκτική εργασία.

Υπάρχουν επίσης και αλουμινένια σήμερα με το όνομα Centodieci που πρέπει να μπουν στις πόρτες και το υποβραχιόνιο.

Συνολικά, για να φτιαχτεί το σαλόνι μιας Centodieci απαιτούνται τουλάχιστον 16 εβδομάδες, ή 4 ολόκληροι μήνες, έτσι ώστε το τελικό προϊόν να ανταποκρίνεται στα υψηλά στάνταρ της εταιρίας αλλά και στα 8 εκατομμύρια ευρώ που ζητά για να παραδώσει στους τυχερούς που την έχουν ήδη παραγγείλει μία από τις δέκα που θα κατασκευάσει συνολικά.

Το άρθρο Πόσο παίρνει στην Bugatti να φτιάξει το σαλόνι της Centodieci των 8 εκατ. ευρώ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή τη φορά παίρνουμε μία εικόνα από το σαλόνι, στο οποίο κυριαρχεί ένα πολύ μοντέρνο σχεδιαστικά ταμπλό, με οθόνη 13 ιντσών στο κέντρο του. Η οθόνη αυτή, εκτός από το σύστημα Infotainment θα χρησιμεύει και στον έλεγχο των περισσότερο λειτουργιών του αυτοκινήτου. Υπάρχει βέβαια και ψηφιακός πίνακας οργάνων, περίπου στην μορφή που τον γνωρίζουμε, ενώ θα εφοδιάζεται και με εξελιγμένο Head Up Display.

Στην κεντρική κονσόλα φιλοξενείται ένας μικρός επιλογέας για το αυτόματο κιβώτιο και αρκετοί χώροι για μικροαντικείμενα αλλά και ένας επαγωγικός φορτιστής για τα κινητά τηλέφωνα.

Πολύ προσεγμένος είναι ο εσωτερικός φωτισμός ενώ και τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι οικολογικά, με τα καλύμματα των καθισμάτων να αποτελούνται έως και 60% από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια, ενώ και το χρώμα στο δέρμα δεν είναι τεχνητό αλλά από φύλλα ελιάς.

Εκτός από όλα αυτά, η τσέχικη εκδοχή του VW ID. 4 θα έχει ιδιαίτερα μεγάλους χώρους για τους επιβάτες με επίπεδο δάπεδο στο σαλόνι και χώρο αποσκευών στα 585 λίτρα. Θα βασίζεται στην πλατφόρμα MEB του γκρουπ, και οι ιπποδυνάμεις με τις οποίες θα βγει στην αγορά θα είναι μεταξύ 146 και 302 ίππων, με την αυτονομία ανάλογα την έκδοση να κυμαίνεται από τα 340 έως και τα 500 χιλιόμετρα.

Το άρθρο Δείτε το σαλόνι του ηλεκτρικού Skoda Enyaq iV (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι διαφορές θα είναι αρκετές από την απερχόμενο γενιά, ιδίως σε ότι αφορά την σχεδίαση της καμπίνας και του ταμπλό. Όπως βλέπουμε πρόκειται για ένα πολύ εντυπωσιακό σύνολο, με έμφαση στις οθόνες και την εξάλειψη των φυσικών διακοπτών που είναι 27 λιγότεροι από την υπάρχουσα S Class. H κεντρική οθόνη είναι αρκετά μεγαλύτερη από ότι έχουμε συνηθίσει μέχρι τώρα, στις 12,8 ίντσες, ενώ υπάρχει κατά 50% ισχυρότερος επεξεργαστής και σκληρός δίσκος SSD των 320 GB.

Eκτός από τους διακόπτες για τα φώτα και τους υαλοκαθαριστήρες, όλα τα άλλα έχουν αλλάξει, χρησιμοποιώντας τεχνολογίες αφής, κίνησης, ηχητικών εντολών κ.λπ.

Σύμφωνα με την εταιρία θα υπάρχουν έως και 5 οθόνες στο εσωτερικό μιας καινούργιας S-Class. Ένας πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων, μία πολύ μεγάλη οθόνη στην κεντρική κονσόλα, και έως τρεις οθόνες για τους πίσω επιβάτες. Όλες οι οθόνες θα είναι τεχνολογίας OLED για καθαρότερη εικόνα και μικρότερη κατανάλωση ενέργειας σε σχέση με τις κλασικές LCD.

Θα υπάρχει επίσης head-up display με υποστήριξη εικονικής πραγματικότητας για το navigation καθώς και τα συστήματα υποβοήθησης της ασφάλειας του οδηγού. Αυτό θα δίνει την εντύπωση της προβολής των δεδομένων έως και 10 μέτρα μπροστά από το αυτοκίνητο, σε τρισδιάστατη απεικόνιση.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων δείχνει οικείος για τις σύγχρονες Mercedes αν και θα υπάρχουν πολλές περισσότερες ενδείξεις και 3D απεικόνιση. Θα υπάρχει επίσης και ένα αναβαθμισμένο MBUX που θα αντιλαμβάνεται έως και 27 διαφορετικές γλώσσες, και θα μπορούν να το χρησιμοποιούν και οι πίσω επιβάτες.

Το άρθρο Tο σαλόνι της νέας Mercedes S-Class θα έχει πέντε οθόνες! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μέσα από αυτό το video μαθαίνουμε βασικές παραμέτρους του αυτοκινήτου, βλέπουμε τα υλικά που χρησιμοποιουνται ενώ πληροφορούμαστε τις διαστάσεις και τα τεχνικά του στοιχεία.

Σε ότι αφορά το σαλόνι, όπως βλέπουμε είναι εντελώς φουτουριστικό, με την εταιρία να υποστηρίζει ότι θα βασίζεται εξ ολοκλήρου σε AI τεχνολογίες, με τον οδηγό να μπορεί να το ελέγχει μέσω χειρονομιών ή φωνητικών εντολών. Θα είναι μάλιστα εφοδιασμένο και με 5G δυνατότητα έτσι ώστε να εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις νέες δυνατότητες διασύνδεσης που θα προκύψουν στο μέλλον.

Από το σαλόνι παίρνουμε και μία γεύση από τα καθίσματα, τα οποία είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά σε σχεδίαση, θα εφαρμόζουν σταθερά πάνω στο πλαίσιο και θα είναι κατασκευασμένα από ένα ελαφρύ υλικό, το Zylon.

Η εμμονή με το χαμηλό βάρος (το οποίο θα είναι κοντά στα 1.100 κιλά όταν θα τελειώσει το αυτοκίνητο) εμφανίζεται και στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, τα οποία είναι φτιαγμένα από ελαφρά εξωτικά υλικά, ενώ έχουν χρησιμοποιηθεί και εκτυπωτές 3D για την εξοικονόμηση όσο το δυνατόν περισσότερου περιττού βάρους.

Όσο για τις επιδόσεις,, αυτές θα είναι εξωπραγματικές, με το 0-100 χλμ/ώρα να γίνεται σε 1,8 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα θα μπορεί να ξεπεράσει τα 500 χλμ./ ώρα. Η παρουσίασή του έχει προγραμματιστεί για την έκθεση της Γενεύης το 2021 -η οποία πάντως υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο να μη γίνει λόγω οικονομικών προβλημάτων της διοργανώτριας εταιρείας- και μέχρι τότε είναι σίγουρο ότι θα έχουμε διαρκώς νέες πληροφορίες για αυτή την ελληνική προσπάθεια που ακούγεται ιδιαίτερα φιλόδοξη και μακάρι να προχωρήσει.

Το άρθρο Aυτό είναι το εσωτερικό του ελληνικού hypercar Chaos με τους 3.000 ίππους (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο πίνακας αυτός αλλάζει χρώμα ανάλογα με το πρόγραμμα που έχει επιλεγεί, μπλε για το Norma, πράσινο για το Eco, και πορτοκαλί για το Sport.

Η οθόνη για το σύστημα Infotainment έχει πολλά νέα στοιχεία, μεταξύ των οποίων και το Hyundai Bluelink Telematics ή το Hyundai Live που παρέχει real time πληροφορίες για την κίνση στους δρόμους, τον καιρό, τα βενζινάδικα κ.λπ.

Παράλληλα είναι συμβατό με Android Auto και AppleCar Play ενώ υπάρχει και ασύρματη φόρτιση για κινητό τηλέφωνο. Το σαλόνι θα διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, Black, Mono και Black and Grey. Υπάρχει επίσης και εξελιγμένος φωτισμός ενώ εντυπωσιακή είναι η σχεδίαση των αεραγωγών που συνδέονται με οριζόντιες ρίγες που εκτείνονται σε όλο το μήκος του ταμπλό.

Καινούργιο είναι και το τιμόνι με πολλαπλές λειτουργίες ενώ κάποιες φόρμες στον σχεδιασμό δανείζονται στοιχεία από σχήματα που βρίσκονται στη φύση.

Το άρθρο Aυτό είναι το εσωτερικό του νέου Hyundai i20 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το άρθρο Αυτό είναι το φουτουριστικό σαλόνι του Mercedes EQ Concept  εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.