Έτσι πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν σταματήσει τις πωλήσεις τους στη Ρωσία, τουλάχιστον μέχρι να δουν προς τα πού πάει η κατάσταση. Την αρχή έκανε η Opel, η Nissan σταμάτησε να παίρνει παραγγελίες για κάποια μοντέλα της, ενώ η Audi π.χ. διέκοψε τις παραδόσεις στους επίσημους εμπόρους της μέχρι τα μέσα της άλλης εβδομάδας, προκειμένου να ελέγξει τις τιμές πώλησης των μοντέλων της. Κι αυτό γιατί η κακή ισοτιμία που έχει το ρούβλι έχει σαν συνέπεια οι τιμές πώλησης, όταν μετατρέπονται σε ευρώ ή δολάρια να έχουν φτάσει στα τάρταρα, με αποτέλεσμα τη μείωση τόσο του τζίρου όσο και της κερδοφορίας. Αν πάρει κανείς ως σημείο αναφοράς τις αρχές του 2014 θα διαπιστώσει πως το ρούβλι έχει χάσει μέχρι στιγμής το 50% περίπου της αξίας του.

Οι πτωτικές τιμές του πετρελαίου μπορεί πάντως να οδηγήσουν και σε περαιτέρω μείωση της αξίας του νομίσματος της χώρας, ενώ ο ισχυρός άντρας της Ρωσίας και όχι μόνο, ο Βλάντιμιρ Πούτιν, δήλωσε πως η κρίση μπορεί να διαρκέσει μέχρι και 2 χρόνια, γεγονός που ανησυχεί ακόμα περισσότερο τις αυτοκινητοβιομηχανίες της Δύσης.

Όπως είπε χαρακτηριστικά ο πολύς Carlos Ghosn, που διοικεί τον όμιλο Renault Nissan «και άλλη μείωση της αξίας που έχει το ρούβλι θα είναι λουτρό αίματος για πολλούς κατασκευαστές».

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η ΡΩΣΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΤΑΡΡΕΕΙ & ΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ «ΛΟΥΤΡΟ ΑΙΜΑΤΟΣ». εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για την αγορά της Ρωσίας, την οποία εταιρείες όπως η GM, η Ford, η VW και οι Renault-Nissan, θεωρούν ανερχόμενη και τεράστιας στρατηγικής σημασίας. Τη δεδομένη χρονική στιγμή, η αγορά της Ρωσίας είναι η δεύτερη μεγαλύτερη στην Ευρώπη (πίσω μόνο από τη Γερμανία), όμως τα νέα που έρχονται από την πορεία της το 2014, απέχουν από το να χαρακτηριστούν ενθαρρυντικά. Στην οικονομική ύφεση που καταγράφεται το τελευταίο διάστημα, έρχεται να προστεθεί η αβεβαιότητα που προκαλεί η σύγκρουση με την Ουκρανία και που έγινε πολύ πιο έντονη, μετά την κατάρριψη του μαλαισιανού Boeing. Πλέον, η αποσταθεροποίηση της ευρύτερης περιοχής φαντάζει πιο πιθανό σενάριο από την σταθερότητα.

Οι εταιρείες αυτοκινήτων βέβαια, δεν θα τα παρατήσουν έτσι εύκολα. Το διακύβευμα άλλωστε είναι σημαντικό και αφορά στη βιωσιμότητά τους. «Η Ρωσία έχει τη δυναμική να γίνει η μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης», δήλωσε πρόσφατα ο CEO της Ford, Bob Shanks. Μόλις πέρυσι, ο CEO της VW, Martin Winterkorn, είχε περιγράψει τη Ρωσία ως «τη Νο1 αγορά στρατηγικής ανάπτυξης στην Ευρώπη». Ωστόσο, παρά την αφοσίωσή τους στη ρωσική αγορά, οι εταιρείες αναθεώρησαν -προς τα κάτω- τις προβλέψεις τους για την πορεία της το 2014.

Οι γεωπολιτικές εντάσεις και η ασθμαίνουσα ανάπτυξη της οικονομίας, σε συνδυασμό με το άθλιο οδικό δίκτυο και την προσδοκία εσόδων από την εξαγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου, έχουν περιορίσει τις προσδοκίες από τον χώρο της αυτοκίνησης. Κύκλοι της αγοράς ωστόσο, θεωρούν πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν άλλη επιλογή από το να παραμείνουν εστιασμένες στη ρωσική αγορά, χωρίς όμως επιπλέον επενδύσεις σε αυτή, καθώς το ρίσκο πλέον είναι αρκετά μεγάλο.

Το αδιέξοδο στην ανάπτυξη και η ύφεση που παρατηρείται στην αγορά, οδηγούν καταναλωτές και επιχειρήσεις στο να αποφεύγουν επενδύσεις, οπότε μοιραία, τόσο οι πωλήσεις όσο και η παραγωγή, θα επηρρεαστούν. Πράγματι, οι προβλέψεις κάνουν λόγο για μείωση 12% (στις 2,45 εκατ. μονάδες αναμένεται να κλείσει η αγορά) στις πωλήσεις τη χρονιά που διανύουμε.

Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν οι αισιόδοξες φωνές όπως αυτή του Bo Andersson, CEO της AvtoVAZ (κατασκευάστριας των Lada), που υποστηρίζει πως μακροπρόθεσμα η δυναμική της αγοράς είναι ισχυρή, καθώς ακόμη, αντιστοιχούν μόλις 274 οχήματα ανά 1000 κατοίκους.

Βαγγέλης Φακατσέλης  

Το άρθρο Η ΡΩΣΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΕΧΕΙ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΑΛΛΑ ΚΡΥΒΕΙ ΚΙΝΔΥΝΟΥΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.