Σε κοινό άρθρο γνώμης που δημοσιεύτηκε στις 4 Φεβρουαρίου στη γαλλική εφημερίδα Les Echos και σε άλλα ευρωπαϊκά μέσα, οι διευθύνοντες σύμβουλοι των δύο ομίλων, Αντόνιο Φιλόζα (Stellantis) και Όλιβερ Μπλούμε (Volkswagen), υποστηρίζουν ότι η ΕΕ θα πρέπει να θεσπίσει μπόνους εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για οχήματα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τους ίδιους, ένα τέτοιο μέτρο θα μπορούσε να προστατεύσει θέσεις εργασίας και να βοηθήσει τις ευρωπαϊκές εταιρείες να πετύχουν τους κλιματικούς τους στόχους.

Όπως αναφέρουν, η Ευρώπη βρίσκεται αντιμέτωπη με νέες γεωπολιτικές αντιπαλότητες, στις οποίες το εμπόριο, η τεχνολογία και οι βιομηχανικές δυνατότητες αξιοποιούνται όλο και περισσότερο για την εξυπηρέτηση εθνικών συμφερόντων. Υπό αυτές τις συνθήκες, τονίζουν ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση καλείται να αποφασίσει γρήγορα τη στρατηγική που θα ακολουθήσει.

Η Γαλλία συγκαταλέγεται στις χώρες που προωθούν μια «ευρωπαϊκή προτίμηση» για τα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς η Κομισιόν επεξεργάζεται νέες προτάσεις για τον κλάδο. Αν και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμενόταν να αποφασίσει τον Ιανουάριο για πιθανούς κανόνες «Made in Europe», οι διαφωνίες μεταξύ των κρατών-μελών έχουν οδηγήσει σε καθυστερήσεις.

Στο άρθρο τους, οι δύο επικεφαλής αναφέρονται και στις δυσκολίες ανάπτυξης της ευρωπαϊκής παραγωγής μπαταριών. Παρά τις σημαντικές επενδύσεις για την ενίσχυση της τεχνολογικής αυτονομίας της Ευρώπης, επισημαίνουν ότι οι καταναλωτές απαιτούν προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, γεγονός που αυξάνει την πίεση για εισαγωγές φθηνότερων μπαταριών.

Τέλος, σύμφωνα με πληροφορίες του Bloomberg, ο Φιλόζα εξετάζει το ενδεχόμενο αναδιάρθρωσης ή ακόμη και τερματισμού ορισμένων κοινοπραξιών παραγωγής μπαταριών της Stellantis, λόγω της υποτονικής ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα.

Το άρθρο Stellantis και VW πιέζουν την ΕΕ για στήριξη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα μικροσωματίδια που εκλύονται από την τριβή των ελαστικών στην άσφαλτο και των φρένων στα δισκόφρενα, αναγνωρίζονται πλέον ως σημαντική πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης – ιδίως στις πόλεις.

Η εφαρμογή των πρώτων κανόνων για τα επιβατικά αυτοκίνητα ξεκινά τον Ιούλιο του 2028, ενώ για τα επαγγελματικά οχήματα ακολουθούν δύο επιπλέον φάσεις έως το 2032.

Η μέθοδος μέτρησης έχει ήδη καθοριστεί από την UNECE, με χρήση ειδικής δοκιμαστικής διαδρομής 8.000 χιλιομέτρων και «ελαστικών αναφοράς».

Ανάλυση του ADAC σε 160 μοντέλα ελαστικών δείχνει μεγάλες αποκλίσεις στη φθορά: από τα 52 mg/χλμ./τόνο της Michelin, μέχρι τα 65 mg της Goodyear. Η τεχνολογία υπάρχει – το ζητούμενο είναι η καθολική εφαρμογή της.

Η εξηλεκτρισμένη αυτοκίνηση περιπλέκει περαιτέρω το πρόβλημα. Τα ηλεκτρικά οχήματα, λόγω αυξημένου βάρους και ισχυρής ροπής, προκαλούν έως και 50% μεγαλύτερη φθορά στα ελαστικά.

Οι κατασκευαστές αντεπιτίθενται με καινοτομία: η Michelin με το λέιζερ “SAMPLE” για real-time μέτρηση σωματιδίων, η Continental με φυσικό καουτσούκ από πικραλίδες και η Pirelli με τη σειρά ELECT για μειωμένη φθορά και θόρυβο.

Όμως κάθε βήμα μπροστά έχει το τίμημά του: σκληρότερες γόμες σημαίνουν λιγότερη φθορά αλλά και χειρότερο φρενάρισμα, ενώ οι νέες τεχνολογίες ανεβάζουν την τιμή έως και 15%.

Όλα δείχνουν ότι η αγορά οδηγείται σε έναν νέο «αγώνα εξοπλισμών», όπου η ισορροπία ανάμεσα στην ασφάλεια, το κόστος και τη βιωσιμότητα θα κρίνει νικητές και ηττημένους. Το ημερολόγιο δείχνει 2028 – κι η αντίστροφη μέτρηση άρχισε.

Το άρθρο Euro 7: Τα φρένα και τα ελαστικά στο μικροσκόπιο των ρύπων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τα ευρήματα, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας που πωλείται σήμερα στην Ευρώπη εκπέμπει 73% λιγότερα αέρια του θερμοκηπίου σε όλο τον κύκλο ζωής του (από την παραγωγή έως την απόσυρση) σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο.

Παρότι η παραγωγή των ηλεκτρικών επιβαρύνει περισσότερο το περιβάλλον, κυρίως λόγω των μπαταριών, το κλιματικό «έλλειμμα» εξισορροπείται ήδη μετά από περίπου 17.000 χιλιόμετρα.

Αυτό οφείλεται στη ραγδαία στροφή του ευρωπαϊκού δικτύου ηλεκτροδότησης προς τις ΑΠΕ, καθώς και στη μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση των ηλεκτρικών.

Η μελέτη δείχνει ότι ένα ηλεκτρικό όχημα φορτισμένο από το μέσο ευρωπαϊκό δίκτυο παράγει περίπου 63 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο – πολύ λιγότερο σε σχέση με τα 235 γρ./χλμ. των βενζινοκίνητων και τα 234 των diesel.

Ακόμη και τα plug-in υβριδικά, τα φυσικού αερίου ή τα οχήματα υδρογόνου εμφανίζουν σημαντικά υψηλότερες εκπομπές.

Οι ερευνητές τονίζουν ότι τα στοιχεία είναι ρεαλιστικά, χωρίς ωραιοποιήσεις, και βασισμένα στον συνηθισμένο εξοπλισμό των σημερινών ηλεκτρικών.

Επιπλέον, αν χρησιμοποιηθούν «πράσινο» υδρογόνο ή πλήρως ανανεώσιμο ρεύμα για τη φόρτιση, οι εκπομπές πέφτουν σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα (έως και 50 γρ./χλμ.).

Το συμπέρασμα είναι σαφές: όσο το ηλεκτρικό ρεύμα γίνεται πιο «καθαρό», τόσο οι κινητήρες καύσης βγαίνουν εκτός παιχνιδιού.

Το άρθρο Ηλεκτρικά αυτοκίνητα:  Καθαρότερα και πιο σύντομα απ’ ό,τι περιμέναμε εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Χωρίς να πρόκειται για άμεση φορολογική επιβάρυνση, το κόστος σε πετρέλαιο και βενζίνη θα αυξηθεί μέσω της νέας φάσης του ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών CO₂ (RCDE ΕΕ 2).

Πρόκειται για έναν μηχανισμό τιμολόγησης των εκπομπών ρύπων, ο οποίος θέτει αυστηρότερες χρεώσεις στις πετρελαϊκές εταιρείες και τους διανομείς καυσίμων για κάθε τόνο διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται. Και όπως πάντα, το κόστος αυτό τελικά θα μετακυλιστεί στην αντλία.

Στη Γερμανία, για παράδειγμα, η σημερινή επιβάρυνση ανέρχεται σε περίπου 15 λεπτά ανά λίτρο diesel και 13 λεπτά στη βενζίνη.

Ωστόσο, οι προβλέψεις δείχνουν ότι με την αύξηση της τιμής των δικαιωμάτων CO₂ στα 120 €/τόνο, το 2027, η επιβάρυνση μπορεί να εκτοξευτεί έως και τα 30 λεπτά ανά λίτρο.

Μελλοντικά δε, το ποσό αυτό θα αυξηθεί περαιτέρω, εντείνοντας το οικονομικό βάρος για τους θερμικούς κινητήρες.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση διαβεβαιώνει πως το 25% των εσόδων θα επιστραφεί στους πολίτες μέσω του Ευρωπαϊκού Ταμείου για το Κλίμα.

Ωστόσο, παραμένει ασαφές το πώς –ή αν– αυτά τα χρήματα θα φτάσουν ξανά στους οδηγούς, ή αν θα «μεταφραστούν» σε επιδοτούμενο leasing ηλεκτρικών οχημάτων, όπως ήδη δοκιμάζεται σε χώρες όπως η Γαλλία.

Το πολιτικό και κοινωνικό μήνυμα είναι ξεκάθαρο: το κόστος χρήσης για οχήματα με καύσιμο θα αυξηθεί σκόπιμα, ώστε να ενισχυθεί η στροφή προς την ηλεκτροκίνηση.

Παράλληλα, η αβεβαιότητα γύρω από το κόστος ενέργειας και τις υποδομές φόρτισης φέρνει στο προσκήνιο τα υβριδικά μοντέλα ως συμβιβαστική επιλογή.

Το δίλημμα για τον οδηγό του 2027 δεν θα είναι μόνο οικονομικό. Θα είναι στρατηγικό. Η επιλογή κινητήρα θα καθορίσει τη βιωσιμότητα της καθημερινής μετακίνησης και το βάθος της τσέπης του.

Το άρθρο Έρχονται «σιωπηλές» αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο επικεφαλής της εταιρείας στην Ευρώπη, Ζαν-Φιλίπ Ιμπαράτο, προειδοποίησε ότι οι κανονισμοί είναι αδύνατο να επιτευχθούν χωρίς ριζικές αλλαγές μέχρι το τέλος του 2025.

Μιλώντας στο ιταλικό κοινοβούλιο, δήλωσε πως αν η νομοθεσία δεν τροποποιηθεί, η Stellantis μπορεί να αντιμετωπίσει πρόστιμα έως και 2,5 δισ. ευρώ μέσα στα επόμενα δύο με τρία χρόνια.

Η πίεση για μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση είναι τεράστια: η εταιρεία είτε θα πρέπει να διπλασιάσει τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων -κάτι που ο ίδιος χαρακτήρισε αδύνατο- είτε να περιορίσει την παραγωγή οχημάτων με θερμικούς κινητήρες, επηρεάζοντας την απασχόληση και τη βιομηχανική παραγωγή.

Ο Ιμπαράτο έκανε ειδική αναφορά στο εργοστάσιο Sevel στην Ατέσσα της Ιταλίας, το μεγαλύτερο στην Ευρώπη για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, λέγοντας πως βρίσκεται υπό απειλή κλεισίματος αν δεν αλλάξει το θεσμικό πλαίσιο.

«Έχω δύο λύσεις», τόνισε. «Ή πιέζω ασφυκτικά για τα ηλεκτρικά ή κλείνω τα εργοστάσια θερμικών κινητήρων».

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δείχνει να βαδίζει σε ναρκοπέδιο πολιτικών αποφάσεων και τεχνολογικών περιορισμών.

Το άρθρο Stellantis: Μαχαίρι σε εργοστάσια αν δεν μειωθούν οι ρύποι εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι λεγόμενες εκπομπές ρύπων που δεν προέρχονται από την εξάτμιση (Non-Exhaust Emissions – NEE) αποτελούν πλέον τη μεγαλύτερη πηγή σωματιδίων PM2.5 από την οδική κυκλοφορία – δηλαδή μικροσωματίδια με διάμετρο έως 2,5 μικρόμετρα, τα οποία εισχωρούν βαθιά στους πνεύμονες και στο αίμα προκαλώντας σοβαρές αναπνευστικές και καρδιαγγειακές παθήσεις.

Σύμφωνα με τον ΠΟΥ, πάνω από το 96% των Ευρωπαίων εκτίθενται σε αυτά τα σωματίδια.

Τα φρένα αποβάλλουν σκόνη μετάλλων κατά την τριβή, τα ελαστικά αφήνουν πίσω τους μικροπλαστικά, και η άσφαλτος διαβρώνεται συνεχώς.

Όσο μειώνονται οι εκπομπές ρύπων από κινητήρες -λόγω της ηλεκτροκίνησης- τόσο περισσότερο έρχεται στο φως το πρόβλημα των ΝΕΕ.

Η Ευρώπη ετοιμάζει τη νέα νομοθεσία Euro 7, που από το 2026 θα θέτει όρια για τα φρένα και από το 2028 για τα ελαστικά (μόνο σε νέα αυτοκίνητα).

Οι λύσεις; Φρένα με φίλτρα, αναγεννητικό φρενάρισμα, πιο ανθεκτικά υλικά και έξυπνος πολεοδομικός σχεδιασμός για λιγότερη χρήση του αυτοκινήτου.

Το άρθρο Τα φρένα και τα ελαστικά ρυπαίνουν περισσότερο από τους κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απόφαση αυτή επιτρέπει στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να υπερβαίνουν τους αυστηρότερους στόχους για το 2025 χωρίς να αντιμετωπίζουν πρόστιμα, μετά από μήνες πιέσεων του κλάδου εν μέσω μειωμένης ζήτησης ηλεκτρικών οχημάτων.

Η VW και η Stellantis, οι οποίες και οι δύο μείωσαν τις φιλοδοξίες τους για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μετά από αλλαγές στην ηγεσία τους, πρόκειται να επωφεληθούν σημαντικά.

Εκτιμάται ότι οι χαλαροί κανονισμοί θα μπορούσαν να ενισχύσουν τα κέρδη τους κατά σχεδόν 3 δισ. ευρώ. Η Renault είναι επίσης σε θέση για κέρδη, καθώς οι τρεις αυτές εταιρείες πωλούν συλλογικά πάνω από τα μισά νέα οχήματα της ΕΕ.

Η Επιτροπή επιδιώκει να εξισορροπήσει τους κλιματικούς στόχους με την οικονομική πραγματικότητα, προσφέροντας ευελιξία, διατηρώντας παράλληλα τους μακροπρόθεσμους στόχους μείωσης των εκπομπών CO2.

Επιπλέον, σχεδιάζει να επιταχύνει την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων με τη μεταρρύθμιση της αγοράς εταιρικών αυτοκινήτων και την επένδυση 1,8 δισ. ευρώ στην αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών.

Ωστόσο, δεν υποστηρίζουν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες την κίνηση αυτή. Η Volvo, η Tesla και η BMW, οι οποίες ήταν σε θέση να επωφεληθούν από τους αυστηρότερους κανόνες μέσω συμφωνιών συμμόρφωσης με το CO2, αντιτίθενται στις αλλαγές.

Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι η αναθεώρηση των κανονισμών στη μέση του παιχνιδιού υπονομεύει την εμπιστοσύνη των επενδυτών και αποδυναμώνει τον στόχο της Ευρώπης για οχήματα μηδενικών εκπομπών το 2035.

Εν τω μεταξύ, η Stellantis και η VW έχουν στραφεί σε plug-in υβριδικά, και η Maserati εγκατέλειψε τα σχέδια για ένα αμιγώς ηλεκτρικό supercar, επικαλούμενη την προτίμηση των πελατών για κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Το τριετές παράθυρο συμμόρφωσης της Επιτροπής προσφέρει περιθώρια, αλλά οι υπέρμαχοι για την προστασία του κλίματος προειδοποιούν για μελλοντικές ρυθμιστικές ανατροπές που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο τον στόχο της ΕΕ για κλιματική ουδετερότητα το 2050.

Με τις οδικές μεταφορές να ευθύνονται για πάνω από το ένα τέταρτο των εκπομπών της ΕΕ, η συζήτηση για τη μείωση των εκπομπών συνεχίζεται, παρά τη μικρή «ανάσα» που δόθηκε σε αρκετές εταιρείες.

Το άρθρο Ποιοι βγαίνουν κερδισμένοι από την χαλάρωση των ρύπων; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στη σύνοδο κορυφής που έγινε πρόσφατα, ο Γερμανός καγκελάριος Όλαφ Σολτς υποστήριξε ότι οι κυρώσεις θα μπορούσαν να εμποδίσουν την ικανότητα της βιομηχανίας να επενδύσει σε ηλεκτρικά οχήματα, τονίζοντας ότι οι καταναλωτές δεν μπορούν να εξαναγκαστούν να αγοράσουν EV παρά την αυξημένη διαθεσιμότητα.

Ο Σολτς εξέφρασε την ικανοποίησή του για το σχέδιο της προέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα Φον Νντερ Λάινεν  να ξεκινήσει έναν «Στρατηγικό διάλογο για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας», με στόχο την ενίσχυση του ευρωπαϊκού κλάδου αυτοκινήτου.

Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν κυρώσεις ύψους περίπου 15 δισεκατομμυρίων ευρώ σε περίπτωση που δεν επιτευχθούν οι στόχοι για τις εκπομπές ρύπων, με τη Volkswagen να συγκαταλέγεται μεταξύ των πλέον επηρεαζόμενων.

Παλεύοντας με την αδύναμη ζήτηση EV, τον ανταγωνισμό από τους Κινέζους κατασκευαστές και το διαφαινόμενο κλείσιμο εργοστασίων, ο κλάδος προειδοποιεί για σημαντικές απώλειες θέσεων εργασίας εάν επιβληθούν πρόστιμα.

Η Γαλλία προσχώρησε στην έκκληση για επιείκεια, προτείνοντας εναλλακτικές λύσεις για την αποφυγή των κυρώσεων χωρίς να αποδυναμωθούν οι στόχοι για τις εκπομπές ρύπων.

Η Αυστρία, η Βουλγαρία, η Ρουμανία και η Σλοβακία υποστηρίζουν επίσης την επανεκτίμηση των πολιτικών, ενώ η Σουηδία παραμένει βασικός υποστηρικτής της διατήρησης των προστίμων.

Ο διάλογος και οι αποφάσεις στην επόμενη σύνοδο κορυφής της ΕΕ τον Μάρτιο θα καθορίσουν πώς η Ευρώπη θα ισορροπήσει τους φιλόδοξους στόχους για το κλίμα με τις οικονομικές πραγματικότητες που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία της.

Το άρθρο Πιέσεις για χαλάρωση των κανονισμών για τους ρύπους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι νέοι κανόνες απαιτούν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν τις εκπομπές CO₂, με το όριο για το μέσο επίπεδο εκπομπών να μειώνεται από τα 116 g/km το 2024 στα 93,6 g/km το 2025.

Αυτό αποτελεί μια πρόκληση, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να προσαρμόσουν τα μοντέλα τους για να συμμορφωθούν με τα νέα όρια, με κάθε κατασκευαστή να έχει εξατομικευμένο στόχο που θα βασίζεται στο μέσο βάρος των οχημάτων του.

Οι εταιρείες που δεν συμμορφώνονται με τα νέα όρια εκπομπών κινδυνεύουν με βαριά πρόστιμα.

Το πρόστιμο ανέρχεται στα 95 ευρώ για κάθε επιπλέον γραμμάριο CO₂ ανά χιλιόμετρο για κάθε νέο αυτοκίνητο.

Οι συνολικοί υπολογισμοί δείχνουν ότι τα πρόστιμα για τη βιομηχανία το 2025 μπορεί να φτάσουν τα 15 δισ. ευρώ, με τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Stellantis και η VW, να αντιμετωπίζουν πρόστιμα ύψους δισεκατομμυρίων ευρώ.

Για να αποφύγουν τα πρόστιμα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξετάζουν διάφορες στρατηγικές, όπως το pooling εκπομπών (συνεργασία με άλλες εταιρείες που παράγουν λιγότερους ρύπους), εκπτώσεις στα ηλεκτρικά οχήματα και αύξηση τιμών στα θερμικά μοντέλα (βενζινοκίνητα και ντίζελ).

Η μείωση τιμών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αναμένεται να ενισχύσει τις πωλήσεις και να βοηθήσει στην επίτευξη των στόχων μείωσης των εκπομπών.

Για παράδειγμα, η Volvo και η Tesla είναι ήδη έτοιμες για την εφαρμογή των νέων κανονισμών, καθώς διαθέτουν μεγάλη γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ άλλες εταιρείες, όπως η Suzuki, συνεργάζονται με εταιρείες όπως η Volvo για την αγορά πιστώσεων εκπομπών.

Ωστόσο, υπάρχουν πιέσεις για την αναθεώρηση των στόχων από ορισμένες χώρες, όπως η Γερμανία και άλλες ευρωπαϊκές χώρες, που ζητούν μεγαλύτερη ευελιξία στους κανονισμούς και μικρότερα πρόστιμα για τις εταιρείες που δεν θα καταφέρουν να συμμορφωθούν.

Οι πιέσεις αυτές προέρχονται από τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων και τη μείωση των εκπομπών, ενώ παράλληλα επιθυμούν να διατηρήσουν τη χρηματοοικονομική τους βιωσιμότητα.

Οι αυστηρότεροι κανονισμοί εκπομπών CO₂ τοποθετούν την αυτοκινητοβιομηχανία σε δύσκολη θέση, καθώς οι κατασκευαστές θα πρέπει να βρουν μια ισορροπία μεταξύ της ανάπτυξης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και της μείωσης των εκπομπών, ενώ ταυτόχρονα προσπαθούν να περιορίσουν τα πρόστιμα και να παραμείνουν ανταγωνιστικοί στην αγορά.

Το άρθρο Άνω-κάτω οι εταιρείες με τους κανονισμούς ρύπων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Jean-Philippe Imparato, ο νεοδιορισθείς COO της Stellantis για την Ευρώπη, δήλωσε ότι η εταιρεία ενδέχεται να αρχίσει να μειώνει την παραγωγή συμβατικών μοντέλων ήδη από τον Νοέμβριο του 2024, εάν η ζήτηση EV δεν αυξηθεί σημαντικά.

Η κίνηση αυτή αποσκοπεί στον διπλασιασμό των πωλήσεων EV της Stellantis στο 24% των συνολικών πωλήσεων έως το 2025, ευθυγραμμιζόμενη με τους κανόνες της ΕΕ που απαιτούν στόχο εκπομπών CO2 σε ολόκληρο τον στόλο 95 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

Παρά τις προκλήσεις, συμπεριλαμβανομένης της αδύναμης ζήτησης EV σε ορισμένες αγορές, η Stellantis επενδύει σε κίνητρα για τους αντιπροσώπους ώστε να ενισχύσει τις πωλήσεις ηλεκτρικών και ενδέχεται να αυξήσει τις τιμές στα οχήματα εσωτερικής καύσης για να ωθήσει τη ζήτηση προς τα EV.

Η πρόσφατη συνεργασία της Stellantis με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Leapmotor αναμένεται να βοηθήσει στην επίτευξη των στόχων εκπομπών, καθώς τα EV της Leapmotor θα προσμετρώνται στους υπολογισμούς του στόλου της Stellantis.

Ο Imparato τόνισε την ανάγκη εξισορρόπησης της παραγωγής με τη ζήτηση. Η στρατηγική αυτή αντανακλά τη δέσμευση της Stellantis να παραμείνει ανταγωνιστική στην αγορά EV, αποφεύγοντας παράλληλα τα πρόστιμα που ενδέχεται να αντιμετωπίσουν ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες εάν δεν πληρούν τα πρότυπα εκπομπών ρύπων.

Το άρθρο Σε ταραγμένα νερά το γκρουπ Stellantis εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.