Ο ίδιος ισχυρίζεται ότι το FBI ανησυχούσε πως Ρώσοι πράκτορες προσπαθούσαν να εισχωρήσουν στον στενό κύκλο του Μασκ για να επηρεάσουν τις αποφάσεις του – χωρίς όμως ο ίδιος ο Μασκ να τεθεί ποτέ επίσημα υπό έρευνα.

Μια τέτοια υπόθεση αφορούσε τον Ιγκόρ Κουργκάνοφ, Ρώσο πρώην επαγγελματία παίκτη πόκερ, ο οποίος κατά τον οικονομικό σύμβουλο του Μασκ, Τζάρεντ Μίρτσαλ, «είχε αποκτήσει υπερβολική επιρροή» στις αποφάσεις του μεγιστάνα για την κατανομή των οικονομικών του πόρων, κυρίως μέσα από τη φιλανθρωπική του δράση.

Ο Κουργκάνοφ δεν φέρεται να είχε γνωστούς δεσμούς με ρωσικές μυστικές υπηρεσίες, πέραν της ρωσικής καταγωγής του. Παρ’ όλα αυτά, το FBI επέδειξε ενδιαφέρον, ενώ ο Μασκ τον απομάκρυνε από το ίδρυμά του το 2022, κατόπιν σχετικής σύστασης του Μίρτσαλ.

Επιπλέον, η Wall Street Journal ισχυρίστηκε ότι από τα τέλη του 2022, ο Μασκ είχε τακτική επικοινωνία με τον Βλαντίμιρ Πούτιν.

Ο ίδιος ο Μασκ το διέψευσε κατηγορηματικά, λέγοντας πως δεν έχει μιλήσει με τον Ρώσο πρόεδρο τα τελευταία πέντε χρόνια, πλην μιας βιντεοκλήσης στο παρελθόν.

Το ζήτημα περιπλέκεται περαιτέρω λόγω της αυξανόμενης πολιτικής ανάμειξης του Μασκ, της εγγύτητάς του με τον Ντόναλντ Τραμπ, αλλά και των εμπορικών σχέσεων της Tesla με την Κίνα.

Αν και τίποτε δεν αποδεικνύει ότι ο Μασκ έχει “επηρεαστεί” ή “ελεγχθεί”, η συνύπαρξη χρημάτων, πολιτικής και γεωπολιτικών συμφερόντων δημιουργεί ένα εκρηκτικό μείγμα που ίσως εξηγεί κάποιες από τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η Tesla σήμερα.

Το άρθρο Στο μικροσκόπιο οι σχέσεις του Μασκ με την Ρωσία και τον Πούτιν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τον Μάρτιο πωλήθηκαν συνολικά μόλις 83.000 οχήματα, ενώ οι τριμηνιαίες πωλήσεις μειώθηκαν κατά 26%, φτάνοντας μόλις τις 254.000 μονάδες.

Αυτή η απότομη πτώση αντιπροσωπεύει την τρίτη χειρότερη συρρίκνωση των πωλήσεων την τελευταία δεκαετία, μετά από παρόμοιες πτώσεις το 2022 και το 2015 σε περιόδους πολιτικής και οικονομικής αστάθειας.

Η τρέχουσα κρίση φαίνεται να είναι πιο σοβαρή, με τον πρόεδρο της Επιτροπής Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, Alexey Kalitsev, να προειδοποιεί ότι εάν η τάση συνεχιστεί, ο κλάδος θα μπορούσε να αντιμετωπίσει μια κατάρρευση που θα απαιτούσε επείγουσα κρατική παρέμβαση.

Πολλοί καταναλωτές ήλπιζαν στην επιστροφή των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών που είχαν αποχωρήσει από τη Ρωσία μετά την εισβολή στην Ουκρανία, αλλά οι προσδοκίες αυτές δεν έχουν υλοποιηθεί, δημιουργώντας ένα απόθεμα αναβαλλόμενης ζήτησης.

Η κατάσταση έχει επιδεινωθεί από τις κυρώσεις και την αποχώρηση παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών όπως η Ford, η BMW, η Toyota και η Mercedes-Benz, οι οποίες έχουν σταματήσει τις δραστηριότητές τους ή έχουν πουλήσει περιουσιακά στοιχεία στη Ρωσία.

Με περιορισμένη εγχώρια παραγωγή και έλλειψη ξένης υποστήριξης, το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ρωσίας παραμένει αβέβαιο και η επιβίωσή της μπορεί να εξαρτηθεί από την κυβερνητική παρέμβαση.

Το άρθρο Σε κατάρρευση η αγορά αυτοκινήτων στην Ρωσία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι Andrey Pavlovich και Andrey Olkhovsky εκμεταλλεύτηκαν τις ευκαιρίες που άφησαν οι διεθνείς εταιρείες που έφυγαν, αποκτώντας εγκαταλελειμμένα εργοστάσια αυτοκινήτων. Τα εργοστάσια αυτά, τα οποία κάποτε έβγαζαν 1,5 εκατομμύριο οχήματα ετησίως, ήταν κάποτε έτοιμα να καταστήσουν τη Ρωσία την κορυφαία αγορά αυτοκινήτων της Ευρώπης.

Η Art-Finance του Pavlovich και ο όμιλος Avtodom του Olkhovsky, ιδιοκτήτες των εξαγορασθέντων εργοστασίων, αναζητούν τώρα συνεργασίες για να αναζωπυρώσουν την παραγωγή.

Ωστόσο, η προσέλκυση κινεζικών επενδύσεων, αν και φαινομενικά προφανής, παρουσιάζει προκλήσεις λόγω των διαφορών στην κερδοφορία. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκουν τις εξαγωγές οχημάτων πιο προσοδοφόρες από την τοπική παραγωγή στη Ρωσία, γεγονός που απαιτεί δελεαστικά κίνητρα από τη Μόσχα.

Αυτές οι εξαγορές αντικατοπτρίζουν τη μεταβαλλόμενη δυναμική της ιδιοκτησίας περιουσιακών στοιχείων στη Ρωσία, με τις αποχωρήσεις ξένων και τις δυτικές κυρώσεις να αναδιαμορφώνουν το επιχειρηματικό τοπίο. Καθώς οι καθιερωμένοι δισεκατομμυριούχοι αντιμετωπίζουν τον παραγκωνισμό, τοπικοί επιχειρηματίες όπως ο Pavlovich και ο Olkhovsky μπαίνουν στη μέση, αξιοποιώντας περιουσιακά στοιχεία με έκπτωση.

Η πορεία του Pavlovich ξεκίνησε το 1992 πουλώντας εισαγόμενα αυτοκίνητα, ενώ ο Olkhovsky μεταπήδησε από την εμπορία μετάλλων στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων το 2013.

Η Art-Finance συνέχισε την παραγωγή αυτοκινήτων χωρίς να αποκαλύψει λεπτομέρειες, ενώ η Avtodom αναζητά κινέζους εταίρους, αν και αντιμετωπίζει εμπόδια λόγω του μέτριου μεγέθους της.

Παρά τις αισιόδοξες προβλέψεις για τη ρωσική παραγωγή αυτοκινήτων, τα χρονοδιαγράμματα αναβίωσης εκτείνονται στα τέλη της δεκαετίας του 2020.

Το άρθρο Σανίδα σωτηρίας στην Κίνα αναζητούν οι Ρώσοι εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η τοπική βιομηχανία αγωνίζεται να καλύψει το κενό που άφησαν οι δυτικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, σε μια χώρα όπου οι περιορισμοί στις εκπομπές ρύπων είναι σχεδόν μηδενικοί, υπάρχει μια αυτοκινητοβιομηχανία που προσπαθεί να φανεί περιβαλλοντικά συνειδητοποιημένη.

Και αυτή είναι η Avtotor, η οποία αποκαλύφθηκε ως το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της χώρας από το Πολυτεχνείο της Μόσχας, το οποίο το αποκαλεί μάλλον σκωπτικά “δολοφόνο του Tesla”.

Το σχέδιο βέβαια δεν είναι καθόλου κολακευτικό, και το λιγότερο που μπορούμε να πούμε ότι έχει ξεπεράσει ακόμα και το Fiat Multipla στην διεκδίκηση του τίτλου του πιο άσχημου οχήματος που εμφανίστηκε ποτέ.

Διαθέτει μικροσκοπικά στρογγυλά φωτιστικά σώματα στη μέση ενός πολύ ακανόνιστου σχήματος μπροστινού μέρους με κάποιες πτυχώσεις που φαίνονται άχρηστες.

Υπάρχουν δύο θύρες στην πλευρά του συνοδηγού, η μία μπροστά και η δεύτερη στο πίσω φτερό. Το γεγονός ότι δεν έχει καθόλου πίσω παράθυρα το κάνει να μοιάζει με ένα μικροσκοπικό φορτηγάκι.

Διαθέτει επίσης ενσωματωμένα σκαλοπάτια στα μαρσπιέ και μικροσκοπικούς τροχούς. Το αυτοκίνητο έχει πιθανώς ένα πακέτο μπαταριών ενσωματωμένο στο πάτωμα, γεγονός που μπορεί να εξηγήσει το ψηλό κάτω τμήμα.

Τα πάντα για το Avtotor amber είναι κατασκευασμένα στη Ρωσία, το πλαίσιο, οι κινητήρες, η μπαταρία και τα ηλεκτρονικά συμπεριλαμβάνονται, όπως ισχυρίζεται η αυτοκινητοβιομηχανία.

Το μοντέλο αναμένεται να παραχθεί κάποια στιγμή το 2025 στο εργοστάσιο της Avtotor στο Καλίνινγκραντ.

Η εγκατάσταση παρήγαγε στο παρελθόν μοντέλα με τα σήματα BMW, Ford και Kia, προτού οι κυρώσεις αναγκάσουν τις δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες να αποσυρθούν.

Το άρθρο Το πρώτο ηλεκτρικό των Ρώσων μοιάζει με… πλυντήριο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία σύναψε συμφωνία με μια αντιπροσωπεία με έδρα τη Μόσχα με την επωνυμία Avilon.

Επίσημη τιμή πώλησης δεν έχει ανακοινωθεί, αλλά πληροφορίες αναφέρουν ότι η Avilon κατέβαλε περίπου 125 εκατομμύρια ευρώ για να αποκτήσει τη ρωσική δραστηριότητα της VW και το εργοστάσιό της στη δυτική πόλη Kaluga, το οποίο έχει δυναμικότητα 225.000 οχημάτων ετησίως.

Οι New York Times αναφέρουν ότι η Volkswagen δαπάνησε 774 εκατ. ευρώ για την κατασκευή του εργοστασίου της Kaluga και ότι αυτό άνοιξε το 2007 πριν φτάσει σε πλήρη κλίμακα παραγωγής το 2009.

Η VW διέκοψε τις δραστηριότητες στο εργοστάσιο λίγο μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία τον Φεβρουάριο του 2022.

Οι 4.000 εργαζόμενοι του εργοστασίου διατήρησαν τη μισθοδοσία τους, περιμένοντας πληροφορίες για το μέλλον της εταιρείας στη Ρωσία.

είναι σαφές ακόμα εάν η συμφωνία της Volkswagen με την Avilon περιλαμβάνει ρήτρα που θα της επέτρεπε να επιστρέψει στη Ρωσία.

Το άρθρο Η VW εγκαταλείπει οριστικά τη Ρωσία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά οι τελευταίες αυξάνουν σιγά σιγά και τις τιμές τους…  

Κινεζικές μάρκες λοιπόν όπως η Haval, η Chery και η Geely αντιπροσωπεύουν πλέον σχεδόν το 40% των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων στη Ρωσία, σύμφωνα με στοιχεία του αναλυτικού πρακτορείου Autostat και της εταιρείας συμβούλων PPK.

Το νούμερο αυτό γίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακό αν αναλογιστεί κανείς πως το ποσοστό τους ήταν τον Ιανουάριο μικρότερο από 10%, κάτι που σημαίνει πως εκμεταλλεύθηκαν πλήρως της ευκαιρία που προέκυψε από την έξοδο εταιρειών όπως η Renault, η Nissan και η Mercedes.

Το παράπονο από την άλλη των Ρώσων αγοραστών είναι ότι τα κινέζικα υπολείπονται σε ποιότητα κατασκευής σε σχέση με τα ευρωπαϊκά.

Το άρθρο Οι Κινέζοι σαρώνουν στη Ρωσία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τον Οκτώβριο, σχεδόν όλες οι εταιρείες που περιλαμβάνονται στη λίστα της AEB με τις πιο δημοφιλείς μάρκες παρουσίασαν πτώση στις πωλήσεις τους. Ο κύριος λόγος παραμένει ο ίδιος – η έλλειψη αυτοκινήτων από τους αντιπροσώπους με εξαίρεση τις Infiniti (+51%) και Lifan (+50%).

Η εγχώρια AvtoVAZ παραμένει ο ηγέτης, έχοντας πουλήσει 19.145 νέα αυτοκίνητα, δηλαδή 25% λιγότερα σε σχέση με πέρυσι. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η κινέζικη Haval με 4.426 πωλήσεις (-8%), στην τρίτη θέση η GAZ, με πωλήσεις 3.919 μονάδων (-33%). Η κορεάτικη Kia βρίσκεται στην τέταρτη θέση, με πωλήσεις 3.333 αυτοκίνητα και μείωση 79% σε σχέση με τον Οκτώβριο του 2021.

Την πρώτη πεντάδα κλείνει η εγχώρια UAZ, η οποία μπόρεσε να πουλήσει 3.134 αυτοκίνητα (-16%).

Το άρθρο Οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στη Ρωσία μειώθηκαν κατά 62,8% εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το κενό αυτό έσπευσαν να καταλάβουν οι Κινέζοι, οι οποίοι πλέον κάνουν χρυσές δουλειές στην Ρωσία, έχοντας πολλαπλασιάσει το μερίδιο αγοράς που κατέχουν σε σχέση με τις αρχές της χρονιάς.

Αν και οι πωλήσεις είναι κάτω 61% σε σχέση με το περσινό διάστημα, οι κινέζικες εταρίες κατάφεραν να πουλήσουν 16.138 μονάδες το Νοέμβριο, σχεδόν τις διπλάσιες από τις 8.235 του Ιανουαρίου του 2022.

Ενώ και το μερίδιο αγοράς τους εκτινάχθηκε από το 9,6% που ήταν στις αρχές της χρονιάς στο 31,3% για το μήνα Νοέμβριο.

Η αγορά της Ρωσίας αναμένεται να κλείσει με περίπου 600 χιλιάδες αυτοκίνητα για το 2022, με ελάχιστα από αυτά να είναι εισαγωγές από την Δυτική Ευρώπη. Τα περισσότερα πλέον είναι εγχώρια παραγωγή και Κινέζικα.

Τα ρώσικα μοντέλα απευθύνονται στα χαμηλά εισοδήματα, μέχρι λίγο πάνω από τα 23.000 ευρώ, όταν τα κινέζικα παίρνουν την θέση των Ευρωπαίων με κόστος πάνω από τα 35.000 ευρώ.

Υπάρχει επίσης στενή συνεργασία μεταξύ κινέζικων εταιριών όπως η JAC και ρωσικών, για την παραγωγή στην χώρα νέων αυτοκινήτων, όπως το Moskvich που ξεκίνησε να παράγεται πριν λίγο καιρό.

Οι Κινέζοι πάντως δεν φαίνονται αποφασισμένοι να αφήσουν την ευκαιρία να πάει χαμένη, και ελπίζουν να ανεβάσουν ακόμα περισσότερο τα μερίδιά τους του χρόνου, όπου η αγορά αναμένεται να παρουσιάσει μία μικρή ανάκαμψη, φθάνοντας πιθανόν και τις 800.000 μονάδες.

Το άρθρο Εισβολή των Κινέζων στην αγορά της Ρωσίας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Mosckvich θα επιστρέψει μέσα στο 2022 και θα συνεχίσει να λειτουργεί στο εργοστάσιο της Renault που μετά την αποχώρηση των Γάλλων ήταν ανενεργό.

Τα σχέδια των νέων υπεύθυνων θέλουν την παραγωγή 600 αυτοκινήτων μέχρι τα τέλη της χρονιάς, με τα 200 από αυτά να είναι ηλεκτρικά.

Για το 2023 η Moskvich θέλει να κατασκευάσει πάνω από 50.000 μονάδες. Για να γίνει αυτό έγινε μία επένδυση 82 εκατ. δολαρίων στο εργοστάσιο από τον δήμαρχο της Μόσχας μαζί με την Kamaz.

Πάντως, αν και η Renault εγκατέλειψε την Ρωσία, η διαδικασία προβλέπει ότι θα μπορούσε να αγοράσει και πάλι πίσω τις μετοχές της μέσα στα επόμενα έξι χρόνια.

Το άρθρο Επιστρέφει η ρώσικη Moskvich εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τον Απρίλιο, η βιομηχανική παραγωγή μειώθηκε κατά 1,6% σε διάστημα ενός έτους. Σε σύγκριση με τον Μάρτιο του 2022, υποχώρησε ακόμη και κατά 8,5%, μια σημαντική οπισθοδρόμηση μετά από ένα πολύ δυναμικό ξεκίνημα της χρονιάς.

Μεταξύ των τομέων που έχουν πληγεί περισσότερο, βρίσκουμε καταρχήν την αυτοκινητοβιομηχανία, που επηρεάζεται από την απόσυρση από τη χώρα πολλών ξένων σημάτων και τη διακοπή των παραδόσεων ξένων ανταλλακτικών, αναγκάζοντας πολλά τοπικά εργοστάσια να σταματήσουν.

Mάλιστα η παραγωγή αυτοκινήτων μειώθηκε τον Απρίλιο κατά 85,4% σε ένα χρόνο και κατά 51,3% μέσα σε έναν μόλις μήνα.

Το άρθρο Κατέρρευσε η αγορά αυτοκινήτου στη Ρωσία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.