Η Ford παρουσίασε την ειδική έκδοση Mustang GTD Competition, η οποία κατάφερε χρόνο 6:40.835 στο απαιτητικό γερμανικό σιρκουί, βελτιώνοντας σημαντικά την προηγούμενη επίδοσή της και μειώνοντας τη διαφορά από τους ανταγωνιστές της.

Ο χρόνος αυτός είναι περίπου 8 δευτερόλεπτα ταχύτερος από την Corvette ZR1X της General Motors, η οποία είχε καταγράψει γύρο 6:49.275, ενώ ξεπερνά και την απλή ZR1 με 6:50.763.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Mustang GTD είχε ήδη εντυπωσιάσει το 2024 με χρόνο 6:57.685, καταφέρνοντας τότε να σπάσει το φράγμα των 7 λεπτών, κάτι που θεωρείται ορόσημο για οχήματα αυτής της κατηγορίας.

Πίσω από το νέο ρεκόρ βρίσκεται ο εργοστασιακός οδηγός της Ford Racing, Dirk Müller, ενώ ιδιαίτερη εντύπωση προκάλεσε και η επίδοση του μηχανικού Steve Thompson, ο οποίος με λιγότερες από 40 γύρους εμπειρίας στην πίστα σημείωσε χρόνο 6:49.337, σχεδόν ισάξιο με την Corvette ZR1X.

Η εξέλιξη της Mustang GTD Competition βασίστηκε σε τρεις βασικούς άξονες: περισσότερη ισχύ, βελτιωμένη αεροδυναμική και αυξημένη πρόσφυση.

Ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος V8 των 5,2 λίτρων αποδίδει πλέον πάνω από 815 ίππους, ενώ έχουν προστεθεί αεροδυναμικά βοηθήματα όπως νέες μπροστινές «πτέρυγες», τροποποιημένη πίσω αεροτομή και στοιχεία από ανθρακονήματα για μείωση βάρους.

Παράλληλα, η Ford ενίσχυσε το σύστημα DRS (Drag Reduction System), προσφέροντας καλύτερη προσαρμογή της αεροδυναμικής στις υψηλές ταχύτητες, ενώ χρησιμοποιούνται νέα ελαφριά καθίσματα, μαγνησιούχες ζάντες και αγωνιστικά ελαστικά υψηλής απόδοσης.

Το ενδιαφέρον είναι ότι η συγκεκριμένη έκδοση παραμένει νόμιμη για χρήση σε δημόσιο δρόμο, παρά τις αγωνιστικές της δυνατότητες. Σύμφωνα με τη Ford, θα διατεθεί σε εξαιρετικά περιορισμένη παραγωγή, με αριθμημένα μοντέλα για συλλέκτες και απαιτητικούς πελάτες.

Η κίνηση αυτή δεν είναι μόνο τεχνικό επίτευγμα, αλλά και ξεκάθαρη δήλωση ισχύος στην άτυπη «μάχη του Nürburgring» ανάμεσα στις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Και αν οι χρόνοι συνεχίσουν να πέφτουν με αυτόν τον ρυθμό, η Green Hell φαίνεται πως θα παραμείνει το απόλυτο πεδίο επίδειξης ισχύος για τα πιο ακραία αυτοκίνητα παραγωγής στον κόσμο.

Το άρθρο H Ford Mustang GTD σαρώνει το Nürburgring με χρόνο-ρεκόρ (+video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η άνοδος αυτή συνδέεται με την αύξηση των τιμών καυσίμων που προκάλεσαν γεωπολιτικές εντάσεις στη Μέση Ανατολή.

Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Επιβατικών Αυτοκινήτων Κίνας, οι εξαγωγές αυξήθηκαν κατά περίπου 140% σε ετήσια βάση, αγγίζοντας τις 349.000 μονάδες. Σημαντικό μερίδιο κατέλαβε η BYD, η οποία παραμένει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως, ενώ ακολούθησαν οι Geely και Chery.

Η αύξηση των τιμών καυσίμων, λόγω της κρίσης στη Μέση Ανατολή, έχει οδηγήσει πολλούς καταναλωτές διεθνώς να στραφούν σε ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα, προκειμένου να περιορίσουν το κόστος μετακίνησης. Σε αρκετές ασιατικές αγορές καταγράφεται έντονη κινητικότητα σε εκθέσεις και αντιπροσωπείες, με τη ζήτηση να ενισχύεται.

Αναλυτές της αγοράς εκτιμούν ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αξιοποιούν τη συγκυρία για να ενισχύσουν την παγκόσμια παρουσία τους, ακολουθώντας ιστορικά πρότυπα μετατόπισης προς οικονομικότερα οχήματα σε περιόδους πετρελαϊκών κρίσεων.

Παρά τη δυναμική των εξαγωγών, η εγχώρια αγορά της Κίνας εμφανίζει σημάδια κόπωσης. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων και υβριδικών στο εσωτερικό μειώθηκαν, καθώς η χαμηλότερη αγοραστική δύναμη και οι αλλαγές στις κρατικές επιδοτήσεις επηρέασαν αρνητικά τη ζήτηση, κυρίως στα μικρά και οικονομικά μοντέλα.

Ειδικοί επισημαίνουν ότι, παρά τη μείωση, τα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να αποδίδουν καλύτερα από τα συμβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην εγχώρια αγορά. Οι εξελίξεις αναμένεται να συνεχίσουν να επηρεάζουν τις παγκόσμιες ισορροπίες στον κλάδο της

Το άρθρο Για ποιο λόγο εκτοξεύτηκαν οι εξαγωγές της Κίνας; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η τάση αυτή αναδεικνύει τη μετατόπιση της αυτοκινητοβιομηχανίας προς ένα μοντέλο που θυμίζει περισσότερο τη βιομηχανία τεχνολογίας και κινητών τηλεφώνων. Τα σύγχρονα οχήματα δεν αντιμετωπίζονται πλέον μόνο ως μηχανικά προϊόντα, αλλά ως ψηφιακές πλατφόρμες που εξελίσσονται συνεχώς μέσω λογισμικού.

Στην περίπτωση της BYD, οι ενημερώσεις αφορούν από βελτιώσεις στην απόδοση έως προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Για παράδειγμα, πρόσφατη αναβάθμιση στο μοντέλο Han L ενσωμάτωσε νέο σύστημα τεχνητής νοημοσύνης για την καλύτερη αναγνώριση και λήψη αποφάσεων σε σύνθετες συνθήκες οδήγησης.

Η δυνατότητα απομακρυσμένων ενημερώσεων επιτρέπει στους κατασκευαστές να προσθέτουν λειτουργίες χωρίς επίσκεψη σε συνεργείο, μειώνοντας τον χρόνο και το κόστος για τον χρήστη. Παράλληλα, μετατρέπει το όχημα σε προϊόν που «βελτιώνεται με τον χρόνο».

Ωστόσο, παρά τον τεχνολογικό δυναμισμό, οι κινεζικές εταιρείες εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν προκλήσεις στη monetization των υπηρεσιών αυτών. Σε αντίθεση με άλλες αγορές, όπου εξετάζονται συνδρομητικά μοντέλα για προηγμένες λειτουργίες, στην Κίνα οι περισσότερες ενημερώσεις προσφέρονται δωρεάν, περιορίζοντας τα άμεσα έσοδα.

Αντίστοιχα, εταιρείες όπως η Tesla έχουν επιχειρήσει να συνδέσουν τις αναβαθμίσεις με συνδρομές και πακέτα λογισμικού, ενώ άλλοι κατασκευαστές διερευνούν παρόμοια μοντέλα.

Η εξέλιξη αυτή δείχνει ότι ο ανταγωνισμός στην αυτοκινητοβιομηχανία μεταφέρεται ολοένα και περισσότερο στο λογισμικό, με τις συχνές ενημερώσεις να αποτελούν κρίσιμο πεδίο διαφοροποίησης μεταξύ των κατασκευαστών.

Το άρθρο Ποιο είναι το ασύλληπτο ρεκόρ της BYD; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Jaecoo 7 σημείωσε 10.064 ταξινομήσεις, αφήνοντας πίσω το Ford Puma και το Nissan Qashqai. Η επιτυχία του αποδίδεται κυρίως στη μεγάλη ζήτηση για την plug-in υβριδική έκδοση, η οποία αντιπροσώπευσε το 85% των πωλήσεων του μοντέλου μέσα στον μήνα.

Το SUV της Chery ξεχωρίζει για την ανταγωνιστική τιμή του, που ξεκινά από περίπου 29.000 λίρες, αλλά και για την ηλεκτρική αυτονομία που φτάνει έως τα 90 χιλιόμετρα. Παράλληλα, η επταετής εγγύηση ενισχύει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών απέναντι σε ένα νέο brand.

Συνολικά, η βρετανική αγορά αυτοκινήτου κατέγραψε άνοδο 6,6% τον Μάρτιο, με τις πωλήσεις να αγγίζουν τις 380.627 μονάδες. Ιδιαίτερα δυναμική ήταν η πορεία των εξηλεκτρισμένων οχημάτων, με τα plug-in υβριδικά να αυξάνονται κατά 46,9% και τα αμιγώς ηλεκτρικά κατά 24,2%.

Ωστόσο, παρά τα θετικά στοιχεία, δεν λείπουν οι προβληματισμοί. Οι κατασκευαστές βασίζονται σε μεγάλες εκπτώσεις για να διατηρήσουν τη ζήτηση, ενώ το αυξημένο κόστος μπαταριών και φόρτισης πιέζει τα περιθώρια κέρδους. Το επόμενο διάστημα αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την πορεία της αγοράς.

Το άρθρο Οι Κινέζοι ρίχνουν τα κάστρα της Ευρώπης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η 100.000ή μονάδα, ένα Renault 5 E-Tech στην έκδοση Techno με μπαταρία 52 kWh, επιβεβαιώνει την επιτυχία της πιο δημοφιλούς διαμόρφωσης του μοντέλου. Η παραγωγή στο Douai αγγίζει τα 900 οχήματα την ημέρα, με τα 2/3 να αφορούν το Renault 5, ενώ οι τρεις βάρδιες συναρμολογούν συνολικά έξι ηλεκτρικά μοντέλα – από τα Megane και Scenic E-Tech μέχρι τα Alpine A290, Nissan Micra και Mitsubishi Eclipse Cross.

Τις εμπορικές διακρίσεις του Renault 5 E-Tech επισφράγισε η ανακήρυξή του ως «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2025». Το μοντέλο ηγείται της κατηγορίας B EV στη Γαλλία και στο Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ βρίσκεται στην κορυφή σε Ολλανδία και Ισπανία. Παράλληλα, επεκτείνει την παρουσία του σε νέες αγορές, από την Τουρκία έως το Μαρόκο, με περαιτέρω άνοιγμα να ακολουθεί το 2026.

Η επιτυχία του Douai συνδέεται με τοπική παραγωγή και αποτελεσματική εφοδιαστική αλυσίδα: τα 2/3 των προμηθευτών βρίσκονται εντός 300 χιλιομέτρων, ενώ το μεγαλύτερο μέρος των πελατών απέχει λιγότερο από 1.000 χιλιόμετρα. Στο ίδιο δίκτυο ανήκουν και οι εγκαταστάσεις σε Maubeuge και Ruitz, εξασφαλίζοντας ένα πλήρως ενοποιημένο «Made in France» οικοσύστημα.

Το Renault 5 E-Tech αποδεικνύει ότι ένα ιστορικό όνομα μπορεί να επανασυστήνεται με επιτυχία στη νέα, ηλεκτρική εποχή—όχι μόνο ως εμπορικό φαινόμενο αλλά ως βιομηχανικό σημείο αναφοράς για τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία.

Το άρθρο Renault 5 E-Tech: Έγραψε ιστορία σε χρόνο-ρεκόρ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η άνοδος αυτή, με πρωταγωνιστές τις BYD και SAIC, έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την κάθετη πτώση της Tesla, αναδιαμορφώνοντας το τοπίο της ηλεκτροκίνησης στη Γηραιά Ήπειρο.

Χαρακτηριστικό της μετατόπισης ισχύος είναι ότι η BYD πούλησε σχεδόν τριπλάσια αυτοκίνητα από την Tesla τον Οκτώβριο, διαθέτοντας 17.470 οχήματα έναντι μόλις 6.964 του αμερικανικού κολοσσού.

Η κινεζική εταιρεία κατέγραψε μια τεράστια αύξηση πωλήσεων κατά 206,8% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρυσι, ενώ το δεκάμηνο του 2025 η αύξηση φτάνει το εντυπωσιακό 285%.

Ισχυρή άνοδο σημείωσε και η SAIC, με τις πωλήσεις της να εκτοξεύονται από 17.552 σε 23.860 μονάδες.

Αντίθετα, η Tesla βιώνει μια σοβαρή κρίση στην Ευρώπη. Οι πωλήσεις της βούλιαξαν κατά 48,5% τον Οκτώβριο, πέφτοντας στα 6.964 οχήματα, με αποτέλεσμα να προσπεραστεί ακόμη και από την Porsche.

Συνολικά, το πρώτο δεκάμηνο του έτους οι πωλήσεις της αμερικανικής μάρκας έχουν μειωθεί κατά 29,6%.

Παρά την κάμψη της Tesla, η ευρωπαϊκή αγορά συνολικά σημείωσε μικρή άνοδο 1,4%, με τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα να φτάνουν πλέον το 16,4% του συνόλου.

Το 36% των πωλήσεων των κινεζικών μαρκών αφορούσε αμιγώς ηλεκτρικά, με το μικρό BYD Dolphin να αναδεικνύεται σε best-seller.

Τα υβριδικά παραμένουν η πιο δημοφιλής κατηγορία (34,6%), ενώ τα βενζινοκίνητα και τα πετρελαιοκίνητα συνεχίζουν τη συρρίκνωσή τους.

Η δυναμική των Κινέζων κατασκευαστών δείχνει ότι το ευρωπαϊκό τοπίο αλλάζει ριζικά, με τη μάχη της ηλεκτροκίνησης να εισέρχεται σε νέα, ιδιαίτερα ανταγωνιστική φάση.

Το άρθρο Η BYD ξεπερνά την Tesla με ιστορικά ρεκόρ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι μηχανικοί της εταιρείας επαναπρογραμμάτισαν το Light Speed Transmission, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα και εισήγαγαν νέο σύστημα ελέγχου ροπής, επιτρέποντας στο Absolut να διαχειρίζεται την πρόσφυση καλύτερα από ποτέ.

Η αναβάθμιση, ονομασμένη Absolut Overdrive, θα είναι διαθέσιμη και στους υπάρχοντες πελάτες.

Το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό: το Jesko Absolut ολοκλήρωσε το 0-400-0 χλμ/ώρα σε 25,21 δευτερόλεπτα, ενώ το 0-400 χλμ/ώρα σε 16,77 δευτερόλεπτα, αφήνοντας πίσω το Rimac σχεδόν μισό δευτερόλεπτο.

Η σύγκριση των δύο hypercars είναι εντυπωσιακή: το Rimac είναι ένα ηλεκτρικό τέρας με 2.107 ίππους, ενώ η Koenigsegg βασίζεται σε έναν Twin-Turbo V8 5.0 λίτρων με 1.600 ίππους και πίσω κίνηση μόνο.

Παρά τις μεγάλες διαφορές στην τεχνολογία, μόλις μισό δευτερόλεπτο χωρίζει τα δύο. δείγμα του πόσο κοντά βρίσκονται οι δύο εκδοχές των σύγχρονων hypercars.

Ο Christian von Koenigsegg σχολίασε ότι η επίτευξη τέτοιας απόδοσης με ένα παραγωγής αυτοκίνητο, μόνο με πίσω κίνηση, “σχεδόν μαγική” και δείχνει ότι οι κανόνες των αυτοκινήτων υψηλής απόδοσης μπορούν να ξαναγραφούν.

Το ρεκόρ επιτεύχθηκε στις 7 Αυγούστου στο αεροδρόμιο της Örebro, με τον εργοστασιακό οδηγό Markus Lundh πίσω από το τιμόνι, χρησιμοποιώντας το ίδιο Jesko που είχε σπάσει προηγούμενο ρεκόρ της Koenigsegg το 2024.

Η μάχη ανάμεσα σε θερμικά και ηλεκτρικά hypercars μόλις απέκτησε νέα διάσταση. Και σίγουρα θα υπάρξει σύντομα απάντηση από τη Rimac ώστε να ξαναπάρει το ρεκόρ πίσω.

Το άρθρο Η Koenigsegg ξαναπαίρνει το απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με το νέο ηλεκτρικό SUV YU7 Max, πέτυχε μια εξωπραγματική επίδοση: 3.944 χιλιόμετρα σε μόλις 24 ώρες, καταρρίπτοντας κάθε προηγούμενο ρεκόρ στην κατηγορία.

Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στην Κίνα, στο πλαίσιο της «24-Hour Endurance Challenge», με το YU7 να διατηρεί σταθερή ταχύτητα 210 χλμ./ώρα.

Το μοντέλο βασίστηκε στην ισχυρότερη έκδοσή του, με δύο ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 690 ίππων και μπαταρία 101,7 kWh, ενώ η θεωρητική αυτονομία φτάνει τα 760 χλμ. βάσει του κινεζικού κύκλου CLTC. Κ

ρίσιμος παράγοντας της επιτυχίας ήταν η υποστήριξη αρχιτεκτονικής 800 Volt και ταχυφόρτισης έως 500 kW, που επέτρεψε 30 σύντομες στάσεις (10–12 λεπτών) για φόρτιση.

Το εντυπωσιακό είναι πως η επίδοση αυτή επετεύχθη από ένα SUV – και όχι από κάποιο αεροδυναμικό sedan. Ο σχεδιασμός του θυμίζει Purosangue, ενώ η τιμή του υπολογίζεται κοντά στα 30.000 ευρώ, κάτι που αν μη τι άλλο δημιουργεί «σεισμό» στην αγορά των ηλεκτρικών.

Ωστόσο, υπάρχει ένα αγκάθι: η απουσία ανεξάρτητης πιστοποίησης της επίδοσης. Μέχρι στιγμής, η Xiaomi δεν έχει επιβεβαιώσει αν παρευρέθη τρίτος φορέας στη δοκιμή.

Ρεκόρ ή ιντερνετικό πυροτέχνημα; Το σίγουρο είναι πως το YU7 Max φωνάζει ότι η Κίνα ήρθε στην αυτοκίνηση όχι απλώς για να παίξει, αλλά για να κυριαρχήσει – και μάλιστα με θόρυβο μηδέν.

Το άρθρο Xiaomi YU7: Το SUV που έκανε 3.944 χιλιόμετρα σε 24 ώρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα έκδοση του ήδη θρυλικού Nevera σημείωσε 24 νέα παγκόσμια ρεκόρ, επιβεβαιώνοντας την κυριαρχία της Rimac στον κόσμο των υψηλών επιδόσεων.

Το σημαντικότερο από αυτά; Η εξωπραγματική επίδοση 0-400-0 χλμ./ώρα σε μόλις 25,79 δευτερόλεπτα, καταρρίπτοντας το προηγούμενο ρεκόρ κατά 2,04 δευτερόλεπτα.

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στην πίστα ATP στη Γερμανία και πιστοποιήθηκαν ανεξάρτητα από την Dewesoft, εξασφαλίζοντας απόλυτη αξιοπιστία.

Το Nevera R παραμένει στα 2.107 άλογα, με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες και ένα εξαιρετικά εξελιγμένο σύστημα torque vectoring, που ρυθμίζει τη ροπή 100 φορές το δευτερόλεπτο σε κάθε τροχό.

Ωστόσο, το πραγματικό άλμα στην απόδοση οφείλεται σε βελτιώσεις σε τρεις τομείς: αεροδυναμική, ελαστικά και software.

Η νέα σταθερή πίσω αεροτομή και ο μεγαλύτερος διαχύτης αυξάνουν την κάθετη δύναμη κατά 15%, μειώνοντας παράλληλα την αντίσταση κατά 10%.

Τα νέα Michelin Cup 2 χαρίζουν έως και 5% επιπλέον πλευρική πρόσφυση.

Τα νούμερα είναι σχεδόν εξωγήινα:

• 0-100 χλμ./ώρα: 1,72 δλ.
• 0-200 χλμ./ώρα: 3,95 δλ.
• 0-300 χλμ./ώρα: 7,89 δλ.
• 0-400 χλμ./ώρα: 17,35 δλ.
• 0-100-0 χλμ./ώρα: 3,32 δλ.
• 0-300-0 χλμ./ώρα: 14,49 δλ.
• 0-400-0 χλμ./ώρα: 25,79 δλ.
• Τελική ταχύτητα: 431,45 χλμ./ώρα
• ¼ μιλίου: 7,90 δλ.
• 1 μίλι από στάση: 19,71 δλ.

Με το Nevera R, η Rimac ξεπερνά τα όρια όχι μόνο της ταχύτητας, αλλά και της φυσικής. Μένει να δούμε αν υπάρχει κάποιος που θα μπορέσει να αντιπαρατεθεί σε αυτά τα εκπληκτικά νούμερα.

Το άρθρο Rimac Nevera R: Το ηλεκτρικό «τέρας» γράφει ξανά ιστορία (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο οδηγός εξέλιξης της BMW M, Jörg Weidinger, έσπασε το προηγούμενο ρεκόρ της κατηγορίας κατά οκτώ δευτερόλεπτα, ολοκληρώνοντας το γύρο των 20,832 χλμ. σε λιγότερα από 7:30′, κάτι που μέχρι σήμερα θεωρούνταν ακατόρθωτο για αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους.

Πρόκειται για ένα κομβικό επίτευγμα στην ιστορία των σπορ compact αυτοκινήτων.

Με ισχύ 530 ίππων, ροπή 650 Nm και επιδόσεις «μεγαλύτερης» κατηγορίας, η M2 CS διαθέτει αναβαθμισμένη ανάρτηση, φρένα M και κιβώτιο 8 σχέσεων M Steptronic.

Χάρη στη εκτεταμένη χρήση συνθετικών υλικών ενισχυμένων με ανθρακόνημα (CFRP), το βάρος της έχει μειωθεί κατά περίπου 30 κιλά σε σχέση με την απλή M2, ενισχύοντας την ευελιξία και τις επιδόσεις της στην πίστα.

Το Nürburgring παραμένει ο απόλυτος δοκιμαστικός χώρος για όλα τα μοντέλα BMW M. Η σχέση της μάρκας με τη διάσημη πίστα κρατά πάνω από 25 χρόνια και αποτελεί σημείο αναφοράς για τη δυναμική εξέλιξη κάθε M μοντέλου.

 Η M2 CS παράγεται στο εργοστάσιο της BMW στο Μεξικό και θα λανσαριστεί στα τέλη του καλοκαιριού του 2025, σε περιορισμένο αριθμό και τιμή περίπου 115.000 ευρώ στη Γερμανία.

Το άρθρο Η BMW M2 CS έσπασε τα χρονόμετρα στο Nurburgring (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.