Ωστόσο, το ατύχημα του Gerg Linnamae ήταν πραγματικά σοκαριστικό αφού λίγο έλλεψε να θρηνήσουμε θύματα. Όπως θα δείτε οι θεατές κάθονται σε λάθος σημείο και πάνω στην έξοδο της στροφής.

Όταν το αγωνιστικό βγήκε εκτός δρόμου πέρασε ανάμεσά τους. Ευτυχώς δίχως να χτυπήσει κανέναν τους, που πραγματικά είχαν Άγιο.

Το κακό δεν θέλει και πολύ να γίνει. Αυτό που χρειάζεται είναι λίγη προσοχή… και πολύ μυαλό!

Το άρθρο Ράλλυ Ακρόπολις: Συγκλονιστικό ατύχημα στο Λουτράκι (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο λόγος δεν είναι άλλο από ένα απίστευτο ατύχημα των Τούρκων Ugur Soylu and Aras Dincer, καθώς το Skoda Fabia τους αναπήδησε σε ένα σαμαράκι και στη συνέχεια βγήκε έξω από το δρόμο με μεγάλη ταχύτητα. Που είχε σαν αποτέλεσμα να σηκωθεί στο αέρα και να κλάνει πολλές τούμπες  Η ταχύτητα εξόδου ήταν πολύ υψηλή με αποτέλεσμα το αγωνιστικό να πετάξει στον αέρα, να προσγειωθεί βίαια και να σταματήσει έπειτα από πολλές τούμπες.

Το πλήρωμα στάθηκε, δεδομένων των συνθηκών, πολύ τυχερό, καθώς δεν διατρέχει κίνδυνο η ζωή τους. Ο συνοδηγός τραυματίστηκε ελαφριά, ενώ πιο βαριά είναι τα τραύματα του οδηγού.  

Άξιο λόγο και αναφοράς είναι πως τη στιγμή του ατυχήματος προηγούνταν στον αγώνα με διαφορά 24,4 δευτερολέπτων.

Το άρθρο Σοκαριστικό ατύχημα σε αγώνα ράλι στη Βουλγαρία (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι δύο ενθουσιώδεις θεατές έχουν όπως βλέπουμε ξαπλώσει στο εσωτερικό της στροφής για να τραβήξουν εντυπωσιακές φωτογραφίες. Μάλιστα βλέπουμε τον έναν να κρέμεται από το ένα του χέρι, έτοιμος να κυλήσει και να πέσει πάνω στην πορεία του αυτοκινήτου.

Πολύ δε περισσότερο όταν αυτό ακριβώς το σημείο είναι και το πιο επικίνδυνο αν ο οδηγός κάνει κάποιο λάθος και χτυπήσει με δύναμη στο εσωτερικό της στροφής. Το δίδυμο έχει καταγραφεί από τις κάμερες αρκετών αυτοκινήτων και είναι απορίας άξιο πως οι διοργανωτές δεν έκαναν κάτι για να τους βγάλουν από το σημείο, καθώς πολλές φορές στο παρελθόν έχουν ακυρωθεί ειδικές (ακόμα και αγώνες έχουν αφαιρεθεί από το καλεντάρι) λόγω κακής συμπεριφοράς των θεατών.

Και να σκεφτεί κανείς ότι θα μπορούσαν να έχουν την ίδια ακριβώς λήψη αφήνοντας την μηχανή με ένα μικρό τρίποδο και παρακολουθώντας από απόσταση ασφαλείας τα περάσματα των αγωνιστικών. Τι να πει κανείς…

Παναγιώτης Τριτάρης

This must be the dumbest thing I’ve ever seen!
3:15 into Welsh Creek @krismeeke @JariMattiWRC @RallyAustralia #WRC #RallyAustralia pic.twitter.com/ykNlOBj4HV

— Tor Andre Børresen (@TorAndreBorrese) November 18, 2017

Το άρθρο Aυτοί είναι οι πιο ανόητοι θεατές ράλι που είδατε ποτέ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αντί λοιπόν να δημιουργήσει ξανά μια δική της ομάδα με ένα Polo R WRC, η VW ετοιμάζεται να προσφέρει μία αγωνιστική έκδοση στους πελάτες της. Πρόκειται για ένα Polo GTI R5 που βλέπουμε σε ένα teaser σχέδιο, στην εξέλιξη του οποίου έχει εμπλακεί μεταξύ άλλων και ο πρώην τεχνικός διευθυντής του VW Motorsport Francois Xavier Demaison και ο επικεφαλής μηχανικός του Ogier, ο Gerard Jan de Jongh.

Oι τεχνικές προδιαγραφές δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί αλλά το R5 θα βασίζεται στο νέο Polo GTΙ με απόδοση που θα φθάνει τους 270 ίππους και μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός σειριακού κιβωτίου πέντε σχέσεων.

“Με το Polo GTI R5 ελπίζουμε να μεταφέρουμε την εμπειρία μας από τους τέσσερις τίτλους στο WRC στους πελάτες μας και να τους προσφέρουμε ένα κορυφαίο αυτοκίνητο για κάθε μορφής αγώνα, από εθνικά πρωταθλήματα έως συμμετοχή στο WRC” δήλωσε ο Sven Smeets, διευθυντής του Volkswagen Motorsport. Και συνέχισε λέγοντας ότι πριν παραδοθούν στους πελάτες έχουν γίνει εκτεταμένες δοκιμές σε κάθε είδους έδαφος σε όλο τον κόσμο, έτσι ώστε να είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Η παρουσίασή του θα γίνει το δεύτερο εξάμηνο του 2018 και θα είναι ένα ακόμα μέλος της ομάδας των αυτοκινήτων που ετοιμάζει η εταιρία για τους ιδιώτες πελάτες της, όπως το Golf GTI TCR, αλλά και το γενικότερο γκρουπ της VW, με μοντέλα όπως τα Lamborghini Huracan GT3, Bentley Continental GT3, Audi RS3 LMS, Porsche Cayman GT4 Clubsport, Seat Leon Cup και βέβαια το ήδη καταξιωμένο Skoda Fabia R5 που είναι και ο άμεσος ανταγωνιστής του εντός του γκρουπ.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Η VW επιστρέφει στα Ράλι με το νέο Polo GTi R5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Βiasion βρίσκεται για τις ανάγκες αυτού του βίντεο στην Σαρδηνία, όπου καθισμένος σε ένα καφέ, θυμάται τις ημέρες της δόξας και τα δύο πρωταθλήματα που κατάφερε να πάρει.

Από το video περνούν μερικές από τις πιο όμορφες στιγμές των ράλι που ζήσαμε όλοι μας πιο νέοι, και μάλιστα αρκετές σκηνές από το Ακρόπολις όπου ο Biasion είχε μεγάλες στιγμές τόσο αγωνιστικά όσο και από τους Έλληνες φίλους του σπορ.

Απολαύστε αυτή την μικρή επιστροφή στο παρελθόν, με έναν φίλο που ήρθε από τα παλιά να μας θυμίσει όσα όμορφα ζήσαμε.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Ο ΜΙΚΙ ΒΙΑSIΟΝ ΘΥΜΑΤΑΙ ΤΙΣ ΗΜΕΡΕΣ ΤΗΣ ΔΟΞΑΣ ΜΕ ΤΗΝ LANCIA (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η μεγάλη και μακρά πορεία του στους αγώνες ράλι σημαδεύτηκε από πολλές και ιστορικές νίκες αλλά και χαρακτηριστικά οδήγησης που άλλαξαν για πάντα τον τρόπο που οι οδηγοί έβλεπαν αυτούς τους αγώνες. Υπήρξε ο αρχετυπικός Φινλανδός οδηγός εκείνων των πιο αγνών ημερών ο οποίος “πετούσε” στις ειδικές κατά την διάρκεια του αγώνα και στην συνέχεια κατευθυνόταν στο κοντινότερο μπαρ για την ανάλυση των πεπραγμένων και την διασκέδαση με φίλους και ανταγωνιστές.

Η αγωνιστική του καριέρα ξεκίνησε το 1959 στο ράλι των 1.000 Λιμνών, μέσα σε ένα Τriumph TR3 με συνοδηγού τον αδελφό του όπου και τερμάτισε στην τρίτη θέση πίσω από δύο Saab με τους Erik Carlsson και Rauno Aaltonen. Η πρώτη του έξοδος από την χώρα του ήταν στην Αγγλία όπου οδήγησε ένα Mini τερματίζοντας στην πέμπτη θέση το 1963.

Καθ’ όλη την διάρκεια της δεκαετίας οδηγούσε άλλοτε Mini και άλλοτε Austin Healey, και το 1965 κέρδισε το ράλι του Μόντε Κάρλο και τις 1.000 Λίμνες μέσα σε ένα Cooper S. Mάλιστα στο Μόντε εκείνης της χρονιάς, με το Group 3 Mini του έκανε τέτοιους απίστευτους χρόνους που στο τέλος του αγώνα είχε αφήσει δεύτερο τον Eugen Bohringer με μία Porsche 904 για 20 ολόκληρα λεπτά!

Ιστορικές στιγμές στην καριέρα του ήταν η νίκη στο Μόντε του 1965 η οποία όμως του αφαιρέθηκε για κάποια μικρή “παρασπονδία” στα φώτα του Mini (ο Pauli Toivonen που ήταν δεύτερος ποτέ δεν αποδέχτηκε αυτή την νίκη). Ενώ το απόλυτο highlight της πορείας του ήταν το ότι οδήγησε το 1967 στις 1.000 Λίμνες την μισή ειδική με το καπό του κινητήρα σηκωμένο.

Μάλιστα όπως είχε πει ο ίδιος, λόγω και του μεγέθους του Mini του ήταν εξαιρετικά δύσκολο να κρατήσει το κεφάλι έξω από το αυτοκίνητο, παρ’ όλα αυτά δεν σταμάτησε και πήγαινε μονίμως με το αυτοκίνητο στο… πλάι για να μπορεί να βλέπει τον δρόμο. Και μετά από όλα αυτά έκανε και τον τρίτο χρόνο σ’ αυτήν την ειδική και επίσης κέρδισε τον αγώνα της πατρίδας του για τρίτη συνεχόμενη χρονιά.

Η εικόνα ενός Mini να πηγαίνει με το πλάι ήταν κάτι συνηθισμένο για τον Makinen καθώς ήταν από τους πρώτους -μαζίμε τον Aaltonen- που χρησιμοποιούσαν το αριστερό πόδι για φρενάρισμα. Μια πρακτική που εφαρμόστηκε με ιδιαίτερη επιτυχία αργότερα από όλα τα μεγάλα ονόματα του ΠΠΡ και που για τον Makinen ήταν απλά μία ανάγκη της εποχής, καθώς με μόλις 100 άλογα, το δεξί του πόδι ήταν μονίμως απασχολημένο να πατάει τέρμα το γκάζι ενώ το αριστερό έπρεπε να βρίσκει τρόπους να τοποθετεί το αυτοκίνητο πάνω στον δρόμο.

Από το 1968 ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ζωή του Μakinen περνώντας από τα Mini στα Ford Escort. Η περισσότερη δύναμη των RS 1600 ταίριαξε στον Μakinen δίνοντάς του την δυνατότητα να κερδίσει αρκετούς αγώνες, και κυρίως το RAC που του πήγαινε και πάρα πολύ.

Το 1977, με τα νέα δεδομένα του ΠΠΡ να έχουν κάνει την εμφάνισή τους, ο Βάλντεγκαρντ παίρνει την θέση του στην Ford. Όμως ο Makinen δεν εγκατέλειψε τους αγώνες εντελώς, και μαζί με τον Jean Todt έκαναν αρκετούς αγώνες με Peugeot 504 V6 Coupe κυρίως σε Μαραθώνιους στην Αφρική.

Ο Μakinen υπήρξε ένας από εκείνους τους παλαιάς κοπής οδηγούς και ίσως η καλύτερη “γέφυρα” ανάμεσα στην πρώτη γενιά των αγώνων και στην μετεξέλιξή τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Μπορούσε να οδηγήσει τα πάντα αρκεί να έχει έναν -ή και περισσότερους- κινητήρες, ενώ χαρακτηριστική είναι η εμπλοκή του και με αγώνες με σκάφη στην Αγγλία (όπου μάλιστα δεν του έφταναν οι δύο κινητήρες του σκάφους του και ζήτησε να βάλουν και έναν τρίτο…).

Εκτός των άλλων υπήρξε και ο κυριότερος εκπρόσωπος της πρώτης γενιάς των Φινλανδών οδηγών οι οποίοι στην συνέχεια και για αρκετά χρόνια κυριάρχησαν -και κυριαρχούν- όχι μόνο στα ράλι αλλά και σε όλες τις μορφές των αγώνων. Ο “Ιπτάμενος Φινλανδός” υπήρξε ένας πραγματικός πρωτοπόρος της εποχής του, μιας εποχής πολύ μακρινής από την σημερινή, τότε που ο άνθρωπος και η μηχανή έδεναν με έναν μοναδικό τρόπο, δημιουργώντας τους μύθους της σύγχρονης ιστορίας των αγώνων.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο R.I.P.: Ο ΤΙΜΟ ΜΑΚΙΝΕΝ ΠΕΘΑΝΕ ΣΕ ΗΛΙΚΙΑ 79 ΕΤΩΝ (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο βίντεο που παραθέτουμε βλέπουμε μερικά όμορφα περάσματα από τα πιο κλασικά αυτοκίνητα της χρυσής εποχής των αγώνων Ράλι. Αυτοκίνητα όπως το Audi Quattro, το Renault 5 Turbo, η Porsche 911s, η Lancia Stratos και πολλά άλλα.

Μπορεί τα περάσματα να μην είναι αμιγώς “αγωνιστικά” (δεν είναι άλλωστε αυτό το νόημα του συγκεκριμένου αγώνα), όμως ο ήχος που βγάζουν αυτά τα αυτοκίνητα ξυπνούν σε πολλούς από τους μεγαλύτερους μοναδικές μνήμες, ενώ και οι νεότεροι σίγουρα θα εντυπωσιαστούν.

Προφανώς και τα πράγματα προχωρούν μπροστά (ιδίως φέτος με το εντυπωσιακό σε εξέλιξη και σε ποιότητα αυτοκινήτων πρωτάθλημα του WRC) όμως εμείς δεν λέμε να ξεκολλήσουμε από το replay των περασμάτων από τις Stratos που τόσα πολλά μας θυμίζουν. Εσείς ποιό ξεχωρίζετε από όλα αυτά τα κοσμήματα μιας άλλης εποχής;

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο AKOYΣΤΕ ΤΟΝ ΗΧΟ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΘΡΥΛΟΥΣ ΤΩΝ ΡΑΛΙ (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.