Σε αντίθεση με τα συμβατικά αυτοκίνητα, όπου ο κινητήρας παίζει τον κεντρικό ρόλο, στα ηλεκτρικά οχήματα ένα φθαρμένο ή χαλασμένο στοιχείο μπαταρίας μπορεί να ισοδυναμεί με σοβαρή οικονομική απώλεια. Η αντικατάσταση μιας μπαταρίας υψηλής χωρητικότητας συχνά ξεπερνά το κόστος πολλών άλλων εξαρτημάτων, γεγονός που κάνει το θέμα του κόστους μπαταριών κρίσιμο για καταναλωτές και κατασκευαστές.

Τα τελευταία χρόνια, ωστόσο, η αγορά παρουσιάζει μια θεαματική αλλαγή. Σύμφωνα με ανάλυση της εταιρείας συμβούλων P3, οι τιμές των μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν μειωθεί δραστικά κατά τα τελευταία είκοσι χρόνια, φτάνοντας σήμερα σε επίπεδα ρεκόρ χαμηλά.

Η πτώση φτάνει το 92% σε διάστημα δύο δεκαετιών, ενώ μόνο το 2024 καταγράφηκε μείωση 20%. Με άλλα λόγια, η «τιμή ανά κιλοβατώρα» για μπαταρίες υψηλής ποιότητας τύπου Nickel-Manganese-Cobalt (NMC), όπως αυτές που χρησιμοποιούν Volkswagen, Mercedes και BMW, υπολογίζεται πλέον στα 58 ευρώ/kWh.

Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι η μπαταρία 55 kWh ενός Volkswagen ID.3 Pure κοστίζει περίπου 3.200 ευρώ, ενώ η μπαταρία 100 kWh ενός Tesla Model S μπορεί να κοστολογηθεί θεωρητικά στα 10.000 ευρώ, σημαντικά χαμηλότερα από τα στοιχεία χρηστών, που αναφέρουν τιμές 20.000–25.000 ευρώ ανάλογα με το αν πρόκειται για καινούρια ή ανακατασκευασμένη μπαταρία.

Οι φθηνότερες, αλλά χαμηλότερης ενεργειακής πυκνότητας, μπαταρίες LFP (Lithium Iron Phosphate) υπολογίζεται ότι κοστίζουν 54 ευρώ/kWh και χρησιμοποιούνται κυρίως σε Tesla Model Y Standard Range, μοντέλα BYD και το νέο Opel Frontera-e. Στην Κίνα, η LFP τεχνολογία έχει ήδη κατακτήσει περίπου το 75% των νέων ηλεκτρικών οχημάτων.

Η τάση μείωσης των τιμών αναμένεται να συνεχιστεί και τα επόμενα χρόνια. Η P3 εκτιμά ότι μέχρι το 2030 οι τιμές ανά kWh θα μειωθούν κατά επιπλέον 10–15%, χάρη σε τεχνολογικές βελτιώσεις και στην κλίμακα παραγωγής.

Στην πράξη, η μπαταρία του μικρού ID.3 θα κοστίζει τότε γύρω στα 2.800 ευρώ, αν υποθέσουμε ότι οι τιμές παραμείνουν σταθερές. Αυτή η εξέλιξη ανοίγει το δρόμο για φθηνότερα ηλεκτρικά οχήματα και μεγαλύτερη προσβασιμότητα στην αγορά, χωρίς να θυσιάζεται η απόδοση ή η αυτονομία.

Ωστόσο, υπάρχει ένα σημαντικό εμπόδιο: η Ευρώπη παραμένει σε μεγάλο βαθμό εξαρτημένη από την κινεζική βιομηχανία μπαταριών. Οι εντυπωσιακές μειώσεις τιμών αφορούν σχεδόν αποκλειστικά μπαταρίες που παράγονται στην Κίνα. Ευρωπαϊκές μπαταρίες εξακολουθούν να είναι περίπου 20% ακριβότερες, ενώ οι περικοπές κόστους στην Κίνα έφτασαν το 30% μόνο το προηγούμενο έτος.

Στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, η μείωση ήταν περίπου η μισή, γεγονός που περιορίζει τη δυνατότητα των κατασκευαστών να μετακυλήσουν τις οικονομίες στους τελικούς καταναλωτές με τον ίδιο ρυθμό.

Η εξάρτηση αυτή δημιουργεί προκλήσεις για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Η αύξηση παραγωγής στην Ευρώπη και η ανάπτυξη εγχώριων μπαταριών είναι απαραίτητη για να μειωθεί η εξάρτηση από την Κίνα και να ενισχυθεί η ασφάλεια εφοδιασμού. Χωρίς αυτή την προσαρμογή, η Ευρώπη κινδυνεύει να μείνει πίσω σε μία αγορά που αναπτύσσεται ραγδαία, με τις τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων να καθορίζονται από παράγοντες που βρίσκονται εκτός της ηπείρου.

Η πτώση των τιμών των μπαταριών σηματοδοτεί επομένως όχι μόνο μια τεχνολογική επανάσταση, αλλά και μια στρατηγική πρόκληση για την Ευρώπη: πώς θα αξιοποιήσει τα οικονομικά και τεχνολογικά οφέλη για να εξασφαλίσει τη δική της θέση στην παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, χωρίς να εξαρτάται πλήρως από την Κίνα. Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα θα καθορίσει σε μεγάλο βαθμό το μέλλον της ηλεκτροκίνησης στην ευρωπαϊκή ήπειρο τα επόμενα χρόνια.

Το άρθρο Πέφτουν οι τιμές των μπαταριών, παίρνουν σειρά τα αυτοκίνητα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αιτία; Ένα εκρηκτικό μείγμα από αναδιάρθρωση διάφορων τμημάτων, διακοπή προγραμμάτων και τις πρώτες επώδυνες συνέπειες των αμερικανικών δασμών στις εισαγωγές, οι οποίοι κόστισαν στην εταιρεία περίπου 300 εκατ. ευρώ.

Συνολικά, η Stellantis «έγραψε» 3,6 δισ. ευρώ σε έκτακτες χρεώσεις, μεταξύ αυτών και ακύρωση project υδρογόνου και προσαρμογές στις αμερικανικές περιβαλλοντικές ρυθμίσεις.

Οι συνολικές πωλήσεις περιορίστηκαν στα 74,3 δισ. ευρώ, σημειώνοντας κάμψη από τα 85 δισ. του περσινού εξαμήνου, ενώ η εταιρεία «έκαψε» 2,3 δισ. ευρώ σε ρευστότητα.

Η νέα ηγεσία υπό τον Antonio Filosa, που ανέλαβε το τιμόνι τον Μάιο αντικαθιστώντας τον Carlos Tavares μετά από τα απογοητευτικά αποτελέσματα του 2024, καλείται να διαχειριστεί μια κρίσιμη καμπή.

Η εταιρεία προχώρησε, για πρώτη φορά στην ιστορία της, σε πρόωρη δημοσιοποίηση οικονομικών στοιχείων με στόχο να «γεφυρώσει» το χάσμα ανάμεσα στις προσδοκίες των αναλυτών και την πραγματικότητα.

Την ίδια ώρα, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στο β’ τρίμηνο μειώθηκαν κατά 6%, φτάνοντας τα 1,4 εκατ. οχήματα, καταδεικνύοντας την πίεση που δέχεται ο όμιλος τόσο σε επίπεδο παραγωγής όσο και ζήτησης.

Το άρθρο Σε κρίσιμη καμπή η Stellantis λόγω δασμών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι 12,9 εκατ. αφορούν εξηλεκτρισμένα μοντέλα – υβριδικά και ηλεκτρικά – καταγράφοντας άνοδο 35,5% σε σχέση με το 2023.

Η Κίνα πλέον αντιπροσωπεύει σχεδόν το 42% της παγκόσμιας αγοράς. Όμως, αυτή η επιτυχία συνοδεύεται από μια ανησυχητική σκιά: τεχνητή υπερδιόγκωση των πωλήσεων και υπερπαραγωγή που απειλούν την ευστάθεια του κλάδου.

Πίσω από τους εντυπωσιακούς αριθμούς, κρύβεται μια πρακτική που θυμίζει τις πιο αμφιλεγόμενες στιγμές της ευρωπαϊκής αγοράς: οι «αυτοταξινομήσεις».

Χιλιάδες οχήματα δηλώνονται ως πουλημένα για να πιαστούν οι στόχοι, αλλά στην πραγματικότητα μένουν στα χέρια των αντιπροσωπειών και επανακυκλοφορούν ως «μηδενικών χιλιομέτρων» με χαμηλότερη τιμή.

Η πρακτική αυτή ήδη έχει προκαλέσει την αντίδραση του υπουργείου Βιομηχανίας και της Ένωσης Κατασκευαστών (CAAM), με εκκλήσεις προς τις εταιρείες για αναθεώρηση στρατηγικής.

Στο στόχαστρο βρίσκονται βαριά ονόματα όπως οι BYD και Dongfeng, ενώ ο πρόεδρος της Great Wall Motors αποκάλυψε ότι πάνω από 4.000 αντιπροσωπείες εφαρμόζουν τέτοιες μεθόδους.

Η υπερπροσφορά οδηγεί σε ανελέητο πόλεμο τιμών. Η BYD έχει μειώσει τις τιμές σε πάνω από 20 μοντέλα, μειώνοντας σημαντικά τα περιθώρια κέρδους.

Όμως η ανισορροπία είναι βαθύτερη: από το 2023 ως το 2025 η παραγωγή αναμένεται να αυξηθεί κατά 5 εκατ. μονάδες, ενώ η ζήτηση θα ανέβει μόλις κατά 3,7 εκατ.

Το αποτέλεσμα; Αποθέματα που συσσωρεύονται, οχήματα που πωλούνται κάτω από το κόστος και φθορά στην αξία των ίδιων των brands.

Οι κρατικές αρχές προς το παρόν δεν παρεμβαίνουν άμεσα, αλλά ο κίνδυνος για ένα «κραχ» στην αγορά είναι πια πολύ πιο κοντά απ’ όσο παραδέχονται οι αριθμοί.

Το άρθρο Η Κίνα τραβά «χειρόφρενο» στην δική της αυτοκινητοβιομηχανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με νέα παγκόσμια έρευνα της ελβετικής UBS, η απήχηση του brand έχει καταρρεύσει, καθώς οι καταναλωτές φαίνεται να στρέφονται σε πιο ανταγωνιστικές, τεχνολογικά προηγμένες και προσιτές επιλογές.

Μόλις το 18% των αγοραστών παγκοσμίως δήλωσαν το 2024 ότι έχουν την Tesla στην κορυφή της λίστας τους, έναντι 22% το 2023 και 23% το 2022.

Στις ΗΠΑ, η πτώση είναι ιδιαίτερα εμφανής, από 38% θετική προδιάθεση το 2022, στο 29% φέτος.

Στην Ευρώπη το ποσοστό συρρικνώθηκε στο 15%. Αλλά είναι η Κίνα που προκαλεί τον μεγαλύτερο πονοκέφαλο: μόλις 14% των καταναλωτών προτιμούν πλέον την Tesla, από 30% το 2020.

Η ερμηνεία είναι σαφής: οι τοπικοί κατασκευαστές, όπως η BYD και η Xiaomi, προσφέρουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με πλούσιο εξοπλισμό, υψηλή τεχνολογία και ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές.

Το νέο Xiaomi SU7 SUV εντυπωσιάζει, ενώ η BYD κατέγραψε ιστορική πρωτιά, ξεπερνώντας για πρώτη φορά την Tesla σε μηνιαίες πωλήσεις ηλεκτρικών στην Ευρώπη (7.231 μονάδες τον Απρίλιο, έναντι 7.165 της Tesla).

Σύμφωνα με την UBS, στην Κίνα η Tesla «δεν θεωρείται πλέον τεχνολογικός ηγέτης», ενώ στην Ευρώπη η δημόσια εικόνα του Elon Musk έχει δημιουργήσει φθορά στη μάρκα.

Η Tesla ξεκίνησε την ηλεκτρική επανάσταση, όμως σήμερα, άλλοι παίκτες καθορίζουν το παιχνίδι.

Το άρθρο Η Tesla χάνει έδαφος παγκοσμίως εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ακόμα και σε αγορές όπου καταγράφηκε αύξηση, όπως η Ιταλία (+29%) και η Νορβηγία (+12%), οι απόλυτοι αριθμοί παραμένουν χαμηλοί.

Η Tesla χάνει έδαφος σε μια αγορά που συνολικά βλέπει άνοδο 28% στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με τον ανταγωνισμό από τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες και τις νέες, φθηνότερες κινεζικές μάρκες να εντείνεται.

Ταυτόχρονα, η φήμη της εταιρείας και του Elon Musk δέχεται πλήγματα, καθώς η πολιτική του στάση, ιδιαίτερα η σύνδεση με την ακροδεξιά και τον Donald Trump, προκαλεί αντιδράσεις και βανδαλισμούς σε εκθέσεις και σταθμούς φόρτισης στην Ευρώπη.

Η ανανεωμένη έκδοση του Model Y αναμένεται να φτάσει στους πελάτες τον Ιούνιο, όμως η επίδρασή της στις πωλήσεις παραμένει αβέβαιη.

Παράλληλα, η Tesla προσφέρει εκπτώσεις και κίνητρα σε αγορές όπως η Γερμανία, η Βρετανία και η Σουηδία, προσπαθώντας να αναθερμάνει τη ζήτηση.

Με τα έσοδα από τα αυτοκίνητα να έχουν μειωθεί κατά 20% στο α’ τρίμηνο και τα καθαρά κέρδη να καταρρέουν κατά 71%, η Tesla βρίσκεται πλέον μπροστά σε μία από τις μεγαλύτερες εμπορικές και επικοινωνιακές κρίσεις της ιστορίας της στην Ευρώπη.

Το άρθρο Μεγάλη πτώση της Tesla στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή η πτώση σηματοδοτεί μια αξιοσημείωτη αλλαγή σε αυτό που προηγουμένως ήταν μια ταχέως αναπτυσσόμενη εξαγωγική αγορά για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Οι βασικοί παράγοντες που συμβάλλουν σε αυτή την πτώση περιλαμβάνουν τους ευρωπαϊκούς δασμούς στις κινεζικές εισαγωγές, τη μείωση των κυβερνητικών κινήτρων και την αυξανόμενη προτίμηση για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα plug-in.

Επιπλέον, ορισμένοι πελάτες φαίνεται να διστάζουν να αγοράσουν Tesla, ενδεχομένως λόγω των αμφιλεγόμενων ενεργειών του διευθύνοντος συμβούλου της Ίλον Μασκ.

Ενώ ο συνολικός αριθμός των εξαγωγών μειώθηκε κατά 18%, οι αριθμοί αποκαλύπτουν ακόμη πιο απότομες μειώσεις σε ορισμένες κρίσιμες αγορές.

Οι εξαγωγές προς τη Νότια Κορέα έπεσαν κατά 51%, ενώ στην Ισπανία σημειώθηκε μείωση σχεδόν 50%.

Το Βέλγιο, ένας βασικός προορισμός για τα κινεζικά EV, παρουσίασε πτώση της ζήτησης κατά 41%. Εν τω μεταξύ, οι εξαγωγές προς τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα μειώθηκαν κατά 20%.

Ωστόσο, δεν ήταν όλες οι αγορές τόσο ζοφερές. Οι εξαγωγές προς το Μεξικό αυξήθηκαν εντυπωσιακά κατά 623%, ενώ η Ινδονησία σημείωσε αύξηση 79% και η Τουρκία σημείωσε άλμα 131%.

Παρά τις επιτυχίες αυτές, οι εξαγωγές προς την Αφρική παραμένουν ελάχιστες και οι εξαγωγές προς την Ευρώπη μειώθηκαν κατά 30%, σηματοδοτώντας σημαντικές προκλήσεις στην περιοχή.

Η αλλαγή στη ζήτηση υπογραμμίζει τις συνεχιζόμενες δυσκολίες και τα πολύπλοκα θέματα για τη βιομηχανία ηλεκτρικών της Κίνας, η οποία αντιμετωπίζει προκλήσεις για τη διατήρηση της ανάπτυξης σε μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική και όλο και περισσότερο ρυθμιζόμενη παγκόσμια αγορά.

Το άρθρο Σε πτώση οι εξαγωγές κινεζικών ηλεκτρικών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φαίνεται να παίζει ρόλο ένας συνδυασμός παραγόντων όπως οι αμφιλεγόμενες ενέργειες του Musk, τα μεταβαλλόμενα κίνητρα EV σε κάποιες χώρες και η προσμονή για το ανανεωμένο Model Y.

Στη Γερμανία σημειώθηκε πτώση 59,5% στις πωλήσεις της Tesla μετά την περικοπή των επιδοτήσεων EV από την κυβέρνηση, ενώ στη Γαλλία καταγράφηκε πτώση 63%.

Ακόμα και στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου οι πωλήσεις EV αυξήθηκαν συνολικά κατά 35%, η Tesla είδε και πάλι πτώση 12%. Παρόμοιες πτωτικές τάσεις αναφέρθηκαν στη Σουηδία, τη Νορβηγία και τις Κάτω Χώρες.

Ενώ ορισμένοι αγοραστές μπορεί να αναμένουν για το νέο Model Y, οι έρευνες δείχνουν ότι η συμπεριφορά του Musk απομακρύνει επίσης πιθανούς πελάτες.

Μια δημοσκόπηση στο Ηνωμένο Βασίλειο διαπίστωσε ότι το 59% των αγοραστών EV επανεξετάζουν την Tesla λόγω του Musk, ενώ μια σουηδική έρευνα έδειξε ότι οι αρνητικές αντιλήψεις για την Tesla αυξήθηκαν από 47% σε 63%.

Με τον αυξανόμενο ανταγωνισμό, τις αλλαγές πολιτικής και έναν πολωτικό CEO, η κάποτε ακλόνητη κυριαρχία της Tesla στην αγορά EV αντιμετωπίζει σοβαρές προκλήσεις.

Το άρθρο Καταρρέουν οι πωλήσεις της Tesla στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πτώση οφείλεται στην αδύναμη ζήτηση στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά της εταιρείας, και στη σημαντική μείωση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία στην Ευρώπη.

Οι συνδυασμένες πωλήσεις αυτοκινήτων και φορτηγών μειώθηκαν κατά 4% σε 2.389.000 μονάδες, αντανακλώντας τις συνεχιζόμενες προκλήσεις σε όλες τις βασικές περιοχές.

Στην Κίνα, οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 7%, σημειώνοντας σημαντική υποχώρηση, ενώ στην Ευρώπη, οι συνολικές πωλήσεις μειώθηκαν κατά 3%, με τη Γερμανία να σημειώνει εντονότερη πτώση κατά 9%.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες αποτέλεσαν ένα σπάνιο φωτεινό σημείο για τη Mercedes, με αύξηση πωλήσεων κατά 8%, ανεβάζοντας τις συνολικές παραδόσεις στην περιοχή σε 324.500 μονάδες.

Οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών μειώθηκαν κατά 23% σε 185.100 αυτοκίνητα, ασκώντας πρόσθετη πίεση στην αυτοκινητοβιομηχανία καθώς τέθηκαν σε ισχύ οι αυστηρότεροι στόχοι της ΕΕ για τις εκπομπές CO2.

Για την αντιμετώπιση πιθανών κυρώσεων, η Mercedes κατέθεσε αίτηση για τη συγκέντρωση μονάδων εκπομπών ρύπων με τη Volvo, η οποία έχει πλεόνασμα μονάδων άνθρακα, και την Polestar, την αδελφή μάρκα της που εστιάζει στα EV.

Οι πωλήσεις των πολυτελών κορυφαίων μοντέλων της Mercedes, συμπεριλαμβανομένων των AMG, Maybach, G-Class, S-Class και EQS, μειώθηκαν κατά 14%, κυρίως λόγω της ασθενέστερης ζήτησης στην Κίνα.

Η πτώση αυτή αμφισβητεί τη στρατηγική του CEO Ola Källenius να ενισχύσει την κερδοφορία εστιάζοντας σε πολυτελή οχήματα υψηλού περιθωρίου κέρδους.

Ενώ οι πωλήσεις των βασικών μοντέλων, όπως η E- και η C-Class, αυξήθηκαν κατά 6%, τα μοντέλα εισαγωγικού επιπέδου, όπως η A- και η B-Class, σημείωσαν πτώση 14%, καθώς η Mercedes μείωσε τις προσφορές της σε αυτή την κατηγορία.

Οι πωλήσεις φορτηγών μειώθηκαν επίσης παγκοσμίως κατά 9%, με τις πωλήσεις ηλεκτρικών φορτηγών να μειώνονται κατά 14% σε 19.500 μονάδες.

 Η Mercedes έχει ανακοινώσει σχέδια για μείωση των μεσοπρόθεσμων στόχων κερδοφορίας και αύξηση των μέτρων περικοπής κόστους, καθώς οι συνθήκες της αγοράς παραμένουν δύσκολες.

Το άρθρο Δύσκολη χρονιά το 2024 για τη Mercedes-Benz εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι παραδόσεις ανήλθαν συνολικά σε 1,79 εκατομμύρια οχήματα, από 1,81 εκατομμύρια το 2023, παρά τη μέτρια αύξηση των πωλήσεων κατά 2,3% στο τέταρτο τρίμηνο σε 495.570 μονάδες, λόγω των κινήτρων χρηματοδότησης.

Οι αναλυτές αποδίδουν την πτώση στη γήρανση της γκάμας των μοντέλων της Tesla και στον εντεινόμενο ανταγωνισμό στην αγορά EV, ιδιαίτερα στις ΗΠΑ, την Κίνα και την Ευρώπη.

Η μετοχή της Tesla έπεσε 7% στα 377 δολάρια μετά την ανακοίνωση, αλλά είχε ανέβει 63% το 2024, ενισχυμένη από τους πολιτικούς δεσμούς του Elon Musk με τον εκλεγμένο πρόεδρο Donald Trump.

Στις φιλοδοξίες του Musk περιλαμβάνεται η διαφοροποίηση σε προσοδοφόρους τομείς όπως η αυτόνομη οδήγηση και τα ανθρωποειδή ρομπότ, με μια υπηρεσία ρομποτάξι που θα ξεκινήσει στην Καλιφόρνια και το Τέξας το 2025.

Η Tesla σχεδιάζει να ανανεώσει το Model Y και να παρουσιάσει ένα όχημα χαμηλότερου κόστους για να ανακτήσει τη δυναμική της.

Ενώ το Cybertruck ήταν το ηλεκτρικό pickup με τις περισσότερες πωλήσεις, o πολύ ειδικός χαρακτήρας του περιορίζει την δυναμική του στις μεγάλες μάζες αγοραστών.

Εμπειρογνώμονες του κλάδου εκτιμούν ότι η εστίαση της Tesla στις τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης θα μπορούσε να ενισχύσει την αξία της μετοχής της και να αντισταθμίσει τις ανησυχίες για τις πωλήσεις.

Ωστόσο, οι πολιτικές διασυνδέσεις του Musk και η άνοδος διαφορετικών ανταγωνιστών EV αμφισβητούν την εικόνα της μάρκας Tesla και την κυριαρχία της στην αγορά.

Το άρθρο Πτώση πωλήσεων της Tesla μετά από 12 χρόνια! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με την Dataforce, οι κινεζικές μάρκες είχαν μερίδιο 8,5% των συνολικών πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων τον Σεπτέμβριο, μειωμένο από 9,6% πέρυσι.

Η SAIC, ιδιοκτήτρια της MG, επηρεάστηκε περισσότερο, με πτώση πωλήσεων 28%.

Από τον Ιούλιο, η ΕΕ επέβαλε προσωρινούς δασμούς που φτάνουν έως και 45%, οι οποίοι πλέον ισχύουν επίσημα, καθώς οι διαπραγματεύσεις με την Κίνα δεν απέδωσαν λύση.

Η MG επιβαρύνεται επιπλέον, με δασμό 35% επιπρόσθετα στον υπάρχοντα 10%, δυσχεραίνοντας τις πωλήσεις της.

Παρά τη γενική πτώση, η BYD σημειώνει δυναμική ανάπτυξη, αυξάνοντας τις πωλήσεις της κατά σχεδόν 200% τον Σεπτέμβριο, φτάνοντας τις 5.007 μονάδες.

Η εταιρεία επενδύει στην Ευρώπη με νέες θέσεις εργασίας και σχεδιάζει εργοστάσια. Οι δασμοί επηρεάζουν όλα τα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων μοντέλων δυτικών εταιρειών, με αντιδράσεις από Ευρωπαίους κατασκευαστές και πέντε χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας, να καταψηφίζουν.

Εν τω μεταξύ, οι συνολικές πωλήσεις ηλεκτρικών στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 13% τον Σεπτέμβριο, φτάνοντας τις 212.631 μονάδες, με ιδιαίτερη άνοδο στη Βρετανία (25%) και στη Γερμανία (8,9%).

Τα Tesla Model Y και Model 3 ηγήθηκαν της αγοράς, με το Volvo EX30, να καταγράφει ισχυρές πωλήσεις.

Το άρθρο Πέφτουν οι πωλήσεις των Κινέζων στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.