Η οποία δείχνει τελείως διαφορετική από το Q5, με το οποίο μοιράζεται ότι δεν φαίνεται από πλευράς δομής, γεγονός που τις εξασφαλίζει τους πρώτους πόντους. Οι υπόλοιποι προστίθενται από το ότι σε σχέση με την μπατάλικη Cayenne δείχνει πιο όμορφη, νεανική και μοντέρνα. Σαφώς πιο επιτυχημένο το concept της δηλαδή και πιο σπορτίφ, ενώ αντίθετα στο εσωτερικό η φαντασία των σχεδιαστών δείχνει κάπου να στέρεψε, οπότε η συνολική εικόνα δεν διαφοροποιείται από τη συνηθισμένη των σύγχρονων Porsche. Παράλληλα η συγγένεια με το Q5 εξασφαλίζει και τους καλούς χώρους στο εσωτερικό, που στις σπορ Porsche μπορεί να έρχονται σε δεύτερη ή τρίτη μοίρα αλλά εδώ έχουν το δικό τους ειδικό βάρος.

Σε αυτήν την κατεύθυνση συντάσσεται και ο καλός βασικός εξοπλισμός, καθώς όλες οι Macan θα έχουν στάνταρ αυτόματο κλιματισμό, 7άρι αυτόματο κιβώτιο PDK, ηλεκτρική πίσω πόρτα κ.λπ., αλλά αυτό δεν σημαίνει πως η λίστα των εξτρά θα είναι μικρή. Κάθε άλλο, καθώς αν συνέβαινε αυτό θα ήταν ενάντια στην παράδοση και τις συνήθειες της γερμανικής εταιρείας. Έτσι για την πνευματική ανάρτηση, το Sport Chrono και το Torque Vectoring θα πρέπει να βάλετε σε κάθε περίπτωση κάτι παραπάνω, ενώ το ωραίο είναι ότι μόνο με αυτά εξασφαλίζεται αυτή η σπορ αίσθηση που περιμένει κανείς από μια Porsche. Έστω και SUV.

Στην νορμάλ εκδοχή της είναι σπορτίφ, αλλά με τα παραπάνω στοιχεία αποκτά αυτήν την αμεσότητα στην απόκριση και τους χειρισμούς που αναζητάς και η οποία στο κάτω κάτω της γραφής τη διαφοροποιεί σημαντικά στο δρόμο από το Q5. Κι αυτό παρά τα σχεδόν 2.000 κιλά της. Αν στο σημείο αυτό θέλετε μια άμεση σύγκριση με την Cayenne η ζυγαριά γέρνει προς το μέρος της μικρότερης Macan, την οποία λόγω διαστάσεων τοποθετείς πιο εύκολα σωστά στο δρόμο.

Πέρα από τα υποβοηθητικά των δυναμικών χαρακτηριστικών συστήματα καθοριστικό ρόλο παίζει και ο κινητήρας. Το μικρό SUV της Porsche είναι διαθέσιμο με τρεις V6, δύο βενζίνης και έναν πετρελαίου. Ποιος είναι ο πλέον ενδεδειγμένος, αν δεν θέλει κανείς να κάνει υπομονή και να βάλει στην εξίσωση και τους τετρακύλινδρους των 2.000 κυβικών, βενζίνης (230 ίπποι) και diesel (204 άλογα) που θα συμπληρώσουν σε ένα χρόνο από τώρα τη γκάμα;

Ο diesel με τα 258 άλογα εξασφαλίζει πολύ καλές για τα δεδομένα του επιδόσεις (0-100 σε 6,3 δεύτερα, τελική 230), αλλά δεν μπορεί να προσφέρει αυτή τη διαφορά από τα λιγότερο σπορ SUV της κατηγορίας στην οποία ανήκει η Macan. Η turbo με τα 400 άλογα από την άλλη, σαφώς και εξασφαλίζει κάτι τέτοιο (0-100 σε 4,8”, τελική 266), όμως κατά την προσφιλή τακτική της Porsche είναι πανάκριβη. Παράλληλα επειδή συνεχώς σε παρακινεί να προσπαθήσεις να προσεγγίσεις τα όρια –τα δικά σου, τα δικά της κατά κανόνα είναι αισθητά υψηλότερα- τα 8,9 λίτρα που ανακοινώνονται ως επίσημη κατανάλωση στην πράξη δεν φτάνουν ούτε για τα μισά από τα 100 χιλιόμετρα στα οποία αναφέρονται.

Έτσι ως ιδανική επιλογή μένει η Macan S των 340 ίππων που είναι λιγότερο ακριβή –φτηνή δεν τη λες πάντως- μόλις 0,6 δεύτερα πιο αργή στο 0-100 (χρειάζεται 5,4) και φτάνει σχεδόν τα 255. Τώρα το πόσο λιγότερη σούπερ αμόλυβδη θα χρειαστεί εξαρτάται κατά κύριο λόγο από το δεξί πόδι του οδηγού.

Πάντως για μη δημιουργούνται λάθος εντυπώσεις turbo και μάλιστα με 2 στροβιλοσυμπιεστές είναι και η S, που είναι 3.000 κυβικών και όχι 3.600 όπως η turbo και η οποία όπως είπαμε έχει το προβάδισμα. Ακριβώς όπως το προβάδισμα έχει συνολικά η Macan για όποιον ψάχνει το πιο σπορ SUV που μπορεί να αποκτήσει. Της Cayenne συμπεριλαμβανομένης.

W. Haverkamp

Το άρθρο PORSCHE MACAN: ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.