Στην πράξη όμως δείχνουν πραγματικά τις ισχύουσες τάσεις που μετά από μερικά χρόνια θα δούμε στους δρόμους δίπλα μας και ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα το ICE της BMW.

Στους κόλπους της γερμανικής εταιρείας υπήρχαν ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του ΄90 σκέψεις για ένα SUV -ο όρος είχε αρχίσει τότε να κάνει δειλά δειλά την εμφάνισή του- με χαρακτηριστικά κουπέ. Οι σκέψεις αυτές υλοποιήθηκαν μερικά χρόνια αργότερα, το 2004 συγκεκριμένα, με το πρωτότυπο ICE.

Τα αρχικά σημαίνουν Integrated Concept Engineering, ένδειξη της στενής συνεργασίας μεταξύ μηχανικών και σχεδιαστών της BMW. Πράγματι η σχεδίασή του είχε γίνει από τη BMW-Designworks στο Λος Άντζελες και η κατασκευή του στο Μόναχο, με βάση το πλαίσιο της τότε Χ5 της πρώτης γενιάς.

Το συγκεκριμένο πρωτότυπο αποτέλεσε στην ουσία τον προπομπό της X6. To επόμενο βήμα ήταν ένα ακόμα πρωτότυπο, η X6 Concept το 2008, ενώ λίγους μήνες μετά ακολούθησε το μοντέλο παραγωγής.

Το άρθρο Αυτό το πρωτότυπο ήταν ο προπομπός της BMW X6 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Υπό τη στενή έννοια του όρου λοιπόν από τα δύο concept που παρουσίασε η Audi στη Φρανκφούρτη το πραγματικό show car είναι το urban concept. Όχι τόσο γιατί είναι ηλεκτροκίνητο αλλά γιατί με τους ελεύθερους τροχούς του –που δεν καλύπτονται από τα φτερά του αμαξώματος δηλαδή- θυμίζει τα θρυλικά Auto Union της δεκαετίας του ΄30. Κι αυτό παρόλο που προορίζεται για τις ενδοαστικές μετακινήσεις –αυτό άλλωστε αποκαλύπτει και το όνομά του- κι έχει θέσεις αυστηρά για δύο.

Μάλιστα όπως βλέπετε ο επιβάτης είναι μετατοπισμένος κατά 30 εκατοστά σε σχέση με τον οδηγό, ενώ για τα πράγματά τους υπάρχει ένα μικρός χώρος αποσκευών –πιο σωστά: ένα συρτάρι για τις αποσκευές– στο πίσω μέρος.

Το Audi urban concept παρουσιάστηκε τόσο με κλειστό όσο και με ανοιχτό αμάξωμα, το μήκος του μόλις που ξεπερνά τα 3,2 μέτρα, ενώ το βάρος του χάρη στην εκτεταμένη χρήση συνθετικών υλικών ενισχυμένων με ανθρακόνημα (GFRP) έχει περιοριστεί στα 480 κιλά. Για την κίνησή του υπάρχουν δύο ηλεκτρικοί κινητήρες 20 ίππων τοποθετημένοι ανάμεσα στους πίσω τροχούς, οι οποίοι εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε 16,9” καθώς και μια τελική 100. Η μπαταρία που τους τροφοδοτεί χρειάζεται περίπου 1 ώρα για να φορτιστεί σε οικιακό ρεύμα και εξασφαλίζει μια αυτονομία λίγο πάνω από τα 70 χιλιόμετρα.

Το A2 Concept από την άλλη έχει αυτονομία που φτάνει τα 200 χιλιόμετρα, ενώ ο δικός του ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται μπροστά, κινεί τους αντίστοιχους τροχούς και αποδίδει 60 kW συνεχή ισχύ και 85 στιγμιαία, έχοντας να μετακινήσει σχεδόν 1.200 κιλά. Κι αυτό γιατί το Α2 είναι ένα premium υπερ-μίνι, με χώρους για τέσσερις και τις αποσκευές του, που αισθητικά θυμίζει τον ομώνυμο πρόγονό του. Που μπορεί να μην έκανε κάποια αξιοζήλευτη πορεία ήταν όμως σαφώς μπροστά από την εποχή του και ίσως εκεί εστιάζεται και το θέμα του.

Το «ντουλαπάκι» πάντως που ανοίγει στο εμπρός μέρος του Audi Α2 Concept και φιλοξενεί το φις φόρτισης κ.λπ. σε αυτό το Α2 παραγωγής παραπέμπει, ενώ εδώ το high light είναι τα πλευρικά LED που ενώνουν προβολείς και πίσω φωτιστικά και έχουν τη δυνατότητα εναλλαγής χρωμάτων ανάλογα με τις συνθήκες ή τις λειτουργίες.

Άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία για το Α2 είναι τα πλήρως ηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης και πέδησης, η χρήση αλουμινίου στο πλαίσιό του, οι 4 ώρες που χρειάζονται για να φορτιστούν οι μπαταρίες του από το οικιακό ρεύμα, το 0-100 που έρχεται σε λιγότερα από 10 δευτερόλεπτα και η τελική του που περιορίζεται στα 100 χλμ./ ώρα.

Πάντως αν κάποιο από τα δύο είναι πιο κοντά στην παραγωγή αυτό είναι χωρίς δεύτερη σκέψη το Α2, που σχετικά σύντομα αναμένεται να συμπληρώσει τη γκάμα της Audi, μεταξύ Α1 και Α3.

{gallery}photos/26/news/AUDI-SHOW-CARS{/gallery}

Το άρθρο ΤΑ SHOW CARS ΤΗΣ AUDI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Mercedes, που άλλωστε ειδικεύεται σε αυτήν την κατηγορία, θεωρεί ότι μοντέλα σαν την S-Class –έχουν λαμπρό μέλλον, αρκεί να προσαρμόζονται στις ανάγκες και τις απαιτήσεις των αγοραστών τους. Στη συγκεκριμένη περίπτωση αυτό σημαίνει κίνηση χωρίς εκπομπή ρύπων, νέος εσωτερικός σχεδιασμός και εκμετάλλευση όλων των δυνατοτήτων της τεχνολογίας.

Έτσι λοιπόν στην F 125! (το θαυμαστικό δεν ξέρουμε τι σημαίνει, αλλά έτσι είναι η επίσημη επωνυμία της) έχει γίνει προσπάθεια για τη σημαντική μείωση του βάρους, με τη συνδυασμένη χρήση πλαστικών ενισχυμένων με ανθρακονήματα, ανθρακονημάτων, αλουμινίου και ατσαλιού υψηλής αντοχής. Οι πόρτες αλά φτερά γλάρου π.χ. είναι από συνθετικά υλικά με ενίσχυση από ανθρακόνημα και ανοιγοκλείνουν με χειρονομίες!

Από κει και πέρα η εταιρεία ποντάρει στις ενεργειακές κυψέλες σε συνδυασμό με την παρουσία συσσωρευτών λιθίου θείου υψηλού ενεργειακού περιεχομένου (η πρόβλεψη είναι για 350 kWh) που θα φορτίζονται από το δίκτυο, προκειμένου να εξασφαλίζεται μια αυτονομία 1.000 χιλιομέτρων. Η πιο σημαντική καινοτομία εδώ είναι ότι το ρεζερβουάρ του υδρογόνου έχει ενσωματωθεί στη δομή του πλαισίου, γεγονός που δίνει άλλες δυνατότητες στο σχεδιασμό του αμαξώματος.

Εδώ οι designer της μάρκας παρουσιάζουν τη φουτουριστική εξέλιξη της κλασικής εικόνας της Mercedes, με τρόπο ομολογουμένως πετυχημένο, ενώ όμως μπορείτε να δείτε ενδιαφέρουσα είναι και η προσέγγισή τους για τη διαμόρφωση του εσωτερικού. Εδώ χρησιμοποιούνται πολύ οθόνες 3D, γίνεται εκμετάλλευση της τηλεματικής αλλά και των δυνατοτήτων διασύνδεσης, ενώ το interface επικοινωνίας οδηγού- αυτοκινήτου θα βασίζεται σε φωνητικές εντολές και χειρονομίες. Παράλληλα το όλο σύστημα της F125 θα μπορεί να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις και ανάγκες του κάθε οδηγού ξεχωριστά, ενώ θα έχει τη δυνατότητα και προ-επιλογών με βάση τις συνήθειές του. Φυσικά ανάλογη θα είναι και η εξέλιξη των συστημάτων ασφαλείας που θα λειτουργούν ακόμα περισσότερο προληπτικά, αντιλαμβανόμενα τον κίνδυνο και μειώνοντας τις επιπτώσεις.

{gallery}photos/26/news/MERCEDES-F125{/gallery}

Το άρθρο H S CLASS ΤΟΥ 2025 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.