Κι αυτό γιατί οι μηχανικοί της γερμανικής εταιρείας, προκειμένου να μπορέσουν να αντιμετωπίσουν το νεόκοπο ανταγωνισμό, μεταξύ τους και το εντυπωσιακό Ford GT, ανέστρεψαν τη θέση κινητήρα- κιβωτίου. Έτσι ο επίπεδος 6κύλινδρος μετακινήθηκε πλέον μπροστά από τον πίσω άξονα, με αποτέλεσμα η νέα RSR να είναι ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδόν τον κινητήρα στο κέντρο. Με την αλλαγή αυτή περιορίσθηκε το βασικό ζήτημα της προηγούμενης γενιάς που ήταν η μεγάλη φθορά των πίσω ελαστικών, ενώ ταυτόχρονα μπόρεσε να χρησιμοποιηθεί πίσω ένας διαχύτης που να εκμεταλλεύεται όλα τις δυνατότητα που παρέχει ο κανονισμός.

Μέχρι πρότινος αυτό ήταν αδύνατο λόγω του όγκου που καταλάμβανε ο κινητήρας, ενώ τώρα που στη θέση του έχει πάει το πιο μικρό ολοκαίνουργιο κιβώτιο με το κέλυφος από μαγνήσιο κάτι τέτοιο έγινε εφικτό.

Ο κινητήρας πάντως και σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό, παραμένει ατμοσφαιρικός, καθώς σύμφωνα με τους μηχανικούς της γερμανικής εταιρείας η χρήση ενός υπερ- τροφοδοτούμενου κινητήρα θα αναιρούσε εν μέρει το πλεονέκτημα των αλλαγώ στην κατανομή του βάρους. Ο 6κύλινδρος boxer των 4.000 κυβικών βασίζεται στο σύνολο της GT3 και αποδίδει 510 άλογα.

Μια άλλη σημαντική αλλαγή στη νέα 911 RSR είναι η σταθερή πλέον θέση του οδηγού. Αντί για το κάθισμα ρυθμίζονται πλέον τα πεντάλ και το τιμόνι, ενώ η στάνταρ θέση διευκολύνει και την έξοδο του οδηγού από τη θυρίδα διάσωσης στην οροφή. Παράλληλα η μετατόπισή της κατά 50 χιλιοστά προς το κέντρο παρέχει καλύτερη προστασία σε μια ενδεχόμενη πλευρική σύγκρουση.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο PORSCHE 911 RSR: Η ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ 911 ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΙΣΩ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.