Σήμερα φυσικά υπάρχουν συστήματα με ακόμα καλύτερη απόδοση, όπως είναι τα LED και τα λέιζερ, τα οποία επιπλέον καταναλώνουν και εμφανώς λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια, με αποτέλεσμα τα Xenon και τα Bi–Xenοn (εδώ η μεσαία και μεγάλη σκάλα είναι στην ίδια μονάδα) να εκτοπίζονται.

Τα LED χρησιμοποιήθηκαν αρχικά ως φώτα ημέρας, ενώ πλέον αρχίζουν και χρησιμοποιούνται και ως κύριοι προβολείς, μιας και το κόστος τους μειώνεται σταδιακά. Μάλιστα στο συγκεκριμένο τομέα υπάρχει και μια άτυπη κόντρα μεταξύ των Γερμανών κατασκευαστών κύρους, με τη Mercedes να είναι για την ώρα εστιασμένη στα LED -στα επόμενα χρόνια θα υπάρξει και μεγάλη high-range σκάλα με εμβέλεια 600 μέτρων- ενώ οι Audi και BMW το πάνε ακόμη παραπέρα με τα λέιζερ, που χρησιμοποιούνται στα Audi R8 LMX και BMW i8 σαν μεγάλη σκάλα.

Τα λέιζερ όμως είναι ιδιαίτερα ακριβά σαν τεχνολογία, στη BMW για παράδειγμα κοστίζουν περίπου 9.000 ευρώ, ενώ στα LED, όσο πιο πολλές φωτοδίοδοι υπάρχουν τόσο το καλύτερο. Η τρέχουσα CLS έχει από 24 LED σε κάθε προβολέα, ενώ σύντομα οι top Mercedes θα διαθέτουν προαιρετικά συστοιχίες από 84 στοιχεία με το καθένα από αυτά να έχει ανεξάρτητο έλεγχο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TA ΧΕΝΟΝ ΠΕΘΑΝΑΝ. ΖΗΤΩ ΤΑ LED KAI TA ΛΕΪΖΕΡ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πιο σημαντική εξέλιξη των τελευταίων δεκαετιών είναι η χρήση λυχνιών LED, οι οποίοι επιτρέπουν στους προβολείς και να έχουν ξεχωριστά σχήματα, αλλά και να είναι ιδιαίτερα λεπτοί.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα οι προβολείς του καινούργιου Mondeo, που θα είναι το πρώτο Ford, με πλήρως λειτουργικούς προβολείς LED, οι οποίοι πέρα από πιο εμφανίσιμοι αναπτύσσουν μικρότερες θερμοκρασίες και συμβάλλουν με τη σειρά τους στη μείωση της κατανάλωσης.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ LED: ΠΙΟ ΚΟΜΨΟΙ, ΠΙΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟΙ, ΠΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΙ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά παρούσα είναι και η χαρακτηριστικά μάσκα των Kia που εδώ συμπληρώνεται από τριγωνικούς προβολείς με στοιχεία LED, ενώ από κει και πέρα υπάρχει έντονο ανάφλυφο στο καπό και στα φτερά, το παρμπρίζ είναι ιδιαίτερα κεκλιμένο και τα παράθυρα αναλογικά μικρά. Χαρακτηριστικό είναι το περίγραμμά τους που τονίζει την αλά κουπέ διαμόρφωση της οροφής, η οπτικά αυξημένη απόσταση από το έδαφος παρατηρώντας το από πίσω και φυσικά οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω, αλά φτερά γλάρου.

Φουτουριστικό το τελευταίο στοιχείο –θα υπάρχει και ένας ιδιαίτερος μηχανισμός ανοίγματός τους που η Kia θα αποκαλύψει στη Φρανκφούρτη- ειδικά για ένα μικρό crossover, ενώ φουτουριστική είναι και η σχεδίαση του εσωτερικού, με την ογκώδη κεντρική κονσόλα, και τη χαμηλή μεν, αλλά πεπλατυσμένη οθόνη στη μέση του ταμπλό.

Στη Φρανκφούρτη φανταζόμαστε θα δοθούν περισσότερα στοιχεία και για τη μονάδα πρόωσης του Kia Niro, που μπορεί να περιλαμβάνει και τον καινούργιο 1.6 GDi Turbo της μάρκας.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/39/NEWS/KIA-NIRO{/gallery}

Το άρθρο KIA NIRO: ΤΟ ΜΙΚΡΟ CROSSOVER ΤΗΣ KIA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο Matrix Beam λοιπόν κάθε ένας λαμπτήρας LED, από τους πολλούς που αποτελούν τον κάθε προβολέα, μπορεί να ανάψει μόνος του, με αποτέλεσμα να μπορούν να φωτίζονται επιλεγμένα κομμάτια του δρόμου πιο έντονα προκειμένου να μην ενοχλούνται οι άλλοι οδηγοί. Ή ακόμα και να επικεντρώνεται το φως π.χ. σε έναν πεζό που βρίσκεται σε σημείο επικίνδυνο ώστε να γίνεται ακόμα πιο εύκολα αντιληπτός από τον οδηγό. Παράλληλα το σύστημα έχει τη δυνατότητα να προειδοποιεί και τον πεζό με οπτικό σινιάλο.

Ο έλεγχος των λαμπτήρων και της  λειτουργίας του συστήματος γίνεται με τη βοήθεια μιας κάμερας που καταγράφει τα πάντα, ενώ το λογισμικό αποφασίζει που σημεία θα φωτιστούν –η δέσμη φωτός φτάνει μέχρι και τα 300 μέτρα. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι η μεγάλη σκάλα μπορεί να είναι μόνιμα αναμμένη και τα υπόλοιπα τα αναλαμβάνει το σύστημα. Το οποίο είναι συνδεδεμένο και με αυτό της πλοήγησης κι έτσι π.χ. σε διασταυρώσεις η δέσμη φωτός ανοίγει σα βεντάλια προκειμένου οι τυχόν κίνδυνοι να αναγνωρίζονται πιο εύκολα. Ουσιαστικά δηλαδή με τον τρόπο αυτό η προσοχή του οδηγού κατευθύνεται προς εκείνα τα σημεία που πραγματικά εμπεριέχουν κινδύνους. Η δυνατότητα αυτή του Audi Matrix Beam αποκτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία αν αναλογιστεί κανείς ότι το 50% των θανατηφόρων ατυχημάτων γίνονται τη νύχτα.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/37/TECHNOLOGY/AUDI-MATRIX-BEAM{/gallery}

Το άρθρο AUDI MATRIX BEAM: ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΜΕ ΚΑΜΕΡΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Durango λοιπόν ανανεώθηκε με την ευκαιρία της έκθεσης της Νέας Υόρκης, απέκτησε νέα μάσκα και πιο στενούς προβολείς LED και πίσω ένα ενιαίο σιρίτι που ενώνει τα φωτιστικά κατά πλάτος της 5ης πόρτας και φωτίζεται από 192(!) LED. Αυτοί που έμειναν ίδιοι είναι οι κινητήρες, ο βασικός V6 Pantastar των 3.600 κυβικών και των 294 ίππων και ο top 5.7 Hemi (σιγά μην απουσίαζε…) με τους 8 κυλίνδρους, τους 394 ίππους και τη δυνατότητα απομόνωσης κυλίνδρων. Ακριβείς τιμές κατανάλωσης δεν γνωρίζουμε, ενώ οι αμερικανοί ανέφεραν πως χάρη στο καινούργιο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων οι ανάγκες σε αμόλυβδη μειώθηκαν 9%.

Μακάρι αυτή η μείωση να μην είναι σταγόνα στο ωκεανό, ενώ εκτός από τη απλή έκδοση υπάρχει και η R/T, στην οποία η ανάρτηση είναι χαμηλωμένη κατά 20 χιλιοστά και η εξωτερική εμφάνιση του Full Size SUV Dodge Durango ολοκληρώνεται από ζάντες 20 ιντσών.

{gallery}photos/34/NEWS/DODGE-DURANGO{/gallery}

Το άρθρο DODGE DURANGO: ALL AMERICAN CLASSIC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γεγονός είναι πάντως πως το προγραμματισμένο αυτό facelift δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο. Έτσι περιορίζεται απλά σε αισθητικές αλλαγές και στην προσαρμογή της εικόνας της 5άρας σε αυτήν της πιο καινούργιας 3άρας. Παράλληλα είναι πολύ πιθανό οι προβολείς να μπορούν να είναι και φουλ LED, φυσικά με επιπλέον χρέωση.

Ανάλογης λογικής και μικρότερης έκτασης είναι οι αλλαγές στο πίσω μέρος της μεγάλης BMW, κάτι που ισχύει και στο εσωτερικό που μπορεί (εδώ και κάποιους μήνες) να εξοπλιστεί και με το black panel από την 7άρα, στο οποίο ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ελεύθερα ποιές ενδείξεις θα προβάλλονται.

Κάτω από το καπό οι μικροί κινητήρες, που είναι και αυτοί που ενδιαφέρουν περισσότερο και την ελληνική αγορά, θα συνεχίσουν ως έχουν, ενώ θεωρείται δεδομένο ότι η 550i θα αποκτήσει το πιο οικονομικό 4.4 V8 biturbo με τους 450 ίππους. Παράλληλα οι κινητήρες των 535i και 535d θα γίνουν πιο οικονομικοί αλλά και πιο δυνατοί.

{gallery}photos/33/NEWS/BMW-5-FL{/gallery}

Το άρθρο BMW 5 FACELIFT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Ford Atlas Concept λοιπόν δεν απέχει και  πολύ από την παραγωγή, είναι θηριώδες, έχει αεροδυναμική ανάλογη με αυτή του Λευκού Οίκου, αλλά είναι και μερικές εκατοντάδες κιλά –για την ακρίβεια 340- πιο ελαφρύ από το διάσημο προκάτοχό του χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου.

Παράλληλα διαθέτει πολύ μερικές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, όπως τις γρίλιες στη μάσκα και τα ανοίγματα στις ζάντες που κλείνουν αυτόματα για να βελτιώσουν την αεροδυναμική (ήμαρτον!), ενώ για τον ίδιο λόγο μαζεύουν και τα σκαλοπάτια στα μαρσπιέ όταν δεν χρειάζονται. Επιπλέον η μάσκα έχει ενσωματωμένο bull bar και συνδυάζεται με προβολείς LED, η πόρτα της καρότσας λειτουργεί ως προέκταση προκειμένου να φορτωθούν αντικείμενα μεγάλου μήκους, στην καρότσα αυτή καθ΄αυτήν υπάρχουν πολλά σημεία πρόσδεσης αλλά και παροχές ρεύματος 110 Volt για τη φόρτιση εργαλείων.

Το τελευταίο προέκυψε από έρευνα που έγινε μεταξύ των επαγγελματιών που χρησιμοποιούν τα pick up της Ford, ακριβώς όπως και το σύστημα Dynamic Hitch Assist που βοηθά στο κοτσάρισμα τρέιλερ ή η δυνατότητα να πατήσεις τα περισσότερα μπουτόν στο εσωτερικό φορώντας γάντια.

Το εσωτερικό πάντως πέρα από μοντέρνο δείχνει και ιδιαίτερα ευρύχωρο ακόμα και για όσους κάθονται στις πίσω θέσεις, χάρη και στα καθίσματα που έχουν για την περίσταση πιο λογικές και όχι κυκλώπειες διαστάσεις, ενώ προκειμένου να μην παρασύρει τίποτα στο διάβα του το Atlas είναι εξοπλισμένο και με κάμερα 360 μοιρών που δείχνει τον περιβάλλοντα χώρο σαν σε κάτοψη.

Τo νέο ημιφορτηγό της Ford θα διαθέτει και έναν καινούργιο κινητήρα EcoBoost με άμεσο ψεκασμό βενζίνης και startstop, ο οποίος αποδίδει περί τους 300 ίππους και είναι 20% πιο οικονομικός σε σχέση με τον προκατοχό του αντίστοιχης απόδοσης. Πάντως για τις κορυφαίες εκδόσεις του, αυτές με τους διπλούς πίσω τροχούς, είναι βέβαιο πως θα υπάρχει και ένας V8 6.200 κυβικών με πάνω κάτω 400 ίππους και πολλά κιλά ροπής. 

{gallery}photos/32/NEWS/FORD-ATLAS-CONCEPT{/gallery}

{youtube}9Rsa_9lkbbY{/youtube}

Το άρθρο FORD ATLAS: ΤΟ ΝΕΟ F150 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γεγονός είναι πάντως πως παρά το παραδοσιακό μελλοντικό του όνομα το Furia κάθε άλλο παρά ένα παραδοσιακό Toyota είναι αισθητικά. Απεναντίας δείχνει ιδιαίτερα σύγχρονο από όποια πλευρά κι αν το κοιτάξεις, ενώ χαρακτηριστικό είναι ότι το λογότυπο της ιαπωνικής εταιρείας παίζει πιο ενεργό ρόλο στην εμφάνιση του εμπρός μέρους. Μαζί με τους προβολείς LED.

Παρατηρώντα το Furia προσέχεις και το μεγάλο μεταξόνιο των 2,70 μέτρων που αποτελεί μια σοβαρή ένδειξη για την καλή εκμετάλλευση των χώρων στο εσωτερικό, ειδικά δε από τη στιγμή που το μήκος ξεπερνά τα 4,60 μέτρα.

Μέγεθος Avensis δηλαδή, αλλά με τους κινητήρες να προέρχονται από το επίσης καινούργιο Auris, του υβριδικού συμπεριλαμβανομένου.

{gallery}photos/32/NEWS/TOYOTA-FURIA{/gallery}

Το άρθρο ΤΟΥΟΤΑ FURIA Ή ΝΕΑ COROLLA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Leon λοιπόν της 3^ης γενιάς, που καλείται να αντικαταστήσει ένα καθόλα επιτυχημένο μοντέλο που έμεινε ολόκληρα 7 χρόνια στις επάλξεις, δείχνει σπορτίφ κυρίως γιατί η μείωση του μήκους του (κατά 5 εκατοστά) και η ταυτόχρονη αύξηση του μεταξονίου του (κατά 6 εκατοστά) κολακεύουν το στυλ του. Παράλληλα διαθέτει και πολλά ιδιαίτερα στοιχεία αναγνωρίσης, όπως τη λεγόμενη Linea Dinamica στο προφίλ του, ενώ για πρώτη φορά στην κατηγορία οι προβολείς LED είναι στάνταρ. Φυσικά τα διαχρονικά χαρακτηριστικά του, όπως η τραπεζοειδής πίσω κολόνα δεν υπήρχε λόγος να εγκαταλειφθούν, μιας και εξασφαλίζουν και τη συνάφεια και τη συνέχεια.

Βέβαια το μεγάλο πλέον μεταξόνιο των 2,636 μέτρων κολακεύει τόσο τους χώρους στο εσωτερικό –για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ 380 λίτρων, τιμή από τις καλύτερες της κλάσης)- όσο και το οικογενειακό προφίλ του καινούργιου Seat. Παράλληλα αυτό που προσπάθησαν οι Ισπανοί να πετύχουν στο εσωτερικό είναι η ποιότητα πέρα από υπαρκτή να είναι και εμφανής –ένα από τα μεγάλα μειονεκτήματα της προηγούμενης γενιάς- και σε σημαντικό βαθμό το πέτυχαν. Ταυτόχρονα η όλη σχεδίαση είναι πιο σύγχρονη, πιο ξεκάθαρη, βελτιωμένη από πλευράς εργονομία και πιο high tech με την οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα.

Στο σημείο αυτό οφείλουμε μια διευκρίνιση σχετικά με το πως επιτεύχθηκε η αλλαγή στος αναλογίες, η αύξηση του μεταξονίου η βελτίωση των χώρων αλλά και η μείωση του συνολικού βάρους μέχρι και κατά 90 κιλά (το βασικό Leon ζυγίζει 1.113 κιλά, τιμή εξαιρετική για το μέγεθος και τον εξοπλισμό του). Η αιτία δεν είναι άλλη από το καινούργιο πλαίσιο MQB του ομίλου VW, στο οποίο ανήκει η Seat και το οποίο φυσικά χρησιμοποιήθηκε και στο νέο της μικρο-μεσαίο μοντέλο.

Ακριβώς όπως χρησιμοποιήθηκε και η νέα γενιά κινητήρων, τόσο βενζίνης όσο και diesel, που σε σχέση με τους προκατόχους του εμφανίζονται κατά μέσο όρο 22% πιο οικονομικοί. Για να επιτευχθεί αυτό είναι όλοι turbo και με άμεσο ψεκασμό, ενώ το σύστημα start stop είναι στάνταρ παντού.

Όταν το νέο Seat Leon έρθει στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη η γκάμα θα έχει ολοκληρωθεί και σε ότι αφορά τους TSI θα ξεκινά από τα 1.200 (με 86 ή 105 ίππους) και τα 1.400 κυβικά (122 και 140 ίπποι, ο τελευταίος και με το σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων) και θα καταλήγει στο 1.8 TSI των 180 ίππων. To Cupra που είναι μια άλλη, ξεχωριστή υπόθεση θα ακολουθήσει.

Ο βασικός diesel θα είναι ο 1.6 TDI που θα είναι και αυτός διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις με 90 και 105 ίππους, ενώ δύο θα είναι και οι εκδόσεις του κορυφαίου 2.0 TDI, με 150 και 184 ίππους.

Από κει και πέρα ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι επιλογές των Ισπανών και για την ανάρτηση του νέου τους μοντέλου. Μπροστά τα γόνατα είναι η στάνταρ επιλογή, ενώ πίσω και για ιπποδυνάμεις μέχρι 150 ίππους θα υπάρχει ημιάκαμπτος, ενώ από κει και πάνω άξονας πολλαπλών συνδέσμων.

Όπως είπαμε το καινούργιο και αναβαθμισμένο Seat Leon αναμένεται στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη, ενώ για πρώτη φορά στην ιστορία του δεν είναι μόνο πεντάθυρο, αλλά και τρίθυρο και στέισον. Τα δύο τελευταία θα παρουσιαστούν επίσημα μέσα στο 2013, ενώ σε ότι αφορά τις τιμές του 5θυρου Leon δεν έχουν ακόμα καθοριστεί. Απλά μια πρώτη ένδειξη αποτελεί το γεγονός ότι σε άλλες αγορές, όπως στη Γερμανία, θα έχει μια διαφορά της τάξης των 2.400 ευρώ σε σχέση με το VW Golf, με το οποίο έχει πολλά κοινά.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/test/NEO-SEAT-LEON{/gallery}

{youtube}i_MYqVh9PkE{/youtube}

Το άρθρο ΝΕΟ SEAT LEON εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το LF–CC Concept όπως είναι η πλήρης επωνυμία του βασίζεται στο πλαίσιο του IS, για αυτό άλλωστε θα είναι και πισωκίνητο, ενώ θα είναι και υβριδικό. Ο κινητήρας βενζίνης τους θα είναι ένας τετρακύλινδρος 2.500 κυβικών που θα λειτουργεί με τον κύκλο του Atkinson, ενώ το σύστημα πρόωσης θα συμπληρώνεται από έναν νέου τύπου ηλεκτροκινητήρα που σιγά σιγά θα χρησιμοποιηθεί και στα άλλα Lexus.

Στο εσωτερικό αυτό που είναι χαρακτηριστικό είναι η πολύ φαρδιά κονσόλα, ενώ στο εξωτερικό design η εντυπωσιακή μονοκόμματη μάσκα που ονομάζεται Diabolo(?) καθώς και οι προβολείς LED (3 ανά πλευρά) που δεν έχουν κάλυμμα.

Παράλληλα τα φτερά είναι φουσκωμένα για να υπάρχει και το όσο το δυνατόν πιο δυναμικό look, ενώ στο χείλος του πορτμπαγκάζ υπάρχει μια μικρή αεροτομή, που εξασφαλίζει την απαιτούμενη αρνητική άντωση στις μεγάλες ταχύτητες.

{gallery}photos/29/news/LEXUS-LF-CC-CONCEPT{/gallery}

Το άρθρο LEXUS LF-CC CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.