Το Leon λοιπόν της 3^ης γενιάς, που καλείται να αντικαταστήσει ένα καθόλα επιτυχημένο μοντέλο που έμεινε ολόκληρα 7 χρόνια στις επάλξεις, δείχνει σπορτίφ κυρίως γιατί η μείωση του μήκους του (κατά 5 εκατοστά) και η ταυτόχρονη αύξηση του μεταξονίου του (κατά 6 εκατοστά) κολακεύουν το στυλ του. Παράλληλα διαθέτει και πολλά ιδιαίτερα στοιχεία αναγνωρίσης, όπως τη λεγόμενη Linea Dinamica στο προφίλ του, ενώ για πρώτη φορά στην κατηγορία οι προβολείς LED είναι στάνταρ. Φυσικά τα διαχρονικά χαρακτηριστικά του, όπως η τραπεζοειδής πίσω κολόνα δεν υπήρχε λόγος να εγκαταλειφθούν, μιας και εξασφαλίζουν και τη συνάφεια και τη συνέχεια.

Βέβαια το μεγάλο πλέον μεταξόνιο των 2,636 μέτρων κολακεύει τόσο τους χώρους στο εσωτερικό –για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ 380 λίτρων, τιμή από τις καλύτερες της κλάσης)- όσο και το οικογενειακό προφίλ του καινούργιου Seat. Παράλληλα αυτό που προσπάθησαν οι Ισπανοί να πετύχουν στο εσωτερικό είναι η ποιότητα πέρα από υπαρκτή να είναι και εμφανής –ένα από τα μεγάλα μειονεκτήματα της προηγούμενης γενιάς- και σε σημαντικό βαθμό το πέτυχαν. Ταυτόχρονα η όλη σχεδίαση είναι πιο σύγχρονη, πιο ξεκάθαρη, βελτιωμένη από πλευράς εργονομία και πιο high tech με την οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα.

Στο σημείο αυτό οφείλουμε μια διευκρίνιση σχετικά με το πως επιτεύχθηκε η αλλαγή στος αναλογίες, η αύξηση του μεταξονίου η βελτίωση των χώρων αλλά και η μείωση του συνολικού βάρους μέχρι και κατά 90 κιλά (το βασικό Leon ζυγίζει 1.113 κιλά, τιμή εξαιρετική για το μέγεθος και τον εξοπλισμό του). Η αιτία δεν είναι άλλη από το καινούργιο πλαίσιο MQB του ομίλου VW, στο οποίο ανήκει η Seat και το οποίο φυσικά χρησιμοποιήθηκε και στο νέο της μικρο-μεσαίο μοντέλο.

Ακριβώς όπως χρησιμοποιήθηκε και η νέα γενιά κινητήρων, τόσο βενζίνης όσο και diesel, που σε σχέση με τους προκατόχους του εμφανίζονται κατά μέσο όρο 22% πιο οικονομικοί. Για να επιτευχθεί αυτό είναι όλοι turbo και με άμεσο ψεκασμό, ενώ το σύστημα start stop είναι στάνταρ παντού.

Όταν το νέο Seat Leon έρθει στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη η γκάμα θα έχει ολοκληρωθεί και σε ότι αφορά τους TSI θα ξεκινά από τα 1.200 (με 86 ή 105 ίππους) και τα 1.400 κυβικά (122 και 140 ίπποι, ο τελευταίος και με το σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων) και θα καταλήγει στο 1.8 TSI των 180 ίππων. To Cupra που είναι μια άλλη, ξεχωριστή υπόθεση θα ακολουθήσει.

Ο βασικός diesel θα είναι ο 1.6 TDI που θα είναι και αυτός διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις με 90 και 105 ίππους, ενώ δύο θα είναι και οι εκδόσεις του κορυφαίου 2.0 TDI, με 150 και 184 ίππους.

Από κει και πέρα ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι επιλογές των Ισπανών και για την ανάρτηση του νέου τους μοντέλου. Μπροστά τα γόνατα είναι η στάνταρ επιλογή, ενώ πίσω και για ιπποδυνάμεις μέχρι 150 ίππους θα υπάρχει ημιάκαμπτος, ενώ από κει και πάνω άξονας πολλαπλών συνδέσμων.

Όπως είπαμε το καινούργιο και αναβαθμισμένο Seat Leon αναμένεται στην Ελλάδα την ερχόμενη άνοιξη, ενώ για πρώτη φορά στην ιστορία του δεν είναι μόνο πεντάθυρο, αλλά και τρίθυρο και στέισον. Τα δύο τελευταία θα παρουσιαστούν επίσημα μέσα στο 2013, ενώ σε ότι αφορά τις τιμές του 5θυρου Leon δεν έχουν ακόμα καθοριστεί. Απλά μια πρώτη ένδειξη αποτελεί το γεγονός ότι σε άλλες αγορές, όπως στη Γερμανία, θα έχει μια διαφορά της τάξης των 2.400 ευρώ σε σχέση με το VW Golf, με το οποίο έχει πολλά κοινά.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/test/NEO-SEAT-LEON{/gallery}

{youtube}i_MYqVh9PkE{/youtube}

Το άρθρο ΝΕΟ SEAT LEON εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο ερώτημα αν αξίζει η μετάβαση από τους 150 ίππους του Τ3 στους 180 του Τ4 η άμεση απάντηση είναι φυσικά, από τη στιγμή που δεν κοστίζει. Από την άλλη αν αφήσεις για λίγο έξω το οικονομικό όφελος και εστιάσεις στη λειτουργία των δύο υπερτροφοτούμενων συνόλων των 1.600 κυβικών της Volvo, θα διαπιστώσεις την πιο άμεση απόκριση του πιο δυνατού στις μεσαίες στροφές και την υπεροχή του στις ψηλές, όπου έχει μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος.

Χαμηλά πρακτικά δεν υφίσταται ουσιαστική διαφορά, άλλωστε και οι δύο κινητήρες αποδίδουν την ίδια ακριβώς ροπή στις ίδιες στροφές –απλά το T4 έχει και λειτουργία overboost που ανεβάζει τη ροπή από τα 240 στα 270 Nm για μικρό χρονικό διάστημα- ενώ μόνο οι πολύ πολύ προσεκτικοί και αναλυτικοί θα διαπιστώσουν εδώ μια μικρή υπεροχή του βασικού συνόλου.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις αυτό των 180 ίππων του Τ4 δείχνει πιο ψυχωμένο και αποτελεσματικό και υποστηρίζει πιο δυναμικά τον οδηγό όταν θελήσει να εκμεταλλευθεί και τις δυνατότητες του ίδιου αλλά και του πλαισίου. Κάτι που αποτυπώνεται και στις επιδόσεις του (0-100 σε 8,3”, τελική 225), χωρίς μάλιστα ιδιαίτερες απαιτήσεις σε αμόλυβδη μιας και η επίσημη μέση τιμή κατανάλωσης είναι 6,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ η πράξη απαιτεί λίγο πάνω από 8.

Κατά τα άλλα το S60 T4 είναι ένα πολύ καλά στημένο μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας που μπορεί να εξοπλιστεί με αρκετά συστήματα ασφαλείας και έχει το City Safety ως στάνταρ, που έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και παρέχει ένα απόλυτα ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης.

Με δύο λόγια παίζει ιδιαίτερα καλά το ρόλο του σπορτίφ οικογενειακού,  μιας και πέρα από αξιόλογα δυναμικά χαρακτηριστικά διαθέτει και καλό εξοπλισμό και σύγχρονο διάκοσμο και ικανοποιητικούς χώρους για του επιβάτες του. Αν κάτι πρέπει να παρατήρουμε είναι το σχετικά μικρό πορτμπαγκάζ του των 380 λίτρων, μιας και η αλά κουπέ διαμόρφωση της οροφής που συμβάλλει σαφέστατα στο στυλ κάπου έχει και παράπλευρες απώλειες. Το πορτμπαγκάζ ίσως να είναι και η πιο μικρή, αν αναλογιστεί κανείς πόσες φορές κατά τη διάρκεια ενός χρόνου θα χρειαστεί κανείς την πλήρη χωρητικότητά του. Αν πάλι χρειάζεται πιο συχνά τότε ίσως η πιο καλή επιλογή, στα πλαίσια της γκάμας της Volvo, να είναι το V60 T4.

Αυτή όμως είναι μια άλλη δοκιμή και για να επανέλθουμε στο S60 σημειώνουμε και πάλι την πολύ ενδιαφέρουσα τιμή του των 23.900 ευρώ για αυτή την περίοδο, που σαφώς και λειτουργεί ενισχυτικά στα προσόντα αναμφισβήτητα διαθέτει το μεσαίο Volvo.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης

{gallery}photos/30/test/VOLVO-S60-T4{/gallery}

Το άρθρο VOLVO S60 T4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το καινούργιο Audi A3 Sportback λοιπόν έχει μήκος 4,31 μέτρα και μεταξόνιο 2,636, δηλαδή κατά 35 χιλιοστά μεγαλύτερο σε σχέση με αυτό της 3θυρης έκδοσης οι πωλήσεις της οποίας τώρα ξεκινούν στη χώρα μας.

Αισθητικά ακολουθείται η ίδια λογική με την τελευταία, ενώ το πλαίσιο είναι και εδώ φυσικά το νέο MQB του ομίλου VW, που πέρα από μια μείωση του βάρους κατά 90 κιλά για την περίσταση –το Α3 Sportback 1.4TFSI ζυγίζει μόλις 1.205 κιλά- έχει σαν αποτέλεσμα και τους καλύτερους χώρους, τόσο για επιβάτες όσο και για τις αποσκευές. Έτσι το πορτμπαγκάζ του πεντάθυρου Α3 κυμαίνεται από τα 380 (πολύ καλή τιμή) έως τα 1.220 λίτρα.

Η γκάμα των κινητήρων δεν διαφοροποιείται από αυτήν του 3θυρου κι έτσι για την Ελλάδα το μεγαλύτερο ενδιαφέρον θα παρουσιάζουν οι 1.2 (105 ίπποι) και 1.4 TFSI (με 122 ή 140 ίππους και σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων) καθώς και ο νέος 1.6 TDI με 105 ίππους και κατανάλωση μόλις 3,8 λίτρων πετρελαίου ανά 100 χιλιόμετρα. Φυσικά διαθέσιμοι θα είναι και οι δίλιτροι TDI με 150 ή 184 ίππους, καθώς και ο 1.8 TFSI των 180 ίππων. 

{gallery}photos/29/news/AUDI-A3-SPORTBACK{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ AUDI A3 SPORTBACK εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρόλο που το ολικό μήκος του νέου Leon έχει μειωθεί το μεταξόνιό του έχει αυξηθεί κατά 6 εκατοστά, με αποτέλεσμα να έχουν μεγαλώσει οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (380 λίτρα πλέον, +40 σε σχέση με την προηγούμενη γενιά). Αν στα παραπάνω προσθέσουμε και το μειωμένο βάρος κατά 90 κιλά είναι σαφές πως μιλάμε και για καινούργιο πλαίσιο, που δεν είναι άλλο από το νέο MQB του ομίλου VW.

Παράλληλα εντελώς νέο είναι και το εσωτερικό, με ένα σύγχρονο και ποιοτικό ταμπλό, που διαφοροποιείται σε όλους τους τομείς από αυτό της τρέχουσας γενιάς, που δείχνει υποδεέστερο από πλευράς ποιότητας σε σχέση με αυτό που είναι στην πραγματικότητα.

Φυσικά η μείωση του βάρους έχει θετική συνέπεια και στα δυναμικά χαρακτηριστικά, με την ανάρτηση πίσω να είναι με ημιάκαμπτο μέχρι τους 150 ίππους και από κει και πάνω με άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Στο FR υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής της υποβοήθησης για το τιμόνι, αλλά και για την απόκριση και τον ήχο του κινητήρα μέσω του συστήματος Seat Drive Profile, που διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας, τα eco, comfort και sport. Παράλληλα έμφαση έχει δοθεί και στα συστήματα ασφαλείας (π.χ. σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας), στο infotainment αλλά και στις όποιες δυνατότητες προσωποποίησης.

Η γκάμα των κινητήρων βενζίνης –όλοι turbo, με άμεσο ψεκασμό και περιορισμένες εσωτερικές τριβές- θα ξεκινά από τον 1.2 TSI που θα αποδίδει 86 ή 105 ίππους, θα συνεχίζει με τον αντίστοιχο 1.4 με τους 122 ίππους και προ το παρόν θα κορυφώνεται στους 180 του 1.8 TSI. Φυσικά αργότερα θα ακολουθήσει και το top Cupra, ενώ εκτός από τα χειροκίνητα κιβώτια θα είναι διαθέσιμα και DSG με 6 ή 7 σχέσεις.

Τα τελευταία θα συνδυάζονται και με τους κινητήρες diesel, με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον να παρουσιάζει ο 1.6 TDI των 105 ίππων και των 250 Nm, που στην έκδοσή του Ecomotive με στάνταρ το start stop καταναλώνει μόλις 3.8 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα και εκπέμπει μόνο 99 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο.  Ο ίδιος κινητήρας στη βασική του έκδοση θα αποδίδει 90 ίππους, ενώ ο κορυφαίος diesel είναι δίλιτρος με 380 Nm και 184 ίππους.

Η επίσημη πρεμιέρα του νέου Leon θα γίνει στο Σαλόνι στο Παρίσι στα τέλη Σεπτέμβρη και θα συνδυαστεί και με την παρουσίαση του καινούργιου λογότυπου της ισπανικής μάρκας.

{gallery}photos/29/news/NEW-SEAT-LEON{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ SEAT LEON εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.