Ο αντιπρόεδρος της Geely, Li Chuanhai, επιβεβαίωσε ότι βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις με την Πολωνία για πιθανή συνεργασία στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά υπάρχουν και άλλες επιλογές που εξετάζονται.

Η νέα κυβέρνηση της Πολωνίας δεν θεωρεί την Geely ως τον ιδανικό συνεργάτη, αλλά οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται.

Η Geely, ιδιοκτήτρια της Volvo Cars και συνεργάτης της Renault, αντιμετωπίζει προκλήσεις από τις εμπορικές πολιτικές της ΕΕ, η οποία εξετάζει αυστηρότερους δασμούς στις εισαγωγές κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων, έως 35,3%.

Η Geely, μαζί με άλλες εταιρείες όπως η Chery και η Great Wall Motor, αναζητά τρόπους να δημιουργήσει τοπικά εργοστάσια στην Ευρώπη για να παρακάμψει τους δασμούς.

Επιπλέον, έχει εγκαινιάσει μια βάση στη Φρανκφούρτη για τη δοκιμή νέων αυτοκινήτων, επιδεικνύοντας τη δέσμευσή της να εδραιωθεί στην ευρωπαϊκή αγορά.

Παράλληλα, η μάρκα Lynk & Co της Geely σχεδιάζει να λανσάρει νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ιταλία και να κατασκευάσει το επόμενο μοντέλο της στην Ευρώπη.

Το άρθρο Οι Κινέζοι αναζητούν τρόπους να εγκατασταθούν στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με το όνομα της εμβληματικής πόλης του Μιλάνου, όπου η Alfa Romeo ιδρύθηκε πριν από έναν αιώνα, το Milano έχει σημαντική σημασία για τη μάρκα.

Ωστόσο, η κριτική του Urso προέρχεται από την απόφαση να κατασκευαστεί το όχημα εκτός Ιταλίας, μια κίνηση που, όπως υποστηρίζει, παραβιάζει την ιταλική νομοθεσία.

Ο Urso τόνισε ότι ένα αυτοκίνητο που φέρει το όνομα Milano πρέπει να παράγεται στην Ιταλία, επικαλούμενος νόμο του 2003 που απαγορεύει τις παραπλανητικές ενδείξεις σχετικά με την προέλευση του προϊόντος.

Ο νόμος αυτός, που εφαρμόζεται συχνά σε προϊόντα διατροφής, έχει ως στόχο να αποτρέψει τα προϊόντα να ισχυρίζονται ψευδώς ιταλική προέλευση, όπως το αμερικανικό τυρί που χαρακτηρίζεται ως “παρμεζάνα” και μιμείται το διάσημο ιταλικό “parmigiano”.

Η διαμάχη μεταξύ της ιταλικής κυβέρνησης και της Stellantis υπογραμμίζει ευρύτερες εντάσεις γύρω από την εγχώρια παραγωγή αυτοκινήτων.

Οι συζητήσεις μεταξύ της εθνικιστικής κυβέρνησης της πρωθυπουργού Τζόρτζια Μελόνι και της γαλλοϊταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν επικεντρωθεί σε στρατηγικές για την ενίσχυση της εγχώριας παραγωγής, με φιλοδοξίες που φτάνουν το ένα εκατομμύριο μονάδες.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Carlos Tavares, υπερασπίστηκε την απόφαση να κατασκευάσει το Milano στην Πολωνία, τονίζοντας την εξοικονόμηση κόστους που θα μεταφραστεί σε μια πιο ανταγωνιστική τιμή λιανικής για τους καταναλωτές.

Ο Tavares δήλωσε ότι η κατασκευή του SUV στην Πολωνία αντί της Ιταλίας θα μειώσει τη λιανική τιμή κατά περίπου 10.000 ευρώ, καθιστώντας το πιο προσιτό στους αγοραστές.

Παρά τη διαμάχη γύρω από το Milano, ο Tavares επιβεβαίωσε ότι τα μελλοντικά μοντέλα της Alfa Romeo, συμπεριλαμβανομένης της επόμενης γενιάς Stelvio και της Giulia, θα συνεχίσουν να παράγονται στο Cassino της κεντρικής Ιταλίας.

Η Stellantis σχεδιάζει να επενδύσει πάνω από 100 εκατομμύρια ευρώ στο εργοστάσιο του Cassino για να φιλοξενήσει την παραγωγή της νέας πλατφόρμας STLA Large, ενισχύοντας τη δέσμευσή της στην ιταλική παραγωγή.

Το άρθρο H Milano φτιάχνεται στην Πολωνία και οι Ιταλοί γκρινιάζουν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Κόμβος Τεχνολογίας θα επιφορτιστεί πλήρως με την ευθύνη ανάπτυξης σημαντικών και ολοκληρωμένων λειτουργιών στα νέα μας αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κάτι το οποίο ευθυγραμμίζεται απόλυτα με τον εταιρικό μας σκοπό.

Οι μηχανικοί μας στην Κρακοβία θα αποτελούν μέρος της διεθνούς δεξαμενής ταλέντων μας, ενισχύοντας τον ρυθμό με τον οποίο καινοτομούμε μέσω της εξέλιξης λογισμικού σε πεδία που η Volvo Cars θεωρεί ιδιαίτερα σημαντικά – από ζωτικές τεχνολογίες για την ασφάλεια που βασίζονται στην κατανόηση σε βάθος των αιτιών πρόκλησης ατυχημάτων, έως αλγόριθμων για την αντίληψη και την υποβοήθηση του οδηγού, καθώς και λογισμικού για την αυτόνομη οδήγηση.

Άλλες σημαντικές προκλήσεις για τους μηχανικούς περιλαμβάνουν την ανάπτυξη λειτουργιών συνδεσιμότητας επόμενης γενιάς ή την υποστήριξη ολόκληρου του έργου ανάπτυξης λογισμικού μέσω της ανάλυσης δεδομένων. Εάν επιθυμείτε να μας βοηθήσετε να σχηματίσουμε το μέλλον της κινητικότητας, οι νέες μας εγκαταστάσεις στην Κρακοβία σας περιμένουν.

Πρόθεση της εταιρίας είναι ο νέος Kόμβος Tεχνολογίας να λειτουργήσει έως το τέλος του τρέχοντος έτους, με δυναμικό περίπου 120 ειδικοτήτων. Έως τα μέσα της δεκαετίας, στοχεύει να απασχολεί 500 με 600 ανθρώπους στην Κρακοβία, οι οποίοι θα συμπληρώνουν και θα συνεργάζονται με τους κεντρικούς Κόμβους στη Σουηδία και την Κίνα, καθώς και με τους άλλους τεχνολογικούς κόμβους ανά τον κόσμο.

Υπολογιστής σε τροχούς

Όπως προκύπτει και από το αμιγώς ηλεκτρικό SUV, Volvo EX90, που αποκαλύφθηκε πρόσφατα, η αυτοκινητοβιομηχανία μεταβάλλεται με ραγδαίο ρυθμό και τα προσεχή αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητά θα καθορίζονται στο σύνολό τους από το λογισμικό τους.

Το Volvo του μέλλοντος θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό, θα διατίθεται όλο και περισσότερο μέσω online καναλιών πώλησης, θα ελέγχεται από εξαιρετικά προηγμένους κεντρικούς υπολογιστές οι οποίοι θα τρέχουν λογισμικό που έχει εξελιχθεί εσωτερικά και θα γίνεται καλύτερο με την πάροδο του χρόνου χάρη στις τακτικές ασύρματες (over-the-air) αναβαθμίσεις.

Αυτό καθιστά την εσωτερική εξέλιξη λογισμικού κλειδί για την επίτευξη των στρατηγικών φιλοδοξιών μας, οι οποίες περιλαμβάνουν το να είμαστε ηγέτης στις νέες τεχνολογίες και μια εταιρεία αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως το 2030. Για να επιταχύνουμε τον μετασχηματισμό μας, προσλαμβάνουμε χιλιάδες ειδικευμένα ταλέντα ανά τον κόσμο. Ο κόμβος στην Κρακοβία θα αποτελέσει ακόμη ένα κομμάτι σε αυτό το παζλ.

«Είμαστε μία εταιρεία με οδηγό την αποστολή μας και την τεχνολογία. Επομένως, η επόμενη γενιά των αυτοκινήτων Volvo θα είναι κάτι πολύ περισσότερο από απλά μέσα μεταφοράς», δήλωσε ο Jim Rowan, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Cars. «Θα είναι υπολογιστές σε τροχούς, σχεδιασμένοι να αναβαθμίζονται ασύρματα με νέο λογισμικό. Αυτό σημαίνει ότι ο τεχνολογικός κόμβος μας στην Κρακοβία και οι συνεχώς διευρυνόμενες ικανότητές μας στην ανάπτυξη λογισμικού εσωτερικά αποτελούν κλειδί για τη μελλοντική μας επιτυχία.»

Όπως είναι φυσικό, επιλέξαμε την Κρακοβία έπειτα από διεξοδική ανάλυση. Γνωρίζουμε καλά τη χώρα – έχουμε άλλωστε παρουσία στην Πολωνία για περισσότερα από 30 χρόνια – ενώ και η πόλη είναι ένα αναδυόμενο τεχνολογικό κέντρο, με ευρύ δίκτυο εταιρειών τεχνολογίας στην περιοχή. Υπάρχει επίσης ένας εύρωστος τομέας τηλεπικοινωνιών, κλάδος που έχει αποτελέσει πλούσιο κοίτασμα για στρατολόγηση στελεχών σε άλλες τοποθεσίες όπου διαθέτουμε ανάλογα κέντρα.

Επιπλέον, παρόλο που άλλες μεγάλες διεθνείς εταιρείες τεχνολογίας έχουν επίσης παρουσία στην Πολωνία, πολλές δεν έχουν ακόμη ανακαλύψει την Κρακοβία. Θα είμαστε ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων με σημαντική εξειδικευμένη παρουσία, κάτι που καθιστά την τοποθεσία ιδανική για τον νέο μας Κόμβο Τεχνολογίας. Στο εξής, θα αρχίσουμε να χτίζουμε δίκτυα και να βρίσκουμε ταλέντα, ώστε το νέο μας γραφείο να είναι έτοιμο και πλήρως λειτουργικό έως το τέλος του έτους.

«Φιλοδοξία μας είναι να προσελκύσουμε και να στρατολογήσουμε κορυφαία ταλέντα ανά τον κόσμο, μέσω της παρουσίας μας σε στρατηγικά σημαντικές τοποθεσίες», δήλωσε η Hanna Fager (Χάνα Φάγκερ), Επικεφαλής Ανθρώπινου Δυναμικού στη Volvo Cars. «Ο νέος μας Κόμβος Τεχνολογίας στην Κρακοβία είναι ένα ιδανικό παράδειγμα για αυτό. Επομένως, εάν ενδιαφέρεστε να δώσετε μορφή στο μέλλον των μετακινήσεων με μία εταιρεία που βρίσκεται στην πρωτοπορία της τεχνολογικής εξέλιξης και συγχρόνως σας εμπνέει η προοπτική να αναπτυχθείτε μέσω της ισχυρής κουλτούρας και των αξιών μας, η Volvo Cars είναι το κατάλληλο μέρος για εσάς.»

Επί του παρόντος, λειτουργούμε Κόμβους Τεχνολογίας στη Στοκχόλμη και στο Λουντ της Σουηδίας, καθώς και στη Μπανγκαλόρ, στην Ινδία. Διαθέτουμε επίσης μεγάλα τεχνικά κέντρα στη Σαγκάη, στην Κίνα, και στο Γκέτεμποργκ, στη Σουηδία. Παρόλο που κάθε μία από αυτές τις θέσεις εστιάζει σε ξεχωριστό πεδίο, μαζί σχηματίζουν ένα σημαντικό δίκτυο από κέντρα καινοτομίας, στρατηγικά διεσπαρμένα ανά τον κόσμο.

Το άρθρο Η Volvo Cars ετοιμάζει Tech Hub στην Κρακοβία της Πολωνίας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό ακριβώς που δεν χαρακτηρίζει το αυτοκίνητο και τον οδηγό που βλέπουμε στο video. Πρόκειται για ένα ΚΙΑ κάπου στην Πολωνία, το οποίο πλησιάζει με εμφανώς μεγάλη ταχύτητα στα διόδια.

Για κάποιον άγνωστο λόγο ο οδηγός του δεν συνεχίζει ευθεία στην δική του λωρίδα, αλλά την τελευταία στιγμή αποφασίζει να πάει στην διπλανή. Η ταχύτητά του όμως είναι τόσο μεγάλη που δεν προλαβαίνει να αποφύγει το σταθερό εμπόδιο.

Η σύγκρουση είναι τρομακτική και ευτυχώς οι Πολωνοί (αλλά και σε όλες τις άλλες χώρες) έχουν προνοήσει ώστε να έχουν μία ζώνη παραμόρφωσης από διάφορα υλικά (άλλοτε νερό, άλλοτε ειδικές μπαριέρες) και έτσι παρά την ένταση της σύγκρουσης ο οδηγός του ΚΙΑ βγήκε ελαφρά τραυματισμένος. Μάλιστα εγκατέλειψε το σημείο της σύγκρουσης και χάθηκε στα δάση της περιοχής, μέχρι να τον ανακαλύψει η αστυνομία μετά από κάποιες ημέρες!

Το αυτοκίνητό του όμως καταστράφηκε σχεδόν ολοκληρωτικά και τουλάχιστον σ’ αυτόν θα γίνει μάθημα. Καλό θα ήταν να γίνει μάθημα και σε Έλληνες οδηγούς οι οποίοι έχουν αποκτήσει σε μεγάλο βαθμό και αυτή την κακή συνήθεια, προσπαθώντας να κερδίσουν μερικά μέτρα ή ελάχιστα δευτερόλεπτα κάνοντας σφήνες στα διόδια.

Το άρθρο Aπίστευτη σύγκρουση αυτοκινήτου σε σταθμό διοδίων (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σ’ αυτό το πλαίσιο έρχεται να προστεθεί μία ακόμα εταιρία, αυτή την φορά από την Πολωνία. Ονομάζεται Izera και έδωσε πρόσφατα στην δημοσιότητα τις φωτογραφίες από τα δύο πρώτα μοντέλα της με τα οποία σκοπεύει να κάνει την είσοδό της στην αγορά.

Η εταιρία είναι αποτέλεσμα μιας κρατικής κοινοπραξίας που ιδρύθηκε τον Οκτώβριο του 2016 και την αποτελούν τέσσερις εταιρίες που έχουν ως πεδίο δράσης την παραγωγή και την διανομή ενέργειας στην Πολωνία. Το όνομα Izera σχετίζεται με μία μεγάλη οροσειρά της χώρας και στόχος είναι η εταιρία να είναι στην αγορά μέσα στο 2023.

Τα αυτοκίνητα που παρουσίασε είναι ένα hatchback και το αναπόφευκτο SUV, και σύμφωνα με τις ανακοινώσεις που έγιναν για την σχεδίασή τους συνεργάστηκαν Πολωνοί designers μαζί με τους Ιταλούς της Torino Design. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον και καλαίσθητο -ιδίως για πρώτη προσπάθεια- έχοντας αρκετά φουτουριστικά στοιχεία (όπως η εντυπωσιακή μάσκα) και πολλές ενδιαφέρουσες ιδέες στο σαλόνι.

Τεχνικά στοιχεία δεν υπάρχουν προς το παρόν, πέρα από το ότι η αυτονομία θα ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα ενώ και οι επιδόσεις θα είναι εντυπωσιακές, με το 0-100 χλμ/ώρα να έρχεται κάτω από τα 8 δευτερόλεπτα. Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για μία εντυπωσιακή πρώτη προσπάθεια από τους Πολωνούς που έτσι κι αλλιώς βρίσκονται σε μία ανοδική πορεία σε ότι αφορά την αυτοκινητοβιομηχανία στην χώρα τους.

Το άρθρο Ιzera: Η Πολωνία μπαίνει δυνατά στην ηλεκτροκίνηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην πόλη Jawor της Πολωνίας θα ξεκινήσει να λειτουργεί του χρόνου το νέο εργοστάσιο της Mercedes–Benz όπου θα κατασκευάζονται οι τετρακύλινδροι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου της εταιρίας. Στην μονάδα αυτή θα παράγονται και τα νέα mild hybrid συστήματα στα 48 Volt τα οποία θα ενσωματώνονται στους κινητήρες.

Το αρχικό πλάνο προβλέπει την ενασχόληση περίπου 1.000 υπαλλήλων, αν και σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις ο αριθμός τους θα αυξηθεί κατά τουλάχιστον 500 καθώς προβλέπεται μεγάλη ζήτηση για τις νέες υβριδοποιημένες mild hybridτετρακύλινδρες εκδόσεις. Το εργοστάσιο χρησιμοποιεί την τελευταία τεχνολογία σε ότι αφορά την χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και ανακυκλώσιμων υλικών με αποτέλεσμα να έχει το μικρότερο δυνατό αποτύπωμα σε ότι αφορά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Η Mercedes-Benz ανοίγει νέο μεγάλο εργοστάσιο στην Πολωνία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στόχος της εταιρίας είναι να ανταποκριθεί στις εκρηκτικές ανάγκες που θα υπάρξουν μέσα στα επόμενα χρόνια για μπαταρίες σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα καθώς αναμένεται να μπορεί να καλύπτει τις ανάγκες περί των 100.000 τέτοιων οχημάτων ετησίως. Το εργοστάσιο μάλιστα θα εφοδιάζει με τις μπαταρίες του όλους του μεγάλους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Η εισαγωγή των πρώτων υλών θα γίνεται από την Ασία, αν και πρόθεση της LG Chem είναι να χρησιμοποιήσει όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μέρος από τα υλικά που παρέχει η Πολωνία. Μάλιστα ο αντιπρόεδρος της εταιρίας δήλωσε ότι η επιλογή της Πολωνίας έγινε γιατί ήταν η πιο ανταγωνιστική χώρα για την παραγωγή των μπαταριών με στόχο να καλύψει τις ανάγκες της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Κατά τα λοιπά, “Greece is back”…

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο H LG ανοίγει το μεγαλύτερο εργοστάσιο μπαταριών της Ευρώπης (όχι στην Ελλάδα…) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τα “μπίπ” και τα άψογα “γαλλικά” (ή μάλλον “πολωνικά” στην περίπτωση) καταλαβαίνουμε ότι κάτι δεν πάει καλά. Και ο οδηγός κάνει σιγά-σιγά δεξιά προσπαθώντας να ελέγξει μία κατάσταση την οποία μόνο ο ίδιος γνωρίζει.

Ξαφνικά αντιλαμβανόμαστε τι ακριβώς έχει συμβεί, καθώς το τρέϊλερ με το αγωνιστικό ΕVO που σέρνει πίσω του, έχει φύγει από τον κοτσαδόρο και συνεχίζει μόνο του σε… αυτόνομη οδήγηση.

Μεταξύ “μπιπ” και μεγάλης τύχης, το τρέιλερ τελικά σταματά στην δεξιά πλευρά του δρόμου, με μάλλον ομαλό τρόπο και χωρίς να προκαλέσει μεγάλη καταστροφή ούτε στο αυτοκίνητο ούτε σε άλλους οδηγούς που πιθανόν να είχαν άσχημα ξεμπερδέματα με αυτή την κατάσταση.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο AΠΙΣΤΕΥΤΟ ΒΙΝΤΕΟ: ΤΟΝ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΕ ΤΟ ΤΡΕΪΛΕΡ ΜΕ ΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η επένδυση θα είναι της τάξης των 500 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ θα δημιουργηθούν εκατοντάδες νέες θέσεις εργασίας. Το αντικείμενο του εργοστασίου θα είναι η κατασκευή τετρακύλινδρων κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου για τα επιβατικά της μάρκας.

Η οριστικοποίηση της έδρας του εργοστασίου προϋποθέτει και κάποιες επιδοτήσεις από την Πολωνική πλευρά, ενώ η έναρξη της παραγωγής προσδιορίζεται για το 2019.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η MERCEDES ΠΑΕΙ ΠΟΛΩΝΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην Κορέα κατασκευάζεται και το Opel Antara, που άλλωστε έχει πολλά κοινά με το Chevrolet Captiva, ενώ πλην του ηλεκτρικού Ampera που φτιάχνεται στις ΗΠΑ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της Opel έχουν ευρωπαϊκή προέλευση. Έτσι λοιπόν στη Γερμανία παράγονται τα Insignia, Zafira και τα 3θυρα Corsa. Τα 5θυρα Corsa είναι ισπανικής προέλευσης –το εργοστάσιο βρίσκεται στη Zaragosa– όπως και τα Meriva, ενώ το Astra είναι κυριολεκτικά πολυεθνικό, μιας και μέχρι τώρα φτιάχνεται στη Γερμανία, την Αγγλία και την Πολωνία. Μάλιστα το Sport Wagon (το στέισον δηλαδή) είναι αποκλειστικά αγγλικό, ενώ στην Ουγγαρία κατασκευάζεται το Agila, παράλληλα με το Suzuki Splash.

Από την Κορέα και πιο συγκεκριμένα το Busan προέρχονται και τα Renault Latitude, ενώ στην Ευρώπη αλλά εκτός Γαλλίας η εταιρεία έχει αρκετές μονάδες παραγωγής. Πιο συγκεκριμένα όλα τα Megane και Megane Grandtour (στέισον) είναι ισπανικής προέλευσης, κάτι που ισχύει και το Modus και για μέρος των Trafic (τα υπόλοιπα φτιάχνονται στη Μεγάλη Βρετανία), ενώ στη Σλοβακία κατασκευάζονται τα Twingo, Wind και Clio Campus.

Μέρος των Clio κατασκευάζεται στην Τουρκία, παράλληλα με το Fluence, ενώ τα υπόλοιπα φτιάχνονται στη χώρα προέλευσης της εταιρείας, τη Γαλλία. Εκεί, σε διάφορα εργοστάσια συναρμολογούνται τα Espace, όλα τα Laguna, το Kangoo, το Megane CC, το απλό και το Grand Scenic, καθώς και το Clio RS. Όσο για τα μοντέλα της θυγατρικής της Dacia όλα κατασκευάζονται στις εγκαταστάσεις της τελευταίας, στο Pitesi της Ρουμανίας.

Κατακερματισμό της παραγωγής σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες ακολουθεί και ο όμιλος PSA (Peugeot– Citroen), αν και η μερίδα του λέοντος ανήκει φυσικά στη Γαλλία. Έτσι Made in France είναι πρακτικά όλα τα Peugeot, εκτός από το Partner που φτιάχνεται στην Ισπανία και την Πορτογαλία, ενώ και ένα μέρος της παραγωγής των 208 είναι επίσης ισπανικά. Το 108, αλλά και το C1 της Citroen φτιάχνονται στην Τσεχία, στο εργοστάσιο που έχει από κοινού η PSA με την Toyota (για το Aygo η τελευταία). Τα υπόλοιπα Citroen φτιάχνονται στη Γαλλία, εκτός από τα πολυμορφικά της μάρκας (C4 Picasso και Grand Picasso) που κατασκευάζονται στην Ισπανία, ενώ το Berlingo προέρχεται και από την Ισπανία αλλά και από την Πορτογαλία.

Στην Ισπανία έχει εργοστάσια και η Nissan, που κατασκευάζει τα Navara και Pathfinder, αν και η κύρια παραγωγική της δυνατότητα στην Ευρώπη βρίσκεται στη Μεγάλη Βρετανία. Πιο συγκεκριμένα στο Sunderland κατασκευάζονται τα Note, Juke και Qashqai, καθώς και το Leaf. Made in Japan είναι και τα Murano, 370Z και GT-R, ενώ από μια άλλη ασιατική χώρα, την Ινδία, προέρχονται τα Micra και Pixo.

Ινδικής προέλευσης είναι και το Suzuki Alto, ενώ τα Swift, S-Cross και Splash κατασκευάζονται στην Ουγγαρία. Από τα μοντέλα της Suzuki που έρχονται στην Ευρώπη στην Ιαπωνία φτιάχνεται ουσιαστικά μόνο το Jimny, μιας και το Kizashi αλλά και η τετράθυρη έκδοση του SX4 που επίσης κατασκευάζονται εκεί είναι ουσιαστικά άγνωστα στα μέρη μας.

Αντίθετα αποκλειστικά Made in Japan είναι όλα τα μοντέλα των Subaru, Infiniti και Lexus αλλά και της Mazda. Εξαίρεση για την τελευταία είναι μόνο το πικ-άπ BT50 που φτιάχνεται στην Ταϊλάνδη. Η χώρα αυτή είναι η μεγαλύτερη αγορά για αυτοκίνητα του είδους παγκοσμίως, ενώ το παράδειγμα της Mazda έχουν ακολουθήσει κι άλλοι κατασκευαστές, Μεταξύ αυτών και η Isuzu με το D-Max.

Τo L200 της Mitsubishi πάντως είναι ιαπωνικό, όπως και τα περισσότερα μοντέλα της, ενώ η Honda έχει εργοστάσιο στη Μεγάλη Βρετανία, στο Swindon για όλα τα Civic, το CR-V και το Jazz. Jazz για την ευρωπαϊκή αγορά έρχονται και από την Κίνα, ενώ στην Ιαπωνία φτιάχνεται η υβριδική έκδοση του τελευταίου μαζί με τα CR-Z και Insight.

Απ΄ότι φαίνεται για τα υβριδικά τους οι Ιάπωνες εμπιστεύονται κατά κύριο λόγο τη χώρα τους, μιας και Made in Japan είναι και το Toyota Prius. Το ίδιο ισχύει και για τα συμβατικά Urban Cruiser, Land Cruiser, RAV4 και Verso-S, ενώ το μεγαλύτερο Verso φτιάχνεται στην Τουρκία, μαζί με κάποιες εκδόσεις του Auris. Τα υπόλοιπα Auris κατασκευάζονται στην αγγλική πόλη Burnaston, μαζί με όλα τα Avensis, ενώ στη Valenciennes που βρίσκεται στη Γαλλία εδρεύει το εργοστάσιο που φτιάχνει τα Yaris. Το αντίστοιχο για το Aygo είναι στην Τσεχία.

Την Τσεχία έχει προτιμήσει ως έδρα των παραγωγικών δραστηριοτήτων της στην Ευρώπη και η Hyundai, που κατασκευάζει εκεί τα ix20, i30 και ix35, καθώς και το i20. Το τελευταίο φτιάχνεται και στην Ινδία για την ευρωπαϊκή αγορά, ενώ αποκλειστικά ινδικής προέλευσης είναι το μίνι της μάρκας το i10.

Από τα εργοστάσια που βρίσκονται στην έδρα της εταιρείας, την πόλη Ulsan της Νότιας Κορέας προέρχονται τα i40 και Veloster, καθώς και τα μεγαλύτερα iX55, Santa Fe και Genesis Coupe που πωλούνται σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες.

Η Kia, η άλλη εταιρεία του ομίλου της Hyundai, επέλεξε σαν βάση για τα ευρωπαϊκά εργοστάσιά της τη Σλοβακία. Εκεί κατασκευάζει όλες τις εκδόσεις του Cee’d, το Venga και το Sportage, ενώ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της (Picanto, Rio, Soul, Carens και Sorento) μας έρχονται από την Κορέα.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι οι Jaguar και Land Rover μπορεί να ανήκουν στον ινδικό όμιλο της Tata, αλλά οι παραγωγικές τους δραστηριότητες βρίσκονται στην Μεγάλη Βρετανία.

Κάτι ανάλογο ισχύει και για τη Volvo, που παρά την εξαγορά της από την κινεζική Geely, εξακολουθεί να παράγει αποκλειστικά στην Ευρώπη. Έτσι στην έδρα της, το Goteborg κατασκευάζονται τα S80, V60, V70, XC70 και XC90, ενώ σε άλλο σουηδικό εργοστάσιο φτιάχνεται το C70.

Τα V40, V40 Cross Country, S60 και XC60 είναι βελγικής προέλευσης, μιας και η σουηδική εταιρεία έχει εγκαταστάσεις στην πόλη Gent.

Σε διάφορες πόλεις της Γερμανίας έχει τις βασικές παραγωγικές της μονάδες η Mercedes. Εκεί κατασκευάζει όλα της τα μοντέλα εκτός από τις M, R και GL Class, που φτιάχνονται στο εργοστάσιό της στις ΗΠΑ και τις καινούργιες πλέον Α και Β Class που παράγονται σε μια νέα μονάδα στην Ουγγαρία. Όλα τα Smart κατασκευάζονται στη Γαλλία, ενώ η iconic G Class κατασκευάζεται από την Magna Steyr στην Αυστρία.

Εκεί δημιουργείται και το MINI Countryman, ενώ όλες οι άλλες εκδόσεις του MINI φτιάχνονται στην Αγγλία. Η Αγγλία είναι και ο τόπος παραγωγής των μοντέλων της Rolls Royce –απλά τα πλαίσια της Phantom έρχονται από τη Γερμανία- που επίσης ανήκει στον όμιλο της BMW.

Από κει και πέρα τα μοντέλα της BMW αυτά καθ΄αυτά, πλην των μεγάλων SUV σε όλες τις παραλλαγές τους (δηλαδή εξαιρείται η Χ1), είναι Made in Germany, κάτι που ισχύει φυσικά και γι αυτά της M GmbΗ. Τα μεγάλα SUV τώρα, που είναι οι X3, Χ5 και X6 σε όλες τις δυνατές παραλλαγές τους (υβριδικά, Μ κ.λπ.) φτιάχνονται στις ΗΠΑ –καθόλου τυχαία η επιλογή μιας και εκεί η ζήτησή τους είναι μεγάλη- στο εργοστάσιο της εταιρείας στην πόλη Spartanburg της Αλαμπάμα.

Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφέρουμε ότι η αυστριακή Magna Steyr κατασκευάζει και την Aston Martin Rapide, ενώ όλες οι άλλες Aston φτιάχνονται στο Gaydon (μην κάνετε συνειρμούς…) της Μεγάλης Βρετανίας, ενώ στη Μεγάλη Βρετανία φτάχνονται και οι Lotus και τα Morgan.

Πάντως αν κάπου πάρει το αυτί σας την πόλη Togliatti στη Ρωσία, να θυμάστε πως εκεί φτιάχνονται όλα τα Lada, από το αειθαλές Niva που αντικαθίσταται την τελευταία 20ετία κι όλο συνεχίζει μέχρι το πιο σύγχρονο –με τα δεδομένα της Lada πάντα- Kallina.

{gallery}photos/26/news/PRODUCTION-2{/gallery}

Το άρθρο ΤΙ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΠΟΥ (ΙΙ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.