Η επίσημη πρεμιέρα της νέας Mercedes B-Class θα γίνει στην Έκθεση της Φρανκφούρτης στα τέλη Σεπτεμβρίου, οι πωλήσεις της θα ξεκινήσουν το Νοέμβριο, αλλά οι Γερμανοί ξεκίνησαν να αποκαλύπτουν στοιχεία, αλλά όχι και ολόκληρες φωτογραφίες του νέου τους μοντέλου.

Που σε σχέση με το απερχόμενο θα είναι πιο χαμηλό –συγκεκριμένα οι διαστάσεις είναι 4.359×1.786×1.557 χιλιοστά- και κυρίως πιο αεροδυναμικό. Συγκεκριμένα ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι μόλις 0,26, ενώ με το κιτ Eco Technology (χαμηλωμένο αμάξωμα, βελτιώσεις της ροή του αέρα στα πίσω παράθυρα και κάλυψη των στοιχείων του πίσω άξονα) θα μειώνεται στο 0,24 που ισοφαρίζει το ρεκόρ της E-Class Coupe. Βέβαια το επίτευγμα των μηχανικών στη νέα B-Class είναι σαφώς πιο δύσκολο, μιας και μικρότερη είναι και πρόκειται για ένα πολυμορφικό με σχήμα που εξ ορισμού δεν διευκολύνει τους αεροδυναμιστές.

Οι καινοτομίες συνεχίζονται και κάτω από το καπό, που θα είναι πιο κοντό σε σχέση με αυτό της προηγούμενης γενιάς. Έτσι λοιπόν η νέα B-Class θα διαθέτει και καινούργιους κινητήρες βενζίνης. Φυσικά turbo, 1.600 κυβικών, τοποθετημένους εγκάρσια (υπάρχει πρόβλεψη και για διαμήκη τοποθέτηση ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν π.χ. και στη C-Class π.χ. του μέλλοντος) και με απόδοση 122 ίππων και 200 Nm (στις μόλις 1.250 σ.α.λ.!) στην B180 και 156 PS και 250 Nm (πάλι στις 1.250 στροφές) στην B200. Καινούργιος είναι και ο diesel των 1.800 κ.εκ. που προέρχεται από το μεγαλύτερο που κινείς τις Ε και S-Class (109 PS στην B180 CDI, 138 στην αντίστοιχη B200 CDI), ενώ τα κιβώτια περιλαμβάνουν ένα ολο-καίνουργιο διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις και ένα επίσης νέο χειροκίνητο με 6.

Νέα στοιχεία υπάρχουν και στην ανάρτηση, μιας και ο πίσω άξονας των 4 συνδέσμων έχει εξελιχθεί ειδικά για την περίσταση, ενώ σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους αλλά και το νέο σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική υποβοήθηση η Mercedes λέει ότι εξασφαλίζει και σπορτίφ στοιχεία στη νέα B-Class. Η οποία φυσικά και δεν απαρνείται τα καθιερωμένα χαρακτηριστικά της όπως οι άνετοι χώροι (μεγαλύτεροι από την προκάτοχό της), την πρακτικότητα (ειδικά με το σύστημα καθισμάτων Easy Vario Plus), αλλά και την ευελιξία της (διάμετρος στροφής σαφώς μικρότερη των 11 μέτρων).

Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε πως ένας μεγάλο μέρος της εξέλιξης της νέας B-Class έγινε με τη βοήθεια του υπερ-σύγχρονου εξομοιωτή που διαθέτει η Mercedes, καθώς και τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησής της που συμβάλλουν στην ασφάλεια.

{gallery}photos/26/news/NEA-MERCEDES-BCLASS{/gallery}

Το άρθρο HIGH TECH Η ΝΕΑ B-CLASS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Toyota Verso-S είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα για τα παραπάνω, μιας και με μήκος κάτω των 4 μέτρων που είναι το όριο στα υπερ- μίνι έχει εξαιρετική αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,297), περιορισμένο βάρος χάρη στα μέτρα που πήραν οι μηχανικοί της Toyota (ακόμα και τα καλώδια δεν είναι από χαλκό αλλά από αλουμίνο προκειμένου να γλιτώσουν 30% του βάρους) και φυσικά μια εξαιρετική εκμετάλλευση του χώρου στο εσωτερικό του.

Στο Verso-S 4 ή ακόμα και 5 ενήλικες θα ταξιδέψουν με άνεση που παραπέμπει σε μοντέλο της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας. Παράλληλα ανάλογο είναι και το μέγεθος του πορτμπαγκάζ (429 λίτρα) με τη μεγάλη 5^η πόρτα που έρχεται σχεδόν «πρόσωπο» με τον προφυλακτήρα για να διευκολύνει τη φόρτωση, ενώ πολλές είναι και οι θέσεις για μικρο-αντικείμενα στην καμπίνα. Το αποτέλεσμα είναι το πιο μικρό πολυμορφικό της Toyota να ισοφαρίζει και σε πολλά σημεία να ξεπερνά τον πρωταθλητή των MPV ή τύπου MPV της κατηγορίας B, το Ηonda Jazz.

Οι μεγάλοι χώροι πάντως συνδυάζονται και με μια πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και υλικών, με την κλασική προσεγμένη εργονομία της Toyota, με μια πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα από τη θέση του οδηγού που μαζί με το μικρό μήκος διευκολύνει τόσο την κίνηση στην πόλη όσο και το παρκάρισμα, αλλά και με ένα σύγχρονο εσωτερικό διάκοσμο. Μην περιμένετε φυσικά σχεδιαστικές υπερβολές και κινήσεις εντυπωσιασμού που είναι ξένες προς τη φιλοσοφία των Ιαπώνων, αλλά μοντέρνες γραμμές που ταιριάζουν και με την εξωτερική, επίσης σύγχρονη και χαριτωμένη, εικόνα του Verso-S.

Στις πιο ακριβές εκδόσεις την παράσταση κλέβει και η μεγάλη (6,1 ιντσών) έγχρωμη οθόνη στην κεντρική κονσόλα που μεταξύ άλλων προβάλλει και τις ενδείξεις από το σύστημα πλοήγησης. Το οποίο έχει και λειτουργία Eco, που επιλέγει τη διαδρομή αυτή που εξασφαλίζει, λόγω μορφολογίας του εδάφους αλλά και λόγω περιορισμένης κίνησης, τη μικρότερη κατανάλωση άρα και την ανάλογα μικρή επιβάρυνση του περιβάλλοντος.

Γενικά πάντως το Verso-S είναι ένα οικονομικό στη λειτουργία του αυτοκίνητο, μιας και η μέση κατανάλωσή του, ακόμα και αν κινείται σχεδόν αποκλειστικά μέσα στην πόλη, μπορεί να είναι εύκολα κάτω από τα 7 λίτρα όπως αποδείχθηκε στη δοκιμή μας. Και μάλιστα χωρίς ο 1.33 VVT-I των 99 ίππων να συνδυάζεται με σύστημα start stop.

Παράλληλα ο κλασικός πια τετρακύλινδρος των μικρών και μικρών- μεσαίων Toyota αποδεικνύεται εδώ και ιδιαίτερα ζωντανός, γεγονός που πέρα από τον επιτυχημένο συνδυασμό του με το 6άρι κιβώτιο με τις καλά κλιμακωμένες σχέσεις πρέπει να αποδοθεί και στην όλη προσπάθεια περιορισμού του βάρους που όπως πραναφέραμε έκαναν οι μηχανικοί της Toyota.

Το αποτέλεσμα, πέρα από την οικονομία καυσίμου και τις χαμηλές επομπές ρύπων (CO2: 127 γραμμάρια/ χιλιόμετρο), είναι το Verso-S να αποδεικνύεται και σβέλτο και ευχάριστο. Φυσικά όχι μόνο μέσα στην πολη, αλλά και στην εθνική και στους επαρχιακούς δρόμους. Όπου βέβαια δεν περιμένεις σπορτίφ συμπεριφορά, αλλά όπου οι περιορισμένες κλίσεις αλλά και ο καλός έλεγχος του αμαξώματος από την ανάρτηση (γόνατα μπροστά, ημιάκαμπτος πίσω) μαζί με το ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης που εξασφαλίζουν σε εκπλήσσουν ευχάριστα. Σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά σχεδόν τα πάντα εξελίσσονται προοδευτικά και προβλεπόμενα, ενώ υπάρχει πάντα και το στάνταρ VSC, το ESP δηλαδή στη γλώσσα της Toyota.

Το τελικό συμπέρασμα είναι ότι το Verso-S είναι μια πολύ επιτυχημένη και καλά στοχευμένη πρόταση για ένα σύγχρονο μικρό πολυμορφικό. Παράλληλα είναι ένα από τα μετρημένα στα δάχτυλα του ενός χεριού μοντέλα της κατηγορίας B (ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για μινι MPV ή συμβατικά) που μπορούν χωρίς κανένα θέμα και πρακτικά χωρίς οποιονδήποτε συμβιβασμό να ανταποκριθούν πλήρως σε οικογενειακά καθήκοντα. Συνδυάζει δηλαδή στην ουσία τους χώρους ενός μικρού- μεσαίου με την πρακτικότητα λόγω διαστάσεων και τα περιορισμένα λειτουργικά έξοδα ενός υπερ-μίνι.

Από τη σκοπιά αυτή πρόκειται για μια εξαιρετική πρόταση, κομμένη και ραμμένη στα δεδομένα της εποχής που ζούμε, που δικαιολογεί και την τιμή αγοράς της που ξεκινά από τις 16.100 € για τη βασική έκδοση εξοπλισμού Active. Η αμέσως επόμενη Style την οποία και προτιμούμε μιας και πέρα από διάφορες χρήσιμες λεπτομέρειες όπως π.χ. τα συρταράκια κάτω από τα εμπρός καθίσματα και το κρυφό χώρο αποσκευών διαθέτει και τη μεγάλη έγχρωμη οθόνη στην κονσόλα κοστίζει +820 €, ενώ η κορυφαία Lounge τιμάται 18.100 €.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/TOYOTA-VERSO-S{/gallery}

Το άρθρο TOYOTA VERSO-S εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Aν ισχύει το ρητό «είναι δύσκολο να κάνεις προβλέψεις, ιδίως όταν πρόκειται για το μέλλον», τότε η περίπτωση της Chevrolet στην ελληνική αγορά του 2011 θα μπορούσε ν’ αποτελέσει ένα case study για «τη σημασία του κοκάλου της νυχτερίδας στην πώληση αυτοκινήτων» Την ώρα δηλαδή που καταρρέει σύμπασα η εγχώρια αγορά και τα μεγάλα ονόματα στη μαρκίζα βλέπουν τα κουτάκια των Excel τους να πέφτουν σαν τουβλάκια του Tetris, η αμερικανο-κορεάτικη συμμαχία βρίσκεται στην απολύτως καλύτερη στιγμή της ιστορία της. Έχοντας στη διάθεσή της μία εκ βάθρων ανανεωμένη γκάμα μοντέλων, με πιο έντονο από ποτέ το ευρωπαϊκό προφίλ της και –κυρίως- κομμένη και ραμμένη στα μέτρα των νέων οικονομικών δεδομένων, η Chevrolet έχει όλα τα φόντα ν’ αποτελέσει την έκπληξη της κρίσης.

Μέσα σ’ αυτό το σχεδόν ιδανικό momentum, εντάσσεται χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και η απόπειρα της για ένα μεσαίο (προς μεγάλο) πολυμορφικό, του γένους των 7 θέσεων και των πολλών οικογενειακών βαρών.

Το Orlando είναι μία ακόμα ευτυχής σχεδιαστική στιγμή της Chevrolet, αφού καταφέρνει να διαφοροποιείται σημαντικά από τα αντίστοιχα ενός όγκου ανταγωνιστικά μοντέλα. Πιο τετραγωνισμένο και brutal, με σαφείς αναφορές σε crossover καταστάσεις (βοηθά σε αυτό και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος), καταφέρνει να κάνει παντού αισθητή την παρουσία του (αλλά και να κρύβει το μεγάλο μήκος των 4,65 μέτρων).

Εξίσου σημαντική σε επίπεδο εντυπώσεων είναι και η εικόνα του εσωτερικού. Το ταμπλό ακολουθεί το ευρωπαϊκώς ορθό –με πολλές πινελιές από Opel– όντας μοντέρνο αισθητικά, χωρίς κραυγαλέες επιλογές τόσο στην σχεδίαση όσο και στα υλικά. Τα οποία είναι με προσοχή επιλεγμένα και αν και σκληρά στην υφή, είναι άψογα συναρμολογημένα, δίνοντας έντονη την εντύπωση ενός καλοφτιαγμένου ευρωπαϊκού μοντέλου.

Οι χώροι είναι το τρίτο σημείο που το Orlando δικαιώνει στο μέγιστο βαθμό την παρουσία του. Σε 5θέσια διάταξη, υπάρχει υπερ-επάρκεια διαθέσιμων χώρων τόσο για τους επιβάτες (ιδίως τους πίσω) όσο και για αποσκευές με 454 πλήρως αξιοποιήσιμα λίτρα. Στην 7θέσια διάταξη ακόμα και οι δύο πίσω επιβάτες έχουν κανονικές θέσεις και μπόλικο «αέρα» στα γόνατα και πάνω από τα κεφάλια, αν και στην περίπτωση αυτή, ο υποτυπώδης χώρος που παραμένει για τις αποσκευές είναι αρκετός μόνο για δυο-τρεις Κυριακάτικες εφημερίδες μαζί με τα ένθετα.

Τα καλά νέα συνεχίζονται και στο δρόμο. Εκεί που το μεγάλο και ψηλό όχημα καταφέρνει να διαψεύσει σε μεγάλο βαθμό προδιαγραφές και προκαταλήψεις. Με έμφαση στην άνεση των επιβατών, το Orlando πατάει καλά στην άσφαλτο, και είναι αρκετά προοδευτικό στις αντιδράσεις του. Οι κλίσεις αναμενόμενα είναι αυξημένες και το τιμόνι θα μπορούσε να έχει καλύτερη αίσθηση, όμως όλα αυτά είναι λεπτομέρειες για το 99% των αγοραστών του αυτοκινήτου, οι οποίοι θα εκτιμήσουν δεόντως τον τρόπο που η μαλακή ανάρτηση (και τα υψηλού προφίλ ελαστικά) φιλτράρουν τις ανωμαλίες των δρόμων.

Η μόνη «γκρίζα» ζώνη του συνόλου είναι ο κινητήρας. Οι 141 ίπποι δεν είναι αριθμητικά λίγοι, όμως κάτι το μεγάλο βάρος, κάτι το 5άρι κιβώτιο (ίσως αυτό να είναι και το μεγαλύτερο μειονέκτημα), το αποτέλεσμα είναι ότι το Orlando αφήνει σε αυτόν τον τομέα ένα κενό, σε ένα κατά τ’ άλλα πολύ ισορροπημένο σύνολο. Τουλάχιστον είναι οικονομικός (δεν ξεφεύγει από τα 10 λίτρα ακόμα και στην πιο σκληρή χρήση) ενώ είναι και επαρκώς ήσυχος στο ταξίδι.

Συνοψίζοντας, το Chevrolet Orlando είναι μία περίπτωση που αξίζει να κοιτάξει προσεκτικά ο αγοραστής που κινείται σε αυτή τη συνομοταξία αυτοκινήτων. Είναι ξεχωριστό σε εμφάνιση, έχει μάλλον τους μεγαλύτερους χώρους που μπορείς να βρεις σε αυτήν την κατηγορία τιμής, ενώ και στα 18 χιλιάρικα που φθάνει με τις εκπτώσεις (με πλούσιο βασικό εξοπλισμό: ESP, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικές ευκολίες κ.λπ.) προσφέρει ένα value for money από τα καλύτερα αυτή την στιγμή στην ελληνική αγορά.

Είπαμε, η Chevrolet έχει όλα τα φόντα να εξελιχθεί σε Σταχτοπούτα της χειμαζόμενης ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου, και αυτοκίνητα όπως το Orlando –και το εξαιρετικό νέο Aveo– επιβεβαιώνουν το ρηθέν –δια στόματος Αϊνστάιν αν θυμάμαι καλά- «μην προβλέπετε το μέλλον, έρχεται αρκετά γρήγορα».

Φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/CHEVROLET-ORLANDO-1.8{/gallery}

Το άρθρο CHEVROLET ORLANDO 1.8 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.