Με την πρώτη κιόλας ματιά δείχνει αρκούντως διαφορετικό, πιο ογκώδες και πιο ψηλό, ενώ οι λεπτομέρειες και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της εμφάνισής του, όπως οι ποδιές στους προφυλακτήρες και τα πλευρικά προστατευτικά, μαζί με τις ράγες οροφής αλλά και την ακόμα πιο χαρακτηριστική μάσκα κάνουν τελικά τα διαφορά. Δεν το αποστασιοποιούν φυσικά από το γνώριμο και επιτυχημένο σχήμα το V40 αλλά του εξασφαλίζουν έναν άλλο αέρα, που αν κρίνουμε και από τις στιγμές δόξας που γνωρίζει και κυρίως θα γνωρίσει η κατηγορία ανεξαρτήτως μεγέθους, είναι καλοδεχούμενος.

Στο εσωτερικό οι διαφοροποιήσεις είναι λογικά πιο περιορισμένες και περιορίζονται σε διαφορές στις αποχρώσεις π.χ. της (χαρακτηριστικά λεπτής) κονσόλας αλλά και στις επενδύσεις με τις εμφανείς ραφές των (εξτρά δερμάτινων) καθισμάτων, που δείχνουν πιο heavy duty. Και λέμε λογικά γιατί εδώ το κατ΄εξοχήν ζητούμενο είναι η αίσθηση πολυτέλειας, ενώ μεταβολές δεν υπάρχουν ούτε στους χώρους, πάντα σε σχέση με το V40. Τόσο σε αυτούς για τους επιβάτες όσο και σε αυτούς για τις αποσκευές (πορτμπαγκάζ από 335 έως 1.032 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων).

Εξίσου σημαντικό και το γεγονός ότι το Cross Country ακολουθεί τα βήματα του V40 σε ότι αφορά τον εξοπλισμό ασφαλείας, στάνταρ (City Safety μέχρι τα 50 χλμ./ώρα, αερόσακος πεζών) και εξτρά (διαθέσιμα όλα τα εξελιγμένα συστήματα της σουηδικής εταιρείας.

Φυσικά δεν υπήρχε και κανένας λόγος να αλλάξει η βασική και πιο προσιτή έκδοση του CrossCountry, που είναι η diesel(!) των 1.600 κυβικών και των 115 ίππων, με τον κωδικό D2. Κι αν σας ξενίζει το γεγονός ότι η πιο προσιτή έκδοση είναι η D2 ο λόγος είναι ότι οι κινητήρες βενζίνης ξεκινούν από τον Τ4 των 1.600 κυβικών και των 180 υπετροφοδοτούμενων ίππων, μιας και ο Τ3 των 150 ίππων –πάντα από 1.600 κυβικά- δεν είναι  διαθέσιμος για το CrossCountry. Προς το παρόν τουλάχιστον.

Στην πράξη ο πετρελαιοκινητήρας των 1.600 κυβικών είναι ευθύς εξαρχής ήσυχος και πολιτισμένος, ενώ δεν χρειάζονται παρά λίγα χιλιόμετρα για να διαπιστώσεις και την ελαστικότητά του από πολύ χαμηλά.  

Το τελευταίο σαφώς και δεν αποτελεί έκπληξη μιας και τα 270 Νm της ροπής του είναι διαθέσιμα ήδη από τις 1.750 σ.α.λ. Το προφίλ του συμπληρώνουν η καλή απόκριση στο γκάζι, οι 115 ίπποι, καθώς και το καλά κλιμακωμένο κιβώτιο που θα μπορούσε να έχει καλύτερο σε αίσθηση επιλογέα και να μην έχει ούτε στις επιλογές τη δυνατότητα φωτισμού του που δεν είναι τόσο classy όσο ο υπόλοιπος διάκοσμος.

Αν πάντως ο οδηγός ασχοληθεί λίγο με το 6άρι κιβώτιο, διατηρώντας τον diesel εκεί γύρω στη μεσαία περιοχή στροφών όπου βρίσκεται και στο στοιχείο του, θα μπορέσει να έχει και μια απρόσκοπτη παροχή ισχύος αλλά και οικονομία καυσίμου. Μπορεί τα 3,8 λίτρα που ανακοινώνει επίσημα η σουηδική εταιρεία να θέλουν προσπάθεια για να επιτευχθούν –προσεγγίζονται σαφώς πιο εύκολα σε ταξίδι στην εθνική- αλλά μια μέση κατανάλωση της τάξης των 5 και κάτι λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα είναι εφικτή. Ακόμα και αν τα πιο πολλά από τα χιλιόμετρα αυτά έχουν γίνει μέσα στην πόλη.

Όπως βλέπετε η επίσημη μέση κατανάλωση του Cross Country ελάχιστα διαφοροποιείται από την αντίστοιχη του V40 και αυτό είναι ένα στοιχείο που στις μέρες μας αποδεικνύεται όχι σημαντικό αλλά καταλυτικό. Ειδικά από τη στιγμή που μιλάμε για ένα μοντέλο με κάποιες επιπλέον δυνατότητες κίνησης πέρα από την άσφαλτο, οι οποίες κατά κανόνα κοστίζουν περισσότερο σε καύσιμο.

Εξίσου σημαντική είναι και η διατήρηση των δυναμικών χαρακτηριστικών και ειδικά του επιπέδου κύλισης στα πολύ καλά επίπεδα του V40 –κάτι που επίσης δεν είναι πάντα αυτονόητο σε ένα crossover. Έτσι το Cross Country και τις ανωμαλίες των δρόμων θα απορροφήσει και θα ταξιδέψει τόσο με οικονομία όσο και με άνεση. Και με πολιτισμένο χαρακτήρα, ενώ και εδώ όπως και μέσα στην πόλη ο οδηγός του θα εκτιμήσει την ελαφρώς υπερυψωμένη θέση του που του εξασφαλίζει λίγο καλύτερη εποπτεία της κίνησης.

Το τελευταίο αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρακτικό μέσα στην πόλη, όπου χρήσιμο αποδεικνύεται και το City Safety, το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων με προπορευόμενο όχημα (ή με σταθερό εμπόδιο) μέχρι τα 50 χλμ./ώρα που όπως είπαμε περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό. Ακριβώς όπως στάνταρ είναι και εδώ ο αερόσακος πεζών, ανεξάρτητα από το επίπεδο εξοπλισμού που θα επιλέξει κανείς ανάμεσα από τα συνολικά τέσσερα διαθέσιμα (Optimum, Kinetic, Momentum και Summum), συμβάλλοντας με τη σειρά του στην επίτευξη της υψηλότερης βαθμολογίας στις δοκιμές του EuroNCAP και βέβαια στην αξιολόγηση και του Cross Country με 5 αστέρια.

Επίσης ανεξάρτητα από την έκδοση εξοπλισμού ο εντυπωσιακός ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων με τη δυνατότητα τριών διαφορετικών απεικονίσεων (Elegance, Eco, Performance) χρεώνεται επιπλέον.

Ευτυχώς η επιβάρυνση δεν είναι μεγάλη (392 ευρώ), οπότε σας προτείνουμε να τον επιλέξετε, ενώ γενικά και το V40 Cross Country D2 με τον diesel των 1.600 κυβικών, που επιπλέον απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας καθότι εκπέμπει μόλις 99 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, διατίθεται σε ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες τιμές. Οι οποίες με απόσυρση και για το βασικό επίπεδο εξοπλισμού Optimum ξεκινούν από τις 23.220 ευρώ με απόσυρση (+1.250 ευρώ σε σχέση με το αντίστοιχο V40).

Γιάννης Σκουφής 

images-fraisis

{gallery}photos/33/TEST/Volvo0V40-D2-Cross-Country{/gallery}

Το άρθρο VOLVO V40 CROSS COUNTRY 1.6 D2 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To cross up! όπως και τα άλλα της συγκεκριμένης σειράς διακρίνεται από τα πλευρικά του προστατευτικά, τις απαραίτητες επιγραφές και τους διαφοροποιημένους προφυλακτήρες με τα ασημένια ενθέματα, τις ράγες οροφής αλλά και τις μεγάλες ζάντες των 16 ιντσών, που με τη σειρά τους συμβάλλουν στις ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.

Στο εσωτερικό υπάρχουν ειδικές επενδύσεις για τα καθίσματα και ένας ελαφρώς διαφοροποιημένος πίνακας οργάνων, σε συνδυασμό με κάποιες επιμέρους αλλαγές στις λεπτομέρειες του διάκοσμου.

To cross up! θα κινείται από το γνωστό χιλιάρι τρικύλινδρο του ομίλου VW, αλλά στην πιο δυνατή του έκδοση των 75 ίππων. Το αμάξωμά του θα είναι πεντάθυρο και η τιμή του, στη Γερμανία τουλάχιστον, έχει διαμορφωθεί ήδη στις 13.925 ευρώ με πλούσιο βασικό εξοπλισμό, γεγονός που μας δίνει και την τάξη μεγέθους για την Ελλάδα.

{gallery}photos/33/NEWS/VW-CROSS-UP{/gallery}

Το άρθρο VW CROSS UP! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από κει και πέρα οι Γάλλοι διαθέτουν πολλές –ειδικά για τη συγκεκριμένη κατηγορία- δυνατότητες προσωποποίησης, τόσο εκτός όσο και εντός.

Εντός όπου στο design δεσπόζει η κεντρική κονσόλα, που φιλοξενεί και μια μεγάλη οθόνη στην οποία προβάλλονται οι ενδείξεις για το σύστημα multimedia Media Nav. Ταυτόχρονα η εικόνα είναι σύγχρονη, ο πίνακας οργάνων έχει χαρακτηριστικό σχεδιασμό αλλά είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστος, η εργονομία δεν έχει θέματα, τουλάχιστον σοβαρά, ενώ εύκολα θα βρεί κανείς μια θέση οδήγησης που τον βολεύει.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα δεν ξεπερνούν το μέσο όρο της κατηγορίας, αν και σε πρώτο χρόνο δείχνουν μεγαλύτεροι απ’ ότι είναι στην πραγματικότητα χάρη στο τρικ της κοντής βάσης του πίσω καθίσματος που κολακεύει οπτικά την χωροταξία. Από την άλλη με 300 λίτρα το πορτμπαγκάζ κινείται σαφώς πάνω από το μέσο όρο της κλάσης, ενώ παράλληλα έχει ένα καλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Όταν πάντως υπάρχει ανάγκη το μέγεθος του χώρου αποσκευών μπορεί να φτάσει και τα 1.147 λίτρα.

Εκτός από καινούργια εμφάνιση το νέο Renault Clio διαθέτει και έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα βενζίνης. Πρόκειται για τον τρικύλινδρο (ο πρώτος στην υπερ-εκατονταετή ιστορία της μάρκας) turbo των 898 κυβικών με την ονομασία 90 TCe, ο οποίος είναι ιδιαίτερα ελαφρύς και μικρός σε διαστάσεις αλλά και αποδοτικός, καθώς αποδίδει 90 ίππους και 135 Nm ροπής.

Τιμές κάθε άλλο παρά κακές για ένα υπερ-μίνι, κάτι που πέρα από τα χαρτιά αποτυπώνεται και στην πράξη, μιας και ο μικρός τρικύλινδρος αποδεικνύεται ελαστικός από χαμηλά παρά το κιβώτιο των 5 σχέσεων, με άμεση απόκριση στο γκάζι και πολιτισμένη λειτουργία. Στο στοιχείο του βρίσκεται μέχρι και τις μεσαίες στροφές, πιο ψηλά μπορεί να μη δυσανασχετεί αλλά δεν υπάρχει και κάποιος ιδιαίτερο λόγος να τον πιέσεις, ενώ αν το κάνεις αυξάνεται και δυσανάλογα υψηλά επίπεδα.

Από την άλλη χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια αποδεικνύεται αρκετά προσεκτικός στη διαχείριση της αμόλυβδης –όχι τόσο όσο ανακοινώνει η Renault (4,3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα) αλλά σε κάθε περίπτωση οικονομικός- ενώ στη συγκεκριμένη έκδοση Ecoleader της δοκιμής μας με το start stop και το πρόγραμμα Eco οι εκπομπές CO2 είναι 99 γραμμάρια το χιλιόμετρο, οπότε υπάρχει και απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας.

Μέσα στην πόλη ακολουθεί φυσικά χωρίς κανένα πρόβλημα και χωρίς να πιέζεται την κίνηση, ενώ πέρα από αυτήν μπορεί να διατηρήσει εύκολα σχετικά υψηλές –πάντα με τα δεδομένα της κατηγορίας- μέσες ωριαίες, χάρη και στην ισορροπημένη οδική του συμπεριφορά. Εδώ, ακολουθώντας την παράδοση τόσο της Renault γενικά όσο και των Clio ειδικά, το νέο γαλλικό υπερ-μίνι με τις κλασικές επιλογές για την άναρτηση (γόνατα μπροστά, ημιάκαμπτος πίσω) ισορροπεί με επιτυχία μεταξύ της άνεσης και των δυναμικών οδηγικών χαρακτηριστικών. Ταξιδεύει χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες του, ενώ σε δρόμους με συνεχείς στροφές αποδεικνύεται αρκετά διασκεδαστικό. Εδώ φυσικά βοηθά και το άκαμπτο πλαίσιό του, που βέβαια εξασφαλίζει και ένα υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας, που έχει επιβεβαιωθεί και με τα 5 αστέρια κατά EuroNCAP.

Το τελευταίο αποτελεί μια επιπλέον ένδειξη για το ότι το καινούργιο Clio είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση και μια από τις καλύτερες στην κατηγορία του. Παράλληλα διατίθεται και σε ενδιαφέρουσες τιμές, οι οποίες για την έκδοση 90 TCe της δοκιμής μας ξεκινούν από 13.350 ευρώ με καλό βασικό επίπεδο εξοπλισμού.

Γιάννης Σκουφής

images – fraisis

{gallery}photos/31/test/Renault-Clio{/gallery}

{youtube}WCU2czNIxxA{/youtube}

Το άρθρο RENAULT CLIO 90 TCe εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.