Για να είμαστε απόλυτα ακριβείς οι συγκεκριμένες φωτογραφίες είναι της κινέζικης εκδοχής του Passat, η οποία ονομάζεται Magotan και είναι διαθέσιμη και με μακρύ μεταξόνιο. Η δυνατότητα αυτή δεν θα υπάρχει βέβαια για το Passat, που δεν θα διαφέρει οπτικά από την παραλλαγή για την αγορά της Κίνας, ενώ το εσωτερικό θα δείχνει πιο σύγχρονο και πολυτελές, υιοθετώντας στοιχεία και από το Golf.

Η βάση του καινούργιου Passat θα είναι το πλαίσιο MQB, ενώ από τo Golf θα προέρχεται και η γκάμα των κινητήρων. Η βασική έκδοση θα είναι και πάλι 1.400 κυβικών, ενώ η κορυφαία θα είναι δίλιτρη, με τον κινητήρα του Golf R και περίπου 300 άλογα. Στους diesel o 1.6 TDI είναι βέβαιο πως θα είναι διαθέσιμος, ενώ στην πορεία θα προστεθεί και ο νέος 3κύλινδρος των 1.400 κυβικών του ανανεωμένου Polo, που για την περίσταση θα αποδίδει από 120 έως 140 ίππους.

Η νέα γενιά του Passat θα παρουσιαστεί μέσα στη χρονιά, ενώ οι τιμές της δεν θα διαφοροποιούνται αισθητά σε σχέση με τις υπάρχουσες.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΟ VW PASSAT: ΕΜΦΑΝΙΣΗ PHAETON, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ GOLF εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όχι τόσο από πλευράς αισθητικής, καθώς η VW θα ακολουθήσει κι εδώ τη λογική Golf, δηλαδή την εξέλιξη ενός καθιερωμένου σχήματος, ενώ αντίθετα σημαντικές θα είναι οι αλλαγές που δεν φαίνονται. Κι αυτό γιατί η βάση θα είναι πλέον το νέο πλαίσιο MQB, που θα επιτρέψει ένα ακόμα μεγαλύτερο μεταξόνιο, που θα βελτιώνει τους χώρους στο πίσω κάθισμα και θα αυξήσει κι άλλο τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Η αύξηση του μεταξονίου πάντως δεν θα συνοδεύεται και από αύξηση του μήκους, που θα παραμείνει στα σημερινά δεδομένα.

Ακόμα πιο σημαντικές θα είναι οι αλλαγές κάτω από το καπό. Τo top Passat θα κινείται από το δίλιτρο τετρακύλινδρο του Golf R με τα 300 άλογα. Πιο κάτω θα υπάρχει μια έκδοση 220 ίππων του ίδιου συνόλου, καθώς και ένας TSI 1.400 κυβικών με 160 ίππους και σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων, ενώ το μεγάλο νέο θα είναι ο τρικύλινδρος των 1.000 κυβικών στη βάση. Το κινητηράκι αυτό προέρχεται από το ανανεωμένο Polo και εδώ θα αποδίδει από 120 έως 140 ίππους με τη βοήθεια turbo και βέβαια θα ανταγωνίζεται άμεσα το πολύ-αναμενόμενο Ford Mondeo με τον 1.0 EcoBoost των 125 ίππων. Στην πρεμιέρα του νέου Passat θα είναι διαθέσιμος και ένας δίλιτρος diesel σε δύο εκδοχές με 140 και 186 ίππους, ενώ συνολικά οι επιδόσεις και η κατανάλωση θα επηρεάζονται θετικά και από τα -100 κιλά σε σχέση με το υπάρχουν μοντέλο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ ΝΕΟ VW PASSAT ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΧΙΛΙΑΡΙ ΜΕ ΕΩΣ ΚΑΙ 140 ΑΛΟΓΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως δείχνουν όμως τα πράγματα δεν πρόκειται μόνο για ασκήσεις σχεδιασμού κι αυτό γιατί μάλλον οι αντιδράσεις του κοινού ήταν θετικές. Έτσι λοιπόν η νέα γενιά του Tiguan, πέρα από την αναμενόμενη νέα εκδοχή της που θα αντικαταστήσει την υπάρχουσα, θα περιλαμβάνει άλλες δύο, μια επιμηκυμένη με μεγαλύτερο μεταξόνιο και ενδεχόμενα 7 θέσεις (αυτές της τελευταίας σειράς θα είναι κατάλληλες για παιδιά) καθώς και ένα πεντάθυρο κουπέ.

Για το τελευταίο οι άνθρωποι της VW βλέπουν έναν εν δυνάμει ανταγωνιστική του Range Rover Evoque, ενώ την αύξηση των διαθέσιμων εκδόσεων την επιτρέπει κατά κύριο λόγο η παρουσία του μεταβλητού πλαισίου MQB.

Το νέο Tiguan ή πιο σωστά τα νέα Tiguan αναμένεται να εμφανιστούν στις αρχές του 2016. Αισθητικά το πιο πιθανό είναι πως θα δανείζοντα στοιχεία από το concept T-Roc, ενώ οι κινητήρες θα ξεκινούν και πάλι από τα 1.400 κυβικά για αυτούς της βενζίνης και από τα 1.600 για τους diesel.

Κατά τα άλλα ο διάκοσμος αλλά και ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός, που είναι πολύ πιθανό να περιλαμβάνει και HUD, θα προέρχονται σε μεγάλο βαθμό από το Golf.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΟ VW TIGUAN ME 3 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το τζιπ με τα σήματα της ισπανικής εταιρείας θα βασίζεται στο μεταβλητό πλαίσιο MQB, θα εξελιχθεί στην έδρα της στο Martorell, δίπλα στη Βαρκελώνη, αλλά θα κατασκευάζεται στην Τσεχία, παράλληλα με το καινούργιο SUV της Skoda, που κατά πάσα πιθανότητα θα ονομάζεται Snowman. To τελευταίο, που θα είναι διαθέσιμο με 5 αλλά και με 7 θέσεις θα είναι μεγαλύτερο από το crossover της Seat, που αισθητικά θα χρησιμοποιεί και στοιχεία από το πρωτότυπο IBX που είχε παρουσιαστεί πέρυσι στη Γενεύη.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο SEAΤ: ΕΠΙΣΗΜΑ ΠΛΕΟΝ ΤΟ SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Clipper λοιπόν είναι ένα φουτουριστικό MPV, με εμπρός πόρτες που ανοίγουν σα φτερά πεταλούδας κατά την Italdesign και πίσω σα φτερά γλάρου–εννοείται πως δεν υπάρχουν κεντρικές κολώνες και λοιπά ενοχλητικά- και αποκαλύπτουν ένα ιδιαίτερα άνετο εσωτερικό με 3 σειρές διπλών καθισμάτων. Οι επενδύσεις είναι από αλκαντάρα νέου τύπου, ενώ ο πίνακας οργάνων και τα χειριστήρια στο ταμπλό μετακινούνται. Παράλληλα τα πάντα ελέγχονται μέσω μιας μεγάλης οθόνης αφής στην κεντρική κονσόλα, για τους πίσω υπάρχουν iPad ενσωματωμένα στα προσκέφαλα, ενώ δεν χρειάζεται να πούμε αν υπάρχει διασύνδεση με το internet. Εννοείτε…

Από πλευράς πρόωσης το Clipper χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες με απόδοση 110 kW ο καθένας και μιας και υπάρχει ένας σε κάθε άξονα είναι και τετρακίνητο. Οι μπαταρίες είναι τοποθετημένες στο δάπεδο, ενώ εξασφαλίζουν αυτονομία έως και για 540 χιλιόμετρα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο GIUGIARO CLIPPER: ΦΟΥΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΚΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι είναι πιο όμορφο από ποτέ, ενώ σε ότι αφορά τις διαστάσεις του όχι μόνο δεν μεγάλωσε αλλά είναι και 20 χιλιοστά πιο μικρό (συνολικά 4,18 μέτρα) σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά. Παράλληλα είναι και λίγο πιο στενό (κατά 8 χιλιοστά, στα 1.832) ενώ το ύψος του (1.353 μέτρα) έχει παραμείνει το ίδιο.

Από την άλλη το μεγαλύτερο μεταξόνιο (+37 χιλιοστά, στα 2.505) έχει βελτιώσει τους χώρους στο εσωτερικό και κυρίως στις +2 πίσω θέσεις και έχει βοηθήσει στο να μεγαλώσει το πορτμπαγκάζ στα 306 λίτρα (+13). Παράλληλα οι μηχανικοί της Audi εκμεταλλεύθηκαν πλήρως τις δυνατότητες του πλαισίου MQB, υιοθέτησαν κι εδώ την υβριδική δομή –χάλυβας και αλουμίνιο σε καπό, οροφή, πόρτες, φτερά, ουρά- του προηγούμενου μοντέλου και μείωσαν το βάρος κατά περίπου 50 κιλά. Έτσι η βασική προσθιοκίνητη έκδοση ζυγίζει από 1.230 κιλά.

Για την ώρα η Audi έχει ανακοινώσει 3 τετρακύλινδρες εκδόσεις 2.000 κυβικών σε συνδυασμό με δύο κιβώτια. Πρόκειται για τον 2.0 TFSI με άμεσο ψεκασμό και μεταβλητή βύθιση των βαλβίδων που στο προσθιοκίνητο TT αποδίδει 230 ίππους και 370 Nm, ενώ στο τετρακίνητο TTS (χαμηλωμένο κατά 10 χιλιοστά) η απόδοση αυξάνεται στους  310 ίππους και τα 380 Nm. Στo τελευταίο το 0-100 έρχεται σε μόλις 4,7 δεύτερα και η τελική περιορίζεται στα 250.

To TT diesel εξοπλίζεται με έναν 2.0 TDI νέας γενιάς (με common rail στα 2.000 bar) που αποδίδει 184 ίππους και 380 Nm, καταναλώνει μόλις 4,2 λίτρα πετρελαίου και εκπέμπει μόνο 110 γραμμάρια CO2 –εξαιρετικές τιμές για σπορ μοντέλο- ενώ κινεί τους εμπρός τροχούς. Τα κιβώτια είναι χειροκίνητα 6 σχέσεων ή αυτόματa διπλού συμπλέκτη S-Τronic, ενώ στις κορυφαίες εκδόσεις υπάρχει τετρακίνηση με συμπλέκτη Haldex 5ης γενιάς, μεταβλητής σχέσης ηλεκτρομηχανική κρεμαγιέρα και μαγνητοροϊκής τεχνολογίας ενεργά αμορτισέρ.

Γιάννης Σκουφής

Audi TT Coupe 2014

Audi TTS Coupe 2014

Το άρθρο NEO AUDI TT: ΠΙΟ ΟΜΟΡΦΟ ΑΠΟ ΠΟΤΕ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με μια πιο προσεκτική ματιά θα διαπιστώσει κανείς τους μικρότερους προβόλους, γεγονός που σημαίνει πως οι χώροι στο εσωτερικό –το συνολικό μήκος θα παραμείνει πάνω κάτω το ίδιο– θα είναι ακόμα μεγαλύτεροι, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους. Τα παραπάνω είναι απόρροια της χρήσης του πλαισίου MQB, που παράλληλα βοηθά και στη μείωση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου, γεγονός που με τη σειρά του δρα θετικά στον περιορισμό της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων σε σχέση με την τρέχουσα γενιά.

Όπως και σε αυτή έτσι και στην καινούργια οι κινητήρες –όλοι θα είναι Euro 6– θα ξεκινούν από τα 1.400 κυβικά και τα 122 άλογα, ενώ υπάρχουν σκέψεις μήπως το σύστημα της απομόνωσης των κυλίνδρων (ACT) επεκταθεί και σε άλλα σύνολα πέρα από τον 1.4 TSI των 140 ίππων. Ενδιαφέρουσα προσθήκη στη γκάμα του νέου Volkswagen Passat από το 2015 θα είναι αυτή του plug–in υβριδικού, που θα έχει συνδυαστική ισχύ 170 ίππων και θα μπορεί να κινηθεί περίπου 50 χιλιόμετρα καθαρά ηλεκτρικά.

Στην πορεία φυσικά στο τετράθυρο αμάξωμα των τριών όγκων ια προστεθεί τόσο το στέισον -παραδοσιακά το best seller της γκάμας στην Ευρώπη- όσο και το Coupe.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΟ VW PASSAT TO 2014 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από την πλευρά του ο οδηγός έχει μπροστά του έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων, ενώ όλες οι λειτουργίες ελέγχονται μέσω διακοπτών αφής. Παράλληλα οθόνες αφής υπάρχουν στα προσκέφαλα των εμπρός καθισμάτων, την ίδια στιγμή που η κεντρική κονσόλα, στην οποία βρίσκεται και ο διακόπτης επιλογής για τη μετάδοση, επεκτείνεται μέχρι πίσω και η μεγάλη ηλιοροφή καλύπτει το χώρο πάνω από τις δύο εμπρός σειρές καθισμάτων.

Η Jaguar C-X17 των 4,72 μέτρων θα βασίζεται σε ένα καινούργιο μεταβλητό, αλά MQB, μονοκόκ πλαίσιο που ονομάζεται iQ[Al]. Η C-X17 πάντως ακόμα κι αν παραχθεί κανονικά δεν θα είναι η πρώτη Jaguar που θα το χρησιμοποιήσει, καθώς θα προηγηθεί το 2015 η διάδοχος της XF.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο JAGUAR C-X17 ME 6 ΘΕΣΕΙΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ισπανικό τζιπ λοιπόν αναμένεται μέσα στο 2014, θα βασίζεται φυσικά στο πλαίσιο MQB και από πλευράς μεγέθους θα προσανατολίζεται στο VW Tiguan. Αντίστοιχα αισθητικά το Seat SUV θα ακολουθεί το στυλ του IBX Concept που παρουσιάστηκε στην τελευταία έκθεση της Γενεύης.

Αν και είναι νωρίς ακόμα η γκάμα των κινητήρων του νέου Seat, που θα μπορεί να χαρακτηρισθεί και ως crossover και θα έχει σίγουρα και τετρακίνητες εκδόσεις, θα περιλαμβάνει όλα τα γνωστά σύνολα βενζίνης (TSI) και πετρελαίου (TDI) του ομίλου Volkswagen, με τη βάση να είναι πιθανότατα στα 1.200 κυβικά και τους 105 ίππους -1.600 κυβικά για τους diesel.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/38/NEWS/SEAT-SUV{/gallery}

Το άρθρο SEAT: ΚΑΙ SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πράγματι η μίνι λιμουζίνα της Audi δείχνει και είναι κομψή και αυτό πρέπει να πιστωθεί στους σχεδιαστές τους. Σαφώς και το σχήμα του δεν είναι τόσο ρηξικέλευθο όσο αυτό της Mercedes CLA, αλλά αυτή η επιλογή έχει δύο θετικά, ένα θεωρητικό και ένα πρακτικό και ουσιαστικό εφόσον μιλάμε για μοντέλα που διαθέτουν και οικογενειακό DNA. Το πρώτο έχει να κάνει με την αντοχή στο χρόνο, για την οποία η θεωρία θέλει ένα πιο προχωρημένο σχεδιαστικά σχήμα, σαν αυτό της CLA, να είναι πιο εύκολο να ξεπεραστεί.

Βέβαια εδώ υπεισέρχεται σε πολύ μεγάλο βαθμό ο υποκειμενικός παράγοντας, ενώ για το δεύτερο που προαναφέραμε η κρίση είναι αντικειμενική: στο τετράθυρο Α3 μπαίνεις εύκολα, χωρίς να χρειάζεται ουσιαστικά να διπλωθείς, ενώ όταν καθίσεις δεν θα νοιώσεις πιεσμένος καθώς το εσωτερικό ύψος είναι ικανοποιητικό. Ο αέρας για τα πόδια είναι άμεση συνάρτηση του πόσο εγωϊστές είναι όσοι κάθονται μπροστά, ενώ ο τυχόν 5^ος που θα καθίσει πίσω και θα στριμώξει και θα στριμωχτεί. Κατά τα άλλα τα πίσω παράθυρα θα μπορούσαν να κατεβαίνουν λίγο πιο χαμηλά ώστε να μην αφήνουν απλά μια χαραμάδα –ΟΚ, με κάποια δόση υπερβολής- ανοιχτή, ενώ γενικά παρόλο που το μεταξόνιο δεν διαφέρει από αυτό του Sportback το Sport Sedan φαίνεται πιο άνετο από πλευράς χώρων. Πόσο μάλλον στο πορτμπαγκάζ, όπου έχει αναλωθεί σημαντικό ποσοστό του αυξημένου μήκους του, προκειμένου η χωρητικότητά του να φτάσει τα 425 λίτρα. Και μιας και αναφέραμε το Sportback ο διάκοσμος και η όλη σχεδίαση ακολουθούν τα δικά του αισθητικά και εργονομικά πρότυπα, που είναι βέβαια και αυτά του τρίθυρου.

Όπως και στις άλλες δύο εκδόσεις αμαξωμάτων του Α3 έτσι κι εδώ, στο σεντάν, τα λιγότερα κιλά που προκύπτουν από το πλαίσιο MQB φαίνονται άμεσα στο δρόμο, μιας ακόμα και ο βασικός diesel των 1.600 κυβικών και των 105 ίππων τα καταφέρνει καλά. Αν μάλιστα δεν οδηγήσεις με το μάτι στην ένδειξη της στιγμιαίας κατανάλωσης θα κινηθείς σβέλτα, αν οδηγήσεις οικονομικά, μιας και η πολλά υποσχόμενη μέση τιμή είναι 3,8 λίτρα diesel για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αντίστοιχα οι εκπομπές CO2 είναι 99 γραμμάρια το λίτρο, οπότε δεν υπάρχουν τέλη.

Εξίσου καλά και αρκούντως οικονομικά τα καταφέρνει και ο 1.4 TSI και με τους 122 και με τους 140 ίππους, ενώ η γκάμα θα περιλαμβάνει ουσιαστικά όλους τους διαθέσιμους κινητήρες, μεταξύ αυτών και των δίλιτρο των 300 ίππων του S3.

Όσο για τις τιμές σημειώστε πως μέχρι και την εμφάνιση του cabrio το Sport Sedan για το οποίο οι άνθρωποι της Audi έχουν μεγάλες ελπίδες –υπολογίζουν πως κάθε δεύτερο Α3 που θα πωλείται παγκοσμίως θα είναι σεντάν- θα είναι η πιο ακριβή εκδοχή του Α3. Έτσι ως 1.4 TFSI θα ξεκινά από τις 23.040 ευρώ με απόσυρση και το βασικό, αλλά πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού Attraction Plus. Το αντίστοιχο βασικό diesel A3 1.6 TDI κοστίζει από 23.870 ευρώ, πάντα με απόσυρση.

W. Haverkamp

{gallery}photos/37/TEST/AUDI-A3-SPORT-SEDAN{/gallery}

Το άρθρο AUDI A3 SPORT SEDAN: ΚΑΤΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΠΟ ΜΙΚΡΟ Α4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.