Ο λόγος: οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες που καθένας τους κινεί από έναν τροχό και η συνδυαστική τους ισχύς φτάνει τους –ούτε λίγο ούτε πολύ- 1.088 ίππους. Το σύστημα αυτό πρόωσης η εταιρεία Rimac Automobili με έδρα το Ζάγκρεμπ το ονομάζει All Wheel Torque Vectoring και με τη βοήθεια ενός ισχυρού υπολογιστή μπορεί να κατανείμει έτσι τη ροπή σε κάθε έναν από τους τροχούς ώστε να ενισχύει τη δυναμική συμπεριφορά του Concept One. Το οποίο, παρά τα 1.650 κιλά του, έχει να επιδείξει ένα 0-100 σε 2,8 δεύτερα και μια τελική που ξεπερνά τα 300 χλμ./ ώρα, την ίδια στιγμή που η αυτονομία του είναι 600 χιλιόμετρα. Αυτή επιτυγχάνεται με εξελιγμένες μπαταρίες λιθίου φωσφορικού σιδήρου ενεργειακής χωρητικότητας 91 kWh, η συστοιχία των οποίων έχει ενσωματωθεί από την αρχή στο μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα.

Τη μονάδα ελέγχου των συσσωρευτών την έχει εξελίξει η ίδια η Rimac, τα πλάνα της οποίας για το Concept One περιλαμβάνουν έναρξη της παραγωγής πιθανότατα μέσα στο 2013, 88 συνολικά μονάδες και ένας κόστος περί το 1.000.000 δολάρια, ανάλογο δηλαδή αυτών των Pagani Huayra και των μοντέλων της Koeniggsegg. Είπαμε: κροατικό ηλεκτρικό supercar από όλες τις απόψεις, του κόστους συμπεριλαμβανομένου.

{gallery}photos/31/news/CROATIAN-SUPER-CAR{/gallery}

Το άρθρο ΚΡΟΑΤΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ SUPER CAR εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό φυσικά έχει να κάνει και με τις ολοένα και πιο αυστηρές προδιαγραφές ρύπων, από τις οποίες φυσικά και δεν εξαιρούνται τα super cars, που όσο περνά ο καιρός γίνονται όλα και πιο αποτελεσματικά στη διαχείριση της αμόλυβδης. Από τη σκοπιά αυτή λοιπόν η χρήση συστήματος start stop για το θηριώδη V12 της Lamborghini Aventador δεν αποτελεί έκπληξη, κι ας χρειάζεται μίζα ισχύος 2,4 kW και μια μικρή συστοιχία συσσωρευτών για να εξασφαλίζεται η άμεση εκκίνηση των 6.500 κυβικών του.

Παράλληλα οι ίδιος κινητήρας διαθέτει και σύστημα απομόνωσης μια ολόκληρης σειράς κυλίνδρων του V του, με αποτέλεσμα όταν πληρούνται οι προϋποθέσεις –ταχύτητα μικρότερη των 135 χλμ./ ώρα, χαμηλό φορτίο και στροφές κάτω από τις 3.000 σ.α.λ.- να λειτουργεί ως 6κύλινδρος σε σειρά. Οι άλλοι 6κύλινδροι σε ύπνωση επανέρχονται άμεσα στη ζωή με το παραμικρό πάτημα του γκαζιού.

Η Ferrari από την άλλη από την άλλη χρησιμοποιεί την εμπειρία που έχει συλλέξει από το σύστημα KERS της Φόρμουλα 1 για να κάνει τα μοντέλα παραγωγής της τόσο πιο οικονομικά όσο και ακόμα πιο γρήγορα και ισχυρά. Φυσικά το start stop περιλαμβάνεται και στα δικά της πλάνα, όπως και σε αυτά της Porsche που σε πολύ σύντομο διάστημα θα παρουσιάσει το νέο της super super car, την 918 με τη υβριδική τεχνολογία.

Ένα άλλο σημείο επαφής όλων των κατασκευαστών που ασχολούνται με τα super cars είναι η προσπάθεια τους να μειώσουν το βάρος των μοντέλων τους. Εδώ το αγαπημένο υλικό όλων είναι τα ανθρακονήματα, που ναι μεν απαιτούν μεγάλη εμπειρία και τεχνογνωσία αλλά προσφέρουν εξαιρετική ακαμψία και βάρος που μπορεί να είναι και 50% πιο χαμηλό σε σχέση με το χάλυβα.

Τα ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται τόσο για τα πλαίσια –μονοκόκ στην περίπτωση αυτή- όσο και για τα στοιχεία του αμαξώματος –η Aston Martin π.χ. έχει αλουμινένιο πλαίσιο συγκολλημένο με εποξικές ρητίνες και αμάξωμα 100% από ανθρακόνημα– ή και για τα δύο. Παράλληλα εξοικονόμηση βάρους γίνεται απ’ όπου μπορεί να φανταστεί κανείς. Από τα φρένα –και εδώ το ανθρακόνημα είναι μόδα- μέχρι τις ζάντες και τα καθίσματα.

{gallery}photos/31/news/SUPER-SPORT-OIKONOMIA{/gallery}

Το άρθρο SUPER SPORT ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως π.χ. το σύστημα KERS που χρησιμοποιεί στη Φόρμουλα 1 και μια  μορφή του οποίου θα χρησιμοποιηθεί στην F70. Σε αυτήν λοιπόν, όπως φαίνεται από τη δημοσίευση στο περιοδικό της Ferrari, θα υπάρχει ένας V12 με πάνω κάτω 800 ίππους τοποθετημένος αρκετά μπροστά από τον πίσω άξονα, θα ακολουθεί το αυτόματο κιβώτιο, ενώ δίπλα σε αυτό υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας 74 kW, προκειμένου η συνδυαστική ισχύς να είναι γύρω στους 900 ίππους, ίσως και παραπάνω.

High tech θα είναι πάντως και το νέο πλαίσιο, που θα κατασκευάζεται στο χέρι από εξειδικευμένους μηχανικούς με εμπειρία από τη Φόρμουλα 1. Το πλαίσιο αυτό, που οι Ιταλοί έδειξαν στο Παρίσι, θα αποτελείται από 4 διαφορετικά είδη ανθρακονημάτων κι έτσι, όπως μπορείτε να δείτε και στην οθόνη που απεικονίζεται σε μια από τις φωτογραφίες μας από το σαλόνι αυτοκινήτου, θα είναι 20% πιο ελαφρύ από το αντίστοιχο της Enzo και σημαντικά πιο άκαμπτο.

Ακριβώς όπως συνέβαινε και με την Enzo έτσι και η F70 –δεν υπάρχουν πληροφορίες για την επίσημη επωνυμία της- θα κατασκευαστεί σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό και θα δοθεί σε επιλεγμένους πελάτες της Ferrari ανά τον κόσμο.

{gallery}photos/30/news/NEXT-FERRARI-ENZO{/gallery}

Το άρθρο ΜΕ KERS Η ΝΕΑ FERRARI ENZO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Tramontana XTR είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της, που όπως και τα προηγούμενα έχει πλαίσιο από ανθρακόνημα, θέσεις για δύο που κάθονται ο ένας πίσω από τον άλλο και σχεδόν ελεύθερους τροχούς, αλά F1.

O κινητήρας του Tramontana XTR (άγνωστο αν το όνομα είναι εμπνευσμένο από την τραμουντάνα) προέρχεται από τη Mercedes, είναι ένας V8 5.5 λίτρων με διπλό turbo, που αποδίδει 900 ίππους και 980 Nm ροπής. Φυσικά με αυτήν την απόδοση και οι επιδόσεις του ισπανικού super car είναι super: 0-100 σε 3,4 δεύτερα και τελική 344, ενώ ακόμα και σε αυτές τις ταχύτητες παραμένει σταθερό χάρη στη μελετημένη αεροδυναμική του.

Αν όλα τα παραπάνω σας κίνησαν το ενδιαφέρον και έχετε τουλάχιστον 420.000 ευρώ διαθέσιμα μπορείτε να δώσετε την παραγγελία σας…

{gallery}photos/29/news/TRAMONTANA-XTR{/gallery}

Το άρθρο TRAMONTANA XTR εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Υπεύθυνος για τα παραπάνω είναι ο γνωστός V8 Twin Turbo των 3,8 λίτρων και των 625 ίππων της εταιρείας, ενώ μιας και το μονοκόκ πλαίσιο είχε εξελιχθεί από την αρχή με την προοπτική της Spider δεν χρειάστηκαν επιπλέον ενισχύσεις.

Η μαλακή οροφή πάντως ανοιγοκλείνει μέσα σε 17 δεύτερα και με ταχύτητες μέχρι 30 χλμ./ ώρα, ενώ όταν είναι κλειστεί απελευθερώνει ένα χώρο αποσκευών 52 μόλις λίτρων για τα απολύτως απαραίτητα. Παράλληλα η Spider, όπως και η κλειστή, μπορεί μα εξοπλιστεί με το Carlift, ένα σύστημα που αυξάνει την απόστασή της από το έδαφος κατά 40 χιλιοστά μπροστά και κατά 25 πίσω –μέχρι τα 60 χλμ./ ώρα- προκειμένου να διευκολύνονται διάφορες διαδικασίες (π.χ. στάθμευση, είσοδος σε γκαράζ).   

Αυτό πάντως είναι μάλλον το τελευταίο που θα ενδιαφέρει τους υποψήφιους αγοραστές της MP4-12C Spider, που μπορούν ήδη να βάζουν την παραγγελία τους προκειμένου να παραλάβουν το νωρίτερο το Νοέμβριο.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/28/NEWS/McLAREN-MP4-12C-SPIDER{/gallery}

Το άρθρο McLAREN MP4-12C SPIDER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.