Το μικρό τζιπάκι της Suzuki έχει μεγαλώσει αρκετά σε μήκος, φθάνοντας τα 3,985 μέτρα (η τρίθυρη έκδοση είναι στα 3,645 μέτρα). Παράλληλα έχει μεγαλώσει και το μεταξόνιο κατά 340 χιλιοστά, φθάνοντας τα 2,59 μέτρα. Το βάρος του είναι κατά 75-125 κιλά μεγαλύτερο από την 3θυρη έκδοση.

Σχεδιαστικά διατηρεί τις γνώριμες γραμμές του τρίθυρου Jimny με την προσθήκη των πίσω θυρών να μην αλλάζει την γενικότερη φιλοσοφία και την off road φιλοσοφία του αυτοκινήτου. Οι τροχοί είναι 15 ιντσών με ελαστικά 196/80 και ρεζέρβα η οποία παραμένει τοποθετημένη στην πίσω πόρτα.

Το ταμπλό παραμένει χωρίς αλλαγές όμως το σαλόνι είναι αισθητά πιο ευρύχωρο, με τους πίσω επιβάτες να έχουν περισσότερους χώρους στην διάθεσή τους. Ο χώρος των αποσκευών κυμαίνεται από τα 208 έως τα 332 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

Στο ταμπλό υπάρχει σύστημα infotainment με οθόνη 7 ή 9 ιντσών, που διαθέτει Android Auto, Apple Carplay και κάμερα οπισθοπορείας. Στην ακριβή έκδοση διατίθενται φώτα LED, cruise control, δερμάτινο τιμόνι, αυτόματος κλιματισμός και άλλα.

Ο κινητήρας παραμένει ο τετρακύλινδρος 1,5 με απόδοση 105 ίππους και 134 Nm ροπή. Συνδυάζεται με πεντατάχυτο μηχανικό ή αυτόματο τετρατάχυτο κιβώτιο και τετρακίνηση AllGrip Pro της Suzuki με “κοντό” κιβώτιο ως στάνταρ.

Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχέδια για κάποιο υβριδικό κινητήριο σύνολο, αν και αυτό θα εξαρτηθεί από την εκάστοτε αγορά που θα πωληθεί το αυτοκίνητο.

Οι εκτός δρόμου ικανότητές του παραμένουν κορυφαίες, με την απόσταση από το έδαφος να είναι 210 χιλιοστά, ενώ και οι off road γωνίες του παραμένουν όμοιες με εκείνες του τρίθυρου, εκτός από την γωνία ράμπας που είναι -φυσιολογικά- μεγαλύτερη.

Το αυτοκίνητο θα κατασκευάζεται από την Ινδική Maruti Suzuki και θα βρίσκεται στην αγορά από τον Μάιο, σε χώρες της Αφρικής, την Αυστραλία και την Λατινική Αμερική. Για την Ευρώπη δεν υπάρχουν προς το παρόν σχέδια, εκτός αν κάποια στιγμή η εταιρία αποφασίσει να προχωρήσει σε υιοθέτηση κάποιου κινητήρα με χαμηλότερες εκπομπές ρύπων.

Το άρθρο Aυτό είναι το νέο πεντάθυρο Suzuki Jimny εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αμάξωμα είναι κατά 160 χιλιοστά μακρύτερο, με 72 χιλιοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο, κάτι που αυξάνει αισθητά τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Ιδίως οι πίσω επιβάτες έχουν περισσότερο “αέρα” εμπρός από τα γώνατά τους, ενώ το πορτ-μπαγκάζ κυμαίνεται από τα 278 έως τα 941 λίτρα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα.

Η βασική αισθητική διαφοροποίηση εντοπίζεται στην ενσωμάτωση της νέας μάσκας και στο πεντάθυρο μοντέλο, με νά εξάγωνη γρίλια, νέο προφυλακτήρα εμπρός με κάθετες εισαγωγές αέρα στις άκρες του, έναν νέο προφυλακτήρα πίσω με ενσωματωμένα τα φώτα ομίχλης, μία λεπτή λωρίδα LED ενώ διατίθενται και πέντε νέα σχέδια στις ζάντες.

Υπάρχουν επίσης αρκετά νέα χρώματα και διχρωμίες, οι οποίες μπορούν να είναι και ντεγκραντέ χάρη σε μία νέα τεχνική βαψίματος, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά στην κατηγορία. Τα εμπρός φώτα είναι τεχνολογίας LED και είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, όπως και τα πίσω φώτα με το χαρακτηριστικό βρετανικό σχήμα.

Το εσωτερικό έχει και αυτό αναβαθμιστεί, με νέους αεραγωγούς και επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα,η οποία ενσωματώνει μία οθόνη 8,8 ιντσών για το infotainment. Στάνταρ είναι το δερμάτινο τιμόνι ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων διατίθεται ως έξτρα. Η έναρξη των πωλήσεων του νέου μοντέλου θα γίνει σταδιακά σε όλες τις αγορές της Ευρώπης μέσα στον Μάρτιο.

Το άρθρο Ανανέωση και για το πεντάθυρο Mini εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όμως όπως όλα δείχνουν, οι υπεύθυνοι της Citroen το ξανασκέφτηκαν και δια στόματος της CEO της εταιρίας, Linda Jackson, ανακοίνωσε ότι ένα πεντάθυρο C4 παραμένει πάντα ιδιαίτερα σημαντικό για την Γαλλική εταιρία.

Όπως είπα χαρακτηριστικά, “Δεν θα αφήσουμε το Cactus αλλά θα πρέπει να έχουμε παρουσία στην κατηγορία C με ένα εντελώς καινούργιο μοντέλο.” Και όπως υποστήριξε θα πρόκειται για ένα μοντέλο που θα έχει τις παραδοσιακές αξίες της μάρκας και τα χαρακτηριστικά που αρμόζουν στην κατηγορία του.

Το προηγούμενο C4 είχε παρουσιαστεί το 2010 και είχε μεσολαβήσει και ένα facelift το 2014. Βασιζόταν στο δάπεδο και τα μηχανικά μέρη του Peugeot 308 προηγούμενης γενιάς. Συνεπώς όταν θα υπάρξει το νέο C4 είναι βέβαιο ότι θα υιοθετήσει το δάπεδο του νέου 308, κάτι που θα του επιτρέψει να μπορεί να ενσωματώσει τους νέους κινητήρες αλλά και την βελτιωμένη ανάρτηση.

Προς το παρόν δεν υπάρχουν συγκεκριμένες ενδείξεις για το πότε θα παρουσιαστεί το νέο C4 όμως όπως δείχνουν αυτές οι ανακοινώσεις μάλλον θα πρέπει να το περιμένουμε αρκετά σύντομα, πιθανόν και πριν το καλοκαίρι του 2018.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο H Citroen δεν θα καταργήσει τελικά το πεντάθυρο C4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα διαθέτει και εμφανώς περισσότερα προσόντα, με την πρώτη κιόλας ματιά, μιας και κερδίζει ευθύς εξαρχής το στοίχημα των εντυπώσεων. Όχι γιατί διαθέτει ριζοσπαστικά αισθητικά στοιχεία για την κατηγορία. Κάθε άλλο. Έχει μεν μια χαρούμενη φατσούλα που διαμορφώνεται κυρίως από την εισαγωγή αέρα που δημιουργεί ένα περίγραμμα γύρω από τη μάσκα, απλές και εύκολα κατανοητές γραμμές –ειδικά αυτή η τρισδιάσταση αίσθηση γύρω από τα παράθυρα είναι ένα έξυπνο σχεδιαστικό εύρημα– και τους τροχούς στα άκρα του αμαξώματος, αλλά αυτά τα έχουμε δει ξανά στην κατηγορία. Μπορεί όχι όλα μαζί, αλλά μεμονωμένα σίγουρα.

Ανεξάρτητα πάντως από το τι έχουμε ξαναδεί και τι όχι, τι είναι καινό δαιμόνιο και τι δεν είναι το πλέον σημαντικό στην περίπτωση του up! είναι ότι δεν δείχνει φτηνιάρικο, όπως έδειχνε π.χ. το Fox. Μπορεί να μην είναι upper class αλλά αποτελεί μια καθόλα σύγχρονη και αποδεκτή πρόταση, με δική της υπόσταση και χαρακτήρα, που τελικά κατορθώνει να κάνει stand up στην κατηγορία.

Όλα τα παραπάνω ισχύουν και για το εσωτερικό του: έχει κάνει move up σε σχέση με τους προκατόχους του σε ότι αφορά την εμφάνιση και την αίσθηση –ειδικά αν υπάρχει και το εξτρά πολυ-σύστημα της Navigon, που πέρα από την πλοήγηση διαθέτει και άλλες λειτουργίες- αλλά και την ποιότητα της κατασκευής. Σαφώς και υπάρχει γυμνό μέταλλο στις πόρτες, προφανώς και είναι τα πλαστικά σκληρά, αλλά δεν θα μπορούσε να ήταν και διαφορετικά, μιας και μιλάμε για ένα μοντέλο της πιο μικρής κατηγορίας, η οποία για να χρησιμοποιήσουμε το δόκιμο αγγλικό όρο είναι ιδιαίτερα price sensitive ή σε απλά ελληνικά η τιμή που καλείται να πληρώσει ο καταναλωτής παίζει καθοριστικό ρόλο.

Καθοριστικό ρόλο στη λίστα των προσόντων του μικρότερου πλέον των σύγχρονων Volkswagen παίζουν πάντως και οι χώροι του, μιας και παρά το μικρό του μήκος που μόλις που φτάνει τα 3,54 μέτρα, μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 4, στην ανάγκη και 5 ανθρώπους. Σημαντικό εδώ είναι ότι η είσοδος- έξοδός τους διευκολύνεται από τα εμπρός καθίσματα με τη λειτουργία easy– entry που είναι στάνταρ, ενώ ακόμα πιο σημαντικό είναι ότι το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 251 λίτρων. Η τιμή αυτή είναι ικανοποιητική ακόμα και για μοντέλα της αμέσως επόμενης κατηγορίας, της Β, με αποτέλεσμα να μπορείς να κάνεις pick up αρκετές αποσκευές, ακόμα και για ταξίδι κάποιων ημερών.

Γεγονός είναι ότι τα σύγχρονα μίνι δεν περιορίζονται στα αυστηρά αστικά όρια, Μπορούν να κινηθούν άνετα και πέρα από αυτά και το up! σαφώς και δεν αποτελεί την εξαίρεση. Μάλιστα έχει να προσθέσει μια καλά ρυθμισμένη ανάρτηση (κλασικές οι επιλογές των γερμανών: γόνατα μπροστά, ημιάκαμπτος πίσω) που εξασφαλίζει ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης, πάντα με τα δεδομένα της κλάσης.

Χαμηλό σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας είναι και το επίπεδο θορύβου, που επίσης εξασφαλίζει ένα πιο άνετο ταξίδι, γεγονός που οφείλεται σε δύο λόγους: ο πρώτος είναι η πολύ καλή για το μέγεθός του up! αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,32) και ο δεύτερος τα πολιτισμένα χαρακτηριστικά των τρικύλινδρων των 1.000 κυβικών με τους οποίους εξοπλίζεται. Οι οποίοι και δεν έρχονται τόσο έντονα ακουστικά στο προσκήνιο όπως έχουμε συνηθίσει γενικά από τα 3κύλινδρα σύνολα και το χαρακτηριστικό κροτάλισμά τους είναι πιο συγκρατημένο.

Σχεδιαστικά πρόκειται για εντελώς νέα σύνολα, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και με μεταβλητό χρονισμό για τον εκκεντροφόρο που ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής, ενώ η απόδοσή τους είναι είτε 60 ίπποι στις 5.500 στροφές είτε 75 ίπποι στις 6.200, με τη ροπή να είναι σε κάθε περίπτωση 95 Nm.

Στην πράξη ο «μικρότερος» ακολουθούσε χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα τη ροή της κίνησης στους δρόμους της Ρώμης όπου έγινε η επίσημη παρουσίαση του up!, ενώ στο περιφερειακό οδικό δίκτυο μπορούσε με άνεση να κινηθεί, χωρίς να δείχνει ότι πιέζεται και χωρίς να καταναλώνει υπερβολικά, με 120, 130 χλμ./ ώρα (τελική 160, 0-100 σε 14,4”).

Ο «μεγαλύτερος» των 75 ίππων κάνει τα παραπάνω με ακόμα μεγαλύτερη ευκολία, δείχνει πιο σπιρτόζικος στο γκάζι και με πιο άμεση απόκριση, ενώ φυσικά έχει να επιδείξει και καλύτερες επιδόσεις (0-100 σε 13,2”, τελική 171), χωρίς να αυξάνεται πολύ η κατανάλωσή του. Η μέση τιμή που ανακοινώνει η Volkswagen είναι 4,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, διαμορφώνεται στα 4,5 για την έκδοση των 60 ίππων και πέφτει στα 4,2 ως BlueMotion, με επιπλέον σύστημα start stop, ελαστικά χαμηλής τριβής κύλισης κ.λπ. Η μέγιστη εκπομπή CO2 είναι 108 γραμμάρια το χιλιόμετρο, που στην εκδοχή με φυσικό αέριο που αναμένεται μέσα στην άνοιξη θα πέφτει στα 79, που θα είναι και η καλύτερη τιμή παγκοσμίως για αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το 2013 πάντως θα έχει παρουσιαστεί και η ηλεκτρική έκδοση του up!, με μηδενικούς ρύπους, αν και η πιο σημαντική προσθήκη στη γκάμα θα είναι το πεντάθυρο, μιας και προς τις 5 πόρτες μετακινείται το αγοραστικό ενδιαφέρον και σε αυτήν εδώ την κατηγορία.

Το 5θυρο up! μια πρώτη γεύση του οποίου ήταν το πρωτότυπο cross up! της Φρανκφούρτης θα παρουσιαστεί το καλοκαίρι και αναμένεται στη χώρα μας προς τα τέλη του ερχόμενου φθινοπώρου. Μέχρι τότε θα είναι φυσικά διαθέσιμο το τρίθυρο με τη χαρακτηριστική πίσω πόρτα που μοιάζει σα να είναι από γυαλί, οι πωλήσεις του οποίου στην Ελλάδα αναμένεται να ξεκινήσουν στις αρχές της άνοιξης, με τιμή εκκίνησης γύρω στις 10.000 ευρώ -μπορεί λίγο πιο κάτω ώστε να υπάρχει το 9 μπροστά ή λίγο πιο πάνω.

Το βέβαιο είναι ότι και η εισαγωγική έκδοση take up! θα διαθέτει κλιματισμό, κάτι που δεν ισχύει π.χ. στη Γερμανία, όπου όμως είναι στάνταρ το ESP, προκειμένου να ελαχιστοποιούνται οι πιθανότητες το up! να έρθει upside down. Ο αναλυτικός στάνταρ εξοπλισμός των πιθανών εκδόσεων του μικρού VW στη χώρα μας θα προκύψει μέχρι την άνοιξη που θα αρχίσει η διάθεσή του –οι ονομασίες τους εκτός από την take up! είναι move up! και high up!, ενώ για το λανσάρισμα θα υπάρχουν και τα πιο special up! black και up! white– ενώ θα καθοριστεί και η ακριβής διαφορά τιμής μεταξύ των εκδοχών των 60 και των 75 ίππων, που θα κυμαίνεται από 500 έως 800 ευρώ.

Το βέβαιο είναι ότι υπάρχει και μια αρκετά μεγάλη λίστα με εξτρά, μεταξύ των οποίων είναι τα up! boxes με αξεσουάρ ειδικά σχεδιασμένα για κάποιες χρήσεις (π.χ. απασχόληση παιδιών) και κυρίως το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων στην πόλη (City Emergency Braking) που λειτουργεί μέχρι τα 30 χλμ./ ώρα και είναι στοιχείο ασφάλειας μοναδικό αυτή τη στιγμή στη μικρή κατηγορία.

{gallery}photos/26/test/VW-UP{/gallery}

Το άρθρο VW UP! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Του προκατόχου του που ήταν το πρώτο της γενιάς i, το πρώτο Hyundai που σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε στην Ευρώπη και το πρώτο που πήρε 5 αστέρια στις δοκιμασίες του EuroNCAP.

Και το νέο Hyundai i30 έχει σχεδιασθεί και εξελιχθεί στο Ευρωπαϊκό Τεχνικό Κέντρο της εταιρείας στο Ruesselsheim της Γερμανίας και ένα από τα ιδιαίτερα γνωρίσματα του είναι η εξαγωνική του μάσκα. Σε αυτήν προστίθενται και οι σύγχρονες γραμμές του αμαξώματος που όπως λέει και ο αρχι-σχεδιαστής της μάρκας Thomas Buerkle «προχωρούν τη φιλοσοφία του fluidic sculpture design στο επόμενο στάδιό της, ενώ παίζουν με το φωτισμό και τη σκίαση για να δημιουργήσουν ένα ενδιαφέρον σύνολο με έντονη προσωπικότητα».

Παράλληλα στο νέο i30, που θα είναι πεντάθυρο, έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην ποιότητα της κατασκευής, ακολουθώντας την ίδια λογική που έχει εφαρμοστεί στο μεγαλύτερο i40. Όσο για τους κινητήρες το παρόν αναμένεται να δώσουν τα γνωστά σύνολα της Hyundai στα 1.400 και 1.600 κυβικά και ενδεχομένως και στα 1,2 λίτρα.

{gallery}photos/26/news/HYUNDAI-I30{/gallery}

Το άρθρο ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ HYUNDAI i30 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.