Η Volkswagen παρουσίασε ένα πρωτότυπο του ID. Buzz στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 2017 και τράβηξε τα φώτα της δημοσιότητας. Το σταδιακό πέρασμά του μοντέλου στην παραγωγή ήταν ένας ευχάριστος μονόδρομος για την εταιρεία, μετά την θετική ανταπόκριση κοινού και ειδικών. Πέντε χρόνια μετά και χιλιάδες ώρες εξέλιξης, το ID. Buzz, ένα αυτοκίνητο που φέρνει τα πάνω-κάτω στην ηλεκτροκίνηση, είναι έτοιμο για την παγκόσμια πρεμιέρα του.

Η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα έχει ξεκινήσει την τελική φάση δοκιμών του ID. Buzz, σε δημόσιους δρόμους. Ένας στόλος αυτοκινήτων προπαραγωγής βρίσκεται σε κυκλοφορία στη Βαρκελώνη, το Παρίσι, το Λονδίνο, το Άμστερνταμ, την Κοπεγχάγη, του Αμβούργο και το Ανόβερο. Ο στόχος είναι τόσο μερικές επιπλέον εκατοντάδες χιλιομέτρων κυκλοφορίας σε πραγματικές συνθήκες όσο και εγρήγορση του ευρωπαϊκού κοινού για ένα μοντέλο που φέρνει την κληρονομιά του Bulli, στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Τα ID. Buzz που ήδη κυκλοφορούν είναι ελαφρώς καμουφλαρισμένα. Παρ’ όλα αυτά γίνεται αντιληπτό ότι η τελική μορφή του αυτοκινήτου ελάχιστα διαφέρει από το πρωτότυπο του 2017 ενώ εμφανείς είναι και οι ομοιότητες με το θρυλικό T1, το αρχέτυπο Bulli που παρουσιάστηκε σχεδόν 70 χρόνια πριν. Αυτά τα στοιχεία περιλαμβάνουν εξαιρετικά κοντούς πρόβολους, μέγιστη αξιοποίηση του χώρου με compact διαστάσεις, την κλασική σχεδιαστική διαίρεση του αμαξώματος σε άνω και κάτω επίπεδο, συν το «πρόσωπο» με το σχήμα “V”. Και ακριβώς όπως το αρχικό Bulli, το ID. Buzz έχει επίσης κίνηση στους πίσω τροχούς.

Σε μηχανολογικό επίπεδο, η νέα γκάμα μοντέλων βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) του Volkswagen Group. Και οι δύο εκδόσεις του ID. Buzz διαθέτουν μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής τάσης που παρέχει ακαθάριστο ενεργειακό περιεχόμενο 82 kWh (net: 77 kWh). Η μπαταρία τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 150 kW (204 PS), ενσωματωμένο στον πίσω άξονα, στον οποίο και δίνει κίνηση. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 145 χλμ./ώρα. Επίσημα στοιχεία για την αυτονομία δεν είναι ακόμη διαθέσιμα αλλά αναμένεται να ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα.

Το ID. Buzz θα προσφέρει μεγάλους χώρους, είτε ως επιβατικό, τόσο με δύο όσο και τρεις σειρές καθισμάτων, είτε ως van. Ως μέλος της οικογένειας μοντέλων ID., θα μπορεί να δέχεται ενημερώσεις λογισμικού “over-the-air” ενώ μέσω της δυνατότητας “Plug & Charge” θα μπορεί να φορτίζει σε δημόσιους ταχυφορτιστές με την όλη διαδικασία εξακρίβωσης της ταυτότητας του οχήματος και την ανταλλαγή των απαραίτητων δεδομένων να γίνεται αυτόματα, μέσω του καλωδίου φόρτισης. Την ίδια στιγμή, θα υπάρχει δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης, επιστροφή δηλαδή ενέργειας στο ηλεκτρικό δίκτυο, εφόσον αυτό είναι εφικτό από τον πάροχο.

Η παραγωγή του ID. Buzz ξεκινά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, με την κυκλοφορία του στην Ευρώπη να ακολουθεί το φθινόπωρο. Το μοντέλο πρόκειται να κυκλοφορήσει και στις Η.Π.Α. – θα είναι η επιστροφή του θρυλικού Bulli στην αμερικανική ήπειρο, με εκατομμύρια θαυμαστές από τη Νέα Υόρκη έως το Σαν Φρανσίσκο.

Το ID. Buzz παρεμπιπτόντως δεν είναι το πρώτο Bulli με ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα. Πριν από πενήντα χρόνια, στην Εμπορική Έκθεση του Ανόβερου, η Volkswagen παρουσίαζε ήδη ένα T2 ως πρωτότυπο που έπαιρνε κίνηση από έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Η μέγιστη αυτονομία των 85 χιλιομέτρων τότε, έδειξε ωστόσο ότι η τεχνολογία της μπαταρίας απείχε πολύ από το να είναι κατάλληλη για πρακτική χρήση. Βέβαια, ήδη το μακρινό 1972 ο στόχος για ένα Bulli χωρίς εκπομπές ρύπων, έδειχνε ότι θα ήταν ρεαλιστικός στο μέλλον.

Το άρθρο Πλησιάζει η ώρα της παρουσίασης του VW ID. Buzz εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στις νέες φωτογραφίες υπάρχει λιγότερο καμουφλάζ και έτσι μπορούμε να έχουμε μία πιο καθαρή εικόνα για το νέο μοντέλο της ιταλικής εταιρίας.

Προς το παρόν πάντως δεν υπάρχουν στοιχεία για τα τεχνικά της χαρακτηριστικά, κάτι που θα γίνει μέσα στον Μάρτιο.

Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι θα τοποθετηθεί κάτω από την Levante στην γκάμα της εταιρίας, και θα χρησιμοποιεί την πλατφόρμα της Stelvio. Θα υπάρχει σε εκδόσεις με βενζίνη, υβριδική και μία πλήρως ηλεκτρική.

Οι εκδόσεις με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης θα εφοδιάζονται με τετρακύλινδρα και εξακύλινδρα μοτέρ τα οποία θα έχουν mild-hybrid τεχνολογία.

Πάντως η Grecale είναι ένα ακόμα αυτοκίνητο που καθυστέρησε να βγει στην παραγωγή, καθώς η προηγούμενη επίσημη ημερομηνία ήταν η 16η Νοεμβρίου του 2021.

Η αναβολή οφείλεται στην έλλειψη ημιαγωγών, όμως όπως φαίνεται μετά και τη νέα ημερομηνία, έχει λυθεί ώστε να προχωρήσει η παραγωγή της “μικρής” Maserati.

Το άρθρο H Μaserati Grecale θα παρουσιαστεί στις 22 Μαρτίου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως και στην A35 4Matic και η αντίστοιχη CLA εφοδιάζεται με τον δίλιτρο κινητήρα των 306 ίππων και των 400 Nm ροπής. Η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς με ένα σύστημα από πολύδισκο συμπλέκτη που μπορεί να κατανείμει την ισχύ από 100% εμπρός έως και 50-50% στους δύο άξονες. Το κιβώτιο είναι ένα διπλόδισκο επτατάχυτο αυτόματο.

Οι επιδόσεις που ανακοινώνει το εργοστάσιο θέλουν την CLA35 να φθάνει τα 100 χλμ/ώρα από στάση σε 4,9 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ/ώρα.

Στο υπόλοιπο μηχανολογικό πακέτο ξεχωρίζει η ανάρτηση AMG Ride Control με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και τρεις ρυθμίσεις. Το σύστημα AMG Dynamic Select έχει και αυτό πέντε προγράμματα λειτουργίας, ενώ τα φρένα είναι ενισχυμένα με 4πίστονες δαγκάνες εμπρός σε δίσκους διαμέτρου 350 χιλιοστών και μονοπίστονες πίσω σε δίσκους των 330 χιλιοστών.

Εμφανισιακά διαφέρει από την υπόλοιπη γκάμα χάρη σε κάποιες χαρακτηριστικές αλλαγές στους προφυλακτήρες, τα διάσπαρτα αεροδυναμικά βοηθήματα, τον μεγάλο διαχύτη στο πίσω μέρος, τις διπλές εξατμίσεις κ.λπ. Στο σαλόνι έχει ενισχυθεί ο σπορ χαρακτήρας της CLA με εξαιρετικά μπάκετ καθίσματα ενώ έχει ενσωματωθεί -όπως και στην A-Class- το σύστημα Infotainment και πληροφόρησης MBUX με έξτρα λειτουργίες και ενδείξεις στα πρότυπα των υπολοίπων μοντέλων της AMG.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Aυτή είναι η νέα Mercedes-AMG CLA35 4Matic εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το άρθρο Για το καλοκαίρι πηγαίνει η παρουσίαση του νέου Nissan Juke εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από ότι φαίνεται από τις φωτογραφίες, και κατά πάγια τακτική της VW, δεν υπάρχουν δραματικές αλλαγές στην γενικότερη σχεδιαστική φιλοσοφία του μοντέλου, διατηρώντας τα βασικά του γνωρίσματα. Η σημαντικότερη διαφοροποίηση εντοπίζεται στην υιοθέτηση της πλατφόρμας MQB A0 η οποία το καθιστά μεγαλύτερο σε διαστάσεις και με μακρύτερο μεταξόνιο, κάτι που αυξάνει σημαντικά τους χώρους για τους επιβάτες.

Σε ότι αφορά το σαλόνι, έχει γίνει μια σημαντική προσπάθεια συνολικής αναβάθμισης, πλησιάζοντας αρκετά το Golf από άποψη ποιότητας και εξοπλισμού. Είναι χαρακτηριστικό ότι θα εφοδιάζεται με την μεγάλη οθόνη των 8 ιντσών στο σύστημα infotainment ενώ πέρα από όλα τα άλλα θα παρέχεται και η δυνατότητα να εξοπλιστεί με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Σε ότι αφορά τους κινητήρες η  βασική ατμοσφαιρική έκδοση θα είναι με τον 3-κύλινδρο  1.0 MI με 75 ίππους, ενώ ενδιάμεσα θα υπάρχουν οι υπερτροφοδοτούμενες εκδοχές του 1.0 TSI με 95 και 115 άλογα.

Ψηλότερα θα υπάρχει τοποθετείται για την ώρα ο νέος 1.5 TSI Evo με τους 150 ίππους (και μία έκδοση με 130), ενώ αργότερα στην γκάμα θα προστεθούν οι ντίζελ εκδόσεις με 80, 95 και 115 ίππους του αναβαθμισμένου 1.6 TDI. Σημαντική είδηση αποτελεί και η εισαγωγή ενός τροποποιημένου 1.0 TSI με 90 άλογα που εναλλακτικά καταναλώνει και φυσικό αέριο (CNG), ενώ πέρα από τα μηχανικά κιβώτια διαθέσιμο είναι και το διπλόδισκο DSG-7. Η top έκδοση GTI θα έχει κάτω από το καπό έναν δίλιτρο TSI που θα αποδίδει 200 άλογα.

Περισσσότερα και πιο αναλυτικά στοιχεία θα ακολουθήσουν μετά το τέλος της επίσημης παρουσίασης που μπορείτε να παρακολουθήσετε στο πιο πάνω βίντεο.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο AYTO EINAI TO ΝΕΟ VW POLO: ΔΕΙΤΕ LIVE ΤΗΝ ΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.