Δέκα χρόνια λοιπόν είναι η πρόβλεψη για τη διάρκεια αυτής της ύφεσης των πωλήσεων, ενώ σε κάποιες χώρες που πλήττονται πολύ έντονα από την κρίση, όπως είναι η Ελλάδα, η Ισπανία και η Πορτογαλία, τα νούμερα των πωλήσεων δεν θα επιστρέψουν ποτέ στα προ κρίσης δεδομένα. Έτσι στην Ισπανία για την οποία υπάρχουν περισσότερα στοιχεία και βέβαια μεγαλύτερο ενδιαφέρον μιας και ο όγκος των πωλήσεών της είναι πολλαπλάσιος αυτός του ελληνικού και του πορτογαλικού μαζί το 1.600.000 καινούργια αυτοκίνητα ετησίως θα είναι μια καλή ανάμνηση. Με τη λήξη αυτής της δύσκολης 10χρονης περιόδου οι πωλήσεις αυτοκινήτων στη μεγάλη χώρα της Ιβηρικής θα παγιωθούν γύρω στο 1.000.000 μονάδες, κάτι που σημαίνει πως για την Ελλάδα ένα αντίστοιχο νούμερο όταν ομαλοποιηθεί πλήρως η αγορά –άγνωστο αν αυτό θα γίνει μέχρι το 2018- θα μπορούσαν να είναι πάνω κάτω οι 170.000 (από περίπου 290.000 προ κρίσης).

Η μειωμένη ζήτηση σημαίνει ότι υπάρχει μια υπερ-παραγωγή αυτοκινήτων στην Ευρώπη της τάξης του 20%, γεγονός που σίγουρα θα προβληματίσει άμεσα τους κατασκευαστές.

Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι τη μεγαλύτερη πίεση τη δέχονται οι παραδοσιακοί μαζικοί κατασκευαστές της Γηραιάς Ηπείρου, όπως είναι οι Fiat, Peugeot, Citroen, Renault, Seat, Ford και Opel. Μάλιστα η πίεση αυτή είναι διπλή, καθώς από κάτω πιέζουν κυρίως οι Ηyundai και Kia που αφενός έχουν σημειώσει ιδιαίτερη πρόοδο τα τελευταία χρόνια και αφετέρου κατασκευάζουν μοντέλα τους στην Ευρώπη και από πάνω οι λεγόμενοι κατασκευαστές κύρους που διεκδικούν όλο και μεγαλύτερα μερίδια.

Το άρθρο ΑΝΑΚΑΜΨΗ ΤΟ 2018 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.