Η απόφαση τριπλασιάζει τα τέλη στάθμευσης στα 18 ευρώ ανά ώρα στο κέντρο της πόλης και στα 12 ευρώ στο υπόλοιπο Παρίσι, επηρεάζοντας τα κανονικά αυτοκίνητα που ζυγίζουν 1.600 κιλά ή περισσότερο και τα ηλεκτρικά οχήματα άνω των 2.000 κιλών.

Η αλλαγή αναμένεται να επηρεάσει περίπου το 10% των οχημάτων στο Παρίσι, με εξαιρέσεις για τους κατοίκους, τα άτομα με ειδικές ανάγκες, τους οδηγούς ταξί, τους εργαζόμενους στον τομέα της υγείας και τους επαγγελματίες.

Παρά τη χαμηλή συμμετοχή των ψηφοφόρων, η απόφαση θα τεθεί σε ισχύ τον Σεπτέμβριο του 2024 και θα μπορούσε να επηρεάσει και άλλες ευρωπαϊκές πόλεις να εφαρμόσουν παρόμοια μέτρα ως απάντηση στις περιβαλλοντικές ανησυχίες και το αυξανόμενο μέγεθος των οχημάτων στους δρόμους.

Το άρθρο Το Παρίσι ψήφισε εναντίον των μεγάλων SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να διαφοροποιήσει τα SUV από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, το δημαρχείο προτείνει υψηλότερα τέλη στάθμευσης για τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης άνω των 1,6 τόνων και τα ηλεκτρικά οχήματα άνω των δύο τόνων, χρησιμοποιώντας σαρωτές πινακίδων κυκλοφορίας για να διαπιστωθεί το βάρος τους.

Ο αντιδήμαρχος David Belliard υπογραμμίζει την ανάγκη να μειωθεί τόσο ο αριθμός όσο και το μέγεθος των αυτοκινήτων στο Παρίσι, τονίζοντας τον σκοπό του δημοψηφίσματος για τον καθορισμό της στάσης της πόλης όσον αφορά την κυκλοφορία τέτοιων οχημάτων.

Η διοίκηση της δημάρχου Anne Hidalgo κλιμακώνει σταθερά τα μέτρα κατά της χρήσης του αυτοκινήτου, απαγορεύοντας σταδιακά τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, ενώ παράλληλα επεκτείνει το δίκτυο των ποδηλατοδρόμων για την ανακούφιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Ο Belliard και οι υποστηρικτές του επικρίνουν τη χρήση των SUV, επικαλούμενοι τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, το κόστος και την ασυμβατότητά τους με τους καταπονημένους από την κυκλοφορία αστικούς χώρους.

Αντίθετα, ο πρόεδρος της ένωσης αυτοκινητιστών Philippe Noziere υπερασπίζεται τα SUV, αποδίδοντας το αυξημένο βάρος τους σε βελτιώσεις της ασφάλειας και της άνεσης.

Όμως σε έρευνες που έχουν γίνει, οι κάτοικοι του Παρισιού εκφράζουν ελάχιστη συμπάθεια για τα SUV, θεωρώντας τα απομεινάρια μιας ξεπερασμένης εποχής που συμβάλλουν δυσανάλογα στη ρύπανση και την κατανάλωση καυσίμων.

Το άρθρο Σε ποια πόλη τα SUV θα πληρώνουν χαράτσι στο παρκινγκ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Παρίσι ήταν πρωτοπόρος όταν εισήγαγε τα ηλεκτρονικά πατίνια το 2018 καθώς οι αρχές της πόλης προσπάθησαν να προωθήσουν μη ρυπογόνες μορφές αστικών συγκοινωνιών.

Καθώς όμως η δημοτικότητά τους αυξανόταν, ειδικά μεταξύ των νέων, αυξήθηκε και ο αριθμός των ατυχημάτων: το 2022, τρεις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 459 τραυματίστηκαν σε ατυχήματα με ηλεκτρονικά πατίνια στο Παρίσι.

Οι ψηφοφόροι ρωτήθηκαν: «Υπέρ ή κατά των πατινιών»

Είκοσι ένα εκλογικά τμήματα δημιουργήθηκαν σε όλη την πόλη και ήταν ανοιχτά μέχρι τις 19:00 τοπική ώρα.  Αν και 1,6 εκατομμύρια άνθρωποι έχουν δικαίωμα ψήφου, η συμμετοχή αναμενόταν χαμηλή.

Η απαγόρευση κέρδισε μεταξύ 85,77% και 91,77% των ψήφων στις 20 περιφέρειες του Παρισιού που δημοσίευσαν τα αποτελέσματα, σύμφωνα με τον ιστότοπο του Δήμου Παρισιού σε κάτι που χαρακτηρίστηκε ως σπάνια «δημόσια διαβούλευση» και προκάλεσε μεγάλες ουρές στις κάλπες σε όλη την πόλη.  Η ψηφοφορία δεν ήταν δεσμευτική, αλλά οι αρχές της πόλης έχουν δεσμευτεί να ακολουθήσουν το αποτέλεσμα.

Η σοσιαλίστρια δήμαρχος του Παρισιού, Anne Hidalgo, έχει προωθήσει την ποδηλασία και την κοινή χρήση ποδηλάτων, αλλά υποστήριξε την απαγόρευση των ηλεκτρονικών πατινιών.

Σε συνέντευξή του στο Γαλλικό Πρακτορείο την περασμένη εβδομάδα, η Hidalgo είπε ότι «τα αυτοεξυπηρετούμενα σκούτερ είναι πηγή έντασης και ανησυχίας» για τους Παριζιάνους και ότι η απαγόρευση θα «μειώσει την ενόχληση» στους δημόσιους χώρους.

Το Παρίσι διαθέτει σχεδόν 15.000 ηλεκτρονικά πατίνια στους δρόμους του, τα οποία διαχειρίζονται εταιρείες όπως η Lime, η Dott και η Tier.  Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι οι χρήστες ηλεκτρονικών σκούτερ δεν σέβονται τους κανόνες του δρόμου και αψηφούν τακτικά την απαγόρευση οδήγησης στα πεζοδρόμια. Τα οχήματα συχνά σταθμεύουν τυχαία ή πετιούνται στο Σηκουάνα.

Τον Ιούνιο του 2021, μια 31χρονη Ιταλίδα σκοτώθηκε όταν χτυπήθηκε από ηλεκτρονικό σκούτερ με δύο επιβάτες ενώ περπατούσε κατά μήκος του Σηκουάνα.

«Τα πατίνια έχουν γίνει ο μεγαλύτερος εχθρός μου. Τα φοβάμαι», είπε στο Γαλλικό Πρακτορείο η Suzon Lambert, μια 50χρονη δασκάλα από το Παρίσι.  «Το Παρίσι έχει γίνει ένα είδος αναρχίας.  Δεν υπάρχει πλέον χώρος για τους πεζούς».

Ένας άλλος Παριζιάνος είπε στο BFMTV: «Είναι επικίνδυνο και οι άνθρωποι τα χρησιμοποιούν άσχημα. Έχω βαρεθεί».

Ο Julian Sezgin, ηλικίας 15 ετών, είπε ότι έβλεπε συχνά ομάδες δύο ή τριών εφήβων με ηλεκτρονικά πατίνια να περνούν με ζουμ μπροστά από αυτοκίνητα σε πολυσύχναστους δρόμους. «Αποφεύγω να πηγαίνω με ηλεκτρικά πατίνια και προτιμώ τα ηλεκτρικά ποδήλατα καθώς, κατά τη γνώμη μου, είναι πιο ασφαλή και αποτελεσματικά», είπε στον Guardian.

Η Bianca Sclavi, μια Ιταλίδα που ζει χρόνια στο Παρίσι, είπε ότι τα πατίνια πάνε «πολύ γρήγορα» και θα πρέπει να περιορίζονται μηχανικά, ώστε να πηγαίνουν πιο αργά. «Είναι επικίνδυνα γιατί μπαίνουν και βγαίνουν με φερμουάρ», είπε.  «Ωστόσο, δεν είναι τόσο κακό όσο όταν έφτασαν για πρώτη φορά… οι πιο επικίνδυνοι είναι οι μεθυσμένοι τουρίστες!»

Στην Ελλάδα  προφανώς δεν έχουμε φτάσει σε σημείο που η κυκλοφορία τους να είναι ανυπόφορη, ωστόσο τα προβλήματα με την κίνηση των πατινιών στο υπάρχον οδικό δίκτυο είναι προβληματική.

Λέτε στο τέλος να στήσουμε κι εδώ κάλπες;

Το άρθρο Οι Παριζιάνοι ψήφισαν για να απαλλαγούν από τα ηλεκτρικά πατίνια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ιδίως η Renault, η οποία έχοντας ήδη δώσει το πρώτο δείγμα γραφής με το Renault 5, ετοιμάζεται να παρουσιάσει ένα ακόμα ιστορικό όνομα, το εμβληματικό 4.

Τριάντα χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής του, το Renault 4 θα επιστρέψει σε νέα μορφή, ως πρωτότυπο στην έκθεση του Παρισιού στις 17 Οκτωβρίου.

Θα είναι σε μία αρχική μορφή και θα χρειαστεί αρκετός χρόνος για να το δούμε στην παραγωγή, όχι πάντως πριν το 2024.

Η πλατφόρμα θα είναι μία εξέλιξη της CMF και το αμάξωμα θα έχει επιρροές από το αρχέτυπο μοντέλο.

Ακόμη δεν γνωρίζουμε τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά πιθανότατα θα υπάρχει ένα ηλεκτρικό μοτέρ μπροστά (ίσως και πίσω) και η βασική έκδοση θα έχει την μικρότερη μπαταρία του Megane E-Tech (με τις 40 kWh).

Πάντως η Renault μέχρι το 2025 θα έχει βγάλει στην παραγωγή τέσσερα καινούργια ηλεκτρικά μοντέλα, καθώς εκτός από το Megane E-Tech έχει ήδη στα σκαριά τα Renault 5 και 4, ενώ αναμένονται δύο compact SUV και αυτά αμιγώς ηλεκτρικά.

Το άρθρο Έρχεται η αναβίωση του Renault 4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συνταγή του αμαξώματος ενός όγκου ακολουθείται και εδώ, με το μήκος να έχει φθάσει στα 4.359 μέτρα και το μεταξόνιο να είναι πραγματικά κορυφαίο για την κατηγορία 2.929. Είναι επίσης ελαφρά φαρδύτερη, λίγο ψηλότερη και με μεγαλύτερα μετατρόχια, ενώ ο αεροδυναμικός συντελεστής βρίσκεται στο 0,24.

Στο σαλόνι έχει δοθεί έμφαση στην μέγιστη δυνατή εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, ενώ παρέχονται όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και άνεσης που έκαναν την εμφάνισή τους στην Α-Class, μεταξύ των οποίων το σύστημα MBUX. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν εγκάρσια κατά 14 εκατοστά, παρέχοντας την δυνατότητα στον χώρο αποσκευών να μεταβάλλεται από τα 455 έως τα 705 λίτρα.

Σε ότι αφορά τα μηχανικά μέρη, διατηρείται η συνταγή της A-Class με ρυθμίσεις που ταιριάζουν στον πιο οικογενειακό χαρακτήρα του αυ τοκινήτου. Οι εκδόσεις κινητήρων κατά την πρώτη φάση της εμπορικής της σταδιοδρομίας θα είναι πέντε, με τις B180 και B200 να εφοδιάζονται με τον 1,33 βενζίνης με απόδοση 136 και 163 ίππους αντίστοιχα. Η B180d διαθέτει τον 1,5 diesel με τους 116 ίππους ενώ οι Β200d και B220d κινούνται από τον 4κύλινδρο δίλιτρο με 150 και 190 ίππους αντίστοιχα.

Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω του 7τάχυτου DCT για τις τρεις πρώτες εκδόσεις ή του διπλοσύμπλεκτου 8τάχυτου για τις δύο τελευταίες με τον δίλιτρο diesel. H παραγωγή και οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν προς τα τέλη της χρονιάς, ενώ μετά την B-Class σειρά παίρνουν και άλλα μικρά μοντέλα της Mercedes όπως η CLA, η GLA αλλά και η GLB, τα οποία όλα θα παρουσιαστούν μέσα στο 2019.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4354″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Νέα Mercedes B-Class: Επίσημη πρεμιέρα στο Παρίσι (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μία τέτοια κίνηση ήταν και η χθεσινοβραδινή βόλτα δύο Alpine στο νυχτερινό Παρίσι. Πρόκειται όπως είπαν για το τελευταίο ταξίδι των αυτοκινήτων δοκιμών με το καμουφλάζ τους πριν γίνει η τελική αποκάλυψη του μοντέλου στο κοινό.

Πέρα από τα διαφημιστικά κόλπα, αυτές οι νέες φωτογραφίες έχουν μια κάποια αξία γιατί δείχνουν πολλά από την οριστική μορφή του αυτοκινήτου. Επίσης επιβεβαιώνει ότι θα υπάρχουν αρκετά “ψαγμένα” αεροδυναμικά βοηθήματα, όπως το επίπεδο δάπεδο και το μεγάλο diffuser στο πίσω μέρος.

Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες το βάρος του αυτοκινήτου θα κρατηθεί ιδιαίτερα χαμηλό, χάρη σε εξελιγμένη “δίαιτα” όπως για παράδειγμα τα καθίσματα των επιβατών τα οποία είναι φτιαγμένα από ειδικό συνθετικό υλικό ώστε να μειώνεται στο μισό το βάρος από τα αντίστοιχα κανονικά.

Θα εφοδιάζεται με έναν κινητήρα 1.8 λίτρων τούρμπο (αν και υπάρχουν φήμες για μεγαλύτερο μοτέρ στα 2 λίτρα), με στόχο να κάνει το 0-100 στην περιοχή των 4,5 δευτερολέπτων.

Πάντως όσοι βιάζονται να αποκτήσουν την Γαλλική εκδοχή της Porsche Cayman μπορούν να κάνουν τις παραγγελίες τους καθώς ήδη έχουν ανοίξει οι παραγγελίες για τις πρώτες 1.995 Alpine Premiere Edition. Οι υπόλοιποι θα πρέπει να περιμένουν ως τα τέλη της χρονιάς όταν θα ξεκινήσει και η κανονική παραγωγή του αυτοκινήτου.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ALPINE A120 ΝΑ KOBOYN ΒΟΛΤΕΣ ΣΤΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΟ ΠΑΡΙΣΙ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι, μετά τα διόδια που επιβάλλονται στα ρυπογόνα αυτοκίνητα στο Λονδίνο οι Αρχές του Παρισιού απαγόρευσαν την κυκλοφορία οχημάτων με 1η άδεια κυκλοφορίας πριν το 1997 με στόχο τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, αλλά και της αιθαλομίχλης στη γαλλική πρωτεύουσα. Κύρια αιτία είναι το γεγονός πως ενώ τα παλαιά οχήματα αποτελούν μόλις το 10% του στόλου οχημάτων που κυκλοφορούν στο Παρίσι, ευθύνονται για το 50% της ρύπανσης.

Έτσι λοιπόν ο Δήμος των Παρισίων προκειμένου να καταπολεμήσει το νέφος μετά τις μέρες χωρίς αυτοκίνητο προχώρησε σε δραστικά μέτρα για τη μείωση του αριθμού των παλαιών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους δρόμους με 1η άδεια κυκλοφορίας πριν το 1997. Το μέτρο θα ισχύει και για τις μοτοσικλέτες που έχουν κυκλοφορήσει για πρώτη φορά πριν το 2000. Η απαγόρευση ισχύει και για τους κατόχους συλλεκτικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι οδηγοί αυτών θα μπορούν να χρησιμοποιούν τα παλαιότερα οχήματα στο Παρίσι το Σαββατοκύριακο.

Στην άποψη ότι η απαγόρευση πιθανότατα θα επηρεάσει κατοίκους χαμηλού εισοδήματος, αντιπαραβάλλεται το γεγονός ότι η πόλη έχει αφιερώσει πόρους για την προώθηση εναλλακτικών τρόπων μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένου ενός προγράμματος ενοικίασης ποδηλάτων και μιας αντίστοιχης νέας υπηρεσίας με ηλεκτρικά σκούτερ.

Στους παραβάτες θα επιβάλλονται πρόστιμα από 35 έως 45 ευρώ. Σε πρώτη φάση θα επιβάλλεται πρόστιμο 35 ευρώ από την 1η Οκτωβρίου 2016 στην περίπτωση που ένα αυτοκίνητο κινείται παρά την απαγόρευση. Σε δεύτερη φάση, από την 1η Ιανουαρίου 2017, κάθε αυτοκίνητο θα εφοδιαστεί με ένα σήμα που θα δείχνει το επίπεδο της ρύπανσης που προκαλεί και θα βρίσκεται τοποθετημένο στο παρμπρίζ κάθε αυτοκινήτου που εισέρχεται στο Παρίσι. Όποιος οδηγός δεν εφοδιαστεί με το σχετικό πιστοποιητικό θα καταβάλλει πρόστιμο 45 ευρώ, όπως αναφέρει ο ΣΕΑΑ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΑΡΙΣΙ: ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΑΠΟ ΠΑΛΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απαγόρευση θα ισχύει τις καθημερινές από τις 8 το πρωί ως και τις 20:00 το βράδυ -κάτι ανάλογο με το δικό μας δακτύλιο της Αθήνας δηλαδή- ενώ το μέτρο, σύμφωνα με υπολογισμούς αφορά το 10% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στη γαλλική πρωτεύουσα. Σε περίπτωση παραβίασης το αρχικό πρόστιμο, θα ισχύει από την 1η Ιανουαρίου του 2017, είναι 78 ευρώ, ενώ σε περίπτωση επανάληψης θα γίνεται 450 ευρώ.

Ενδιαφέρον εδώ έχει πως ήδη απαγορεύεται η κυκλοφορία φορτηγών και λεωφορείων με άδεια πριν την 1η Οκτωβρίου του 2001, ενώ τα πλάνα των Γάλλων δεν σταματούν εδώ. Έτσι για το 2020 στο Παρίσι θα κυκλοφορούν χωρίς περιορισμό μόνο τα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί μετά την 1 Ιανουαρίου του 2011.

Παράλληλα  από την 1η Ιουλίου υιοθετούνται και περιβαλλοντικές κλάσεις: τα αυτοκίνητα θα κατατάσσονται σε 6 διαφορετικές κατηγορίες ανάλογα με τις εκπομπές ρύπων τους και θα έχουν το αντίστοιχο αυτοκόλλητο στο παρμπρίζ τους. Τους πρώτους 6 μήνες εφαρμογής του μέτρου το αυτοκόλλητο θα παρέχεται δωρεάν, ενώ στη συνέχεια θα χρεώνεται 5 ευρώ. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κατατάσσονται στην 1η κατηγορία, ενώ αυτά που έχουν ταξινομηθεί πριν το 1997 θα είναι εκτός συστήματος.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΑΡΙΣΙ: ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕ ΑΔΕΙΑ ΠΡΙΝ ΤΟ 1997 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.