Το νέο Corsa Ultimate είναι το μοναδικό Corsa που προσφέρει το Multimedia Navi Pro χωρίς επιπλέον χρέωση. Το συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto, Multimedia Navi Pro έχει έγχρωμη οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης 10,0 ιντσών και φωνητικό έλεγχο για τις λειτουργίες ηχοσυστήματος, τηλεφώνου και πλοήγησης. Σε συνδυασμό με τις στάνταρ υπηρεσίες OpelConnect Services, η καθοδήγηση διαδρομής είναι ακόμα πιο άμεση και φιλική προς το χρήστη. Με το LIVE Navigation1, κυκλοφοριακά συμβάντα καταγράφονται σε πραγματικό χρόνο, ώστε ο οδηγός να αποφεύγει δρόμους με κυκλοφοριακή συμφόρηση καθώς κινείται. Επιπλέον, το OpelConnect παρέχει δυνατότητα άμεσης σύνδεσης με κέντρα οδικής βοήθειας και ενεργοποίησης κλήσεων έκτακτης ανάγκης. Χρησιμοποιώντας το κόκκινο κουμπί, ο οδηγός μπορεί να έχει πρόσβαση σε βοήθεια μέσα σε δευτερόλεπτα. Εάν ενεργοποιηθούν οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας ή οι αερόσακοι, το σύστημα πραγματοποιεί αυτόματα μία κλήση έκτακτης ανάγκης. Το πλήρως ηλεκτρικό Corsa-e υπόσχεται ακόμα πιο ξεκούραστα ταξίδια και με άλλες ειδικές υπηρεσίες και λύσεις, με δυνατότητα πρόσβασης μέσω smartphone με OpelConnect και με τις εφαρμογές myOpel και Free2Move Services2.

Το αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού και τα καθίσματα με μαύρη επένδυση Alcantara – βασικός εξοπλισμός – υπόσχονται μέγιστη άνεση με το νέο Opel Corsa Ultimate. Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι θερμαινόμενα και ρυθμίζονται προς έξι κατευθύνσεις. Το ηλεκτροπνευματικά ρυθμιζόμενο κάθισμα του οδηγού διαθέτει λειτουργία μασάζ. Το θερμαινόμενο, δερμάτινο τιμόνι κάνει την οδήγηση ακόμα πιο ευχάριστη, από τη στιγμή της εκκίνησης, ειδικά το χειμώνα.

Το σύστημα προσαρμοζόμενου φωτισμού adaptive IntelliLux LED® matrix αυξάνει την ασφάλεια στο σκοτάδι. Μόλις το Corsa Ultimate απομακρυνθεί από μία αστική περιοχή, οι προβολείς με αντιθαμβωτικό φωτισμό IntelliLux LED® matrix ενεργοποιούν αυτόματα τη μεγάλη σκάλα φώτων. Στη συνέχεια, τα στοιχεία LED αυτόματα και συνεχώς προσαρμόζουν τη φωτεινή δέσμη στις επικρατούσες συνθήκες κυκλοφορίας και το περιβάλλον. Αν χρειαστεί, μεμονωμένα LED απενεργοποιούνται σε δευτερόλεπτα, ώστε να μην ενοχλούνται οι οδηγοί των προπορευόμενων οχημάτων ή όσων κινούνται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Αυτό σημαίνει ότι το φως δεν είναι εκτυφλωτικό για τους άλλους χρήστες των δρόμων, ενώ ο οδηγός του Opel απολαμβάνει βέλτιστη ορατότητα. Η Opel προσφέρει την πρωτοποριακή τεχνολογία φωτισμού σε όλες τις κατηγορίες, από τη ναυαρχίδα Insignia μέχρι το Astra, και το νέο Mokka και τώρα το Corsa.

Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών σε κομψή μαύρη διχρωμία, ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό του Corsa GS Line και του Corsa Ultimate. Άλλα στοιχεία που μαγνητίζουν το βλέμμα, είναι τα σπορ καθίσματα με κόκκινες λεπτομέρειες και η στάνταρ μαύρη οροφή, που δημιουργεί μία εντυπωσιακή αντίθεση με το χρώμα του υπόλοιπου αμαξώματος, ενώ  επιτείνει το σπορ χαρακτήρα του GS Line.

Το άρθρο Opel: το νέο Corsa Ultimate καλύπτει κάθε επιθυμία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο αποδίδει μέγιστη ισχύ 133 kW/180 hp στις 5.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 250 Nm μόλις στις 1.750 σ.α.λ. Ζωηρός και με αξιοσημείωτη, άμεση απόκριση γκαζιού, επιταχύνει το Grandland X από στάση στα 100 km/h σε μόλις 8,0 δευτερόλεπτα μέχρι την τελική ταχύτητα των 222 km/h. Σε συνδυασμό με τη μεταβλητή βύθιση των βαλβίδων, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων επιτρέπει τη συνεχή ρύθμιση βύθισης και διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων, για βελτιωμένη κατανάλωση και μειωμένες εκπομπές ρύπων.

Ασφαλώς, ο νέος, κορυφαίος κινητήρας θα διατίθεται και με την ανώτερη έκδοση “Ultimate” του Grandland X που είναι εξοπλισμένη με γνώμονα την πολυτέλεια. Το σπορ και παράλληλα κομψό SUV εντυπωσιάζει ακόμα περισσότερο με 19άρες ζάντες αλουμινίου “BiColor” και ασημί ράγες οροφής. Τέλος, προηγμένα εργονομικά καθίσματα, δερμάτινη ταπετσαρία, premium ηχοσύστημα Denon και πολυάριθμα, υπερσύγχρονα συστήματα υποβοήθησης και ενημέρωσης/ψυχαγωγίας υπόσχονται υψηλό επίπεδο ευεξίας για οδηγό και επιβάτες.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Nέο Οpel Grandland X με νέο κινητήρα 1.600 κυβικών και 180 άλογα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Οpel κατάφερε και τα συγκέντρωσε όλα αυτά τα μοντέλα σε μία και μόνη φωτογραφία, μέσα από την οποία παρελαύνουν μερικά από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας (μαζί και πολλές αναμνήσεις για τους οδηγούς τους).

Η παραγωγή των “μεσαίων” Opel ξεκίνησε το 1936 και συνεχίστηκε χωρίς διακοπές μέχρι σήμερα, κατά κύριο λόγο ως Kadett στο μεγαλύτερο χρονικό διάστημα των 8 δεκαετιών. Το πρώτο της “δυναστείας” που βλέπουμε πάνω αριστερά ήταν εξαιρετικά πρωτοποριακό για την εποχή του καθώς είχε ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός, ενώ από τις σημαντικότερες αλλαγές στην πορεία του μοντέλου ήταν η αλλαγή από πισωκίνητο σε εμποσθιοκίνητο το 1979.

Όπως και να έχει, είτε ως Kadett είτε ως Astra, το μεσαίο Opel αποτέλεσε διαχρονικά ένα από τα μοντέλα που εξοικείωσαν τους Ευρωπαίους (και τους Έλληνες) με τις χαρές της αυτοκίνησης, όντας παράλληλα και η ατμομηχανή των πωλήσεων και των κερδών για την ίδια την εταιρία.

Μια πολύ όμορφη φωτογραφία, και σίγουρα μια καρτ-ποστάλ που όλοι μας (μικροί και μεγάλοι, περισσότερο οι τελευταίοι) σίγουρα θα αναγνωρίσουμε κάποιες στιγμές από το παρελθόν μας και τις αθώες ημέρες της πρώτων χιλιομέτρων πίσω από ένα τιμόνι (ή στο πίσω κάθισμα, ακόμα καλύτερα…).

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο TO OPEL ASTRA EΓΙΝΕ… 80 ΕΤΩΝ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ναι, αυτό εδώ το μικρό diesel μοτεράκι, το οποίο μάλιστα δεν διάγει και την πρώτη νεότητα της τεχνολογικής του παρουσίας, κατάφερε να μεταφέρει μία ολόκληρη οικογένεια σε ένα τόσο απαιτητικό ταξίδι 400+ χιλιομέτρων με κατανάλωση στα απίστευτα 3,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Και όλα αυτά -επαναλαμβάνω- σε ένα πραγματικό ταξίδι, με αληθινούς ανθρώπους, με κανονική οδήγηση (όσο επιτρέπει αυτό το τρενάκι του τρόμου της Κορίνθου-Πατρών) και με απόλυτη ασφάλεια. Τώρα αν εσείς θέλετε να διάβάσετε για το τέλος των diesel μπορείτε να σταματήσετε εδώ. Οι υπόλοιποι ας συνεχίσουμε με δυο-τρεις ακόμα κουβέντες, όχι μόνο για το απίστευτα οικονομικό μοτέρ, αλλά και για το ίδιο το Corsa.

Ως προς το τελευταίο, το Corsa δηλαδή, τα πράγματα είναι λίγο πολύ γνωστά. Αν και έχει και αυτό τα χρονάκια του στην παραγωγή χωρίς σημαντικές αλλαγές, πρόκειται σίγουρα για την πιο ολοκληρωμένη και πιο ώριμη εκδοχή του αυτοκινήτου, το οποίο όπως φάνηκε και από την χρήση στην οποία το υπέβαλα μπορεί να χρησιμοποιηθεί με αρκετή άνεση και σαν μικρό οικογενειακό. Οι χώροι του είναι επαρκέστατοι για τα δεδομένα αυτής της κατηγορίας οχημάτων, το πορτ-μπαγκάζ των 285 λίτρων είναι βαθύ και με κανονικό άνοιγμα, ενώ και η κατασταλαγμένη ευκολία στον χειρισμό του το κάνουν ένα αυτοκίνητο που προσαρμόζεται εύκολα σε κάθε είδους συνθήκη, είτε αυτή αφορά την κίνηση της πόλης είτε και τα μεγαλύτερα ταξίδια εκτός Αθηνών.

Επιστρέφοντας στον 1.300άρη turbodiesel, ο οποίος είναι προϊόν μιας πολυετούς συνεργασίας μεταξύ GM και Fiat, δεν εντυπωσιάζει όπως είναι αναμενόμενο με τα τεχνικά του χαρακτηριστικά (απόδοση 95 ίππους στις 4.000 σ.α.λ., ροπή 190 Νm από 1.750 έως 2.500 σ.α.λ.) όσο με την μοναδική ικανότητά του να καίει ελάχιστο καύσιμο.

Και δεν αναφέρομαι μόνο στα “εύκολα” 4 λίτρα στην Εθνική, η κοντά στα 5 λίτρα μέσα στην Αθήνα, τα οποία -και αυτό είναι το πιο σημαντικό-  δύσκολα ανεβαίνουν πολύ πιο πάνω, σε αντίθεση με τους μικρούς τούρμπο βενζίνης, που αν πιεστούν φθάνουν άνετα τα 8 και 9 λίτρα! Αλλά και στην συνολική παρουσία του συγκεκριμένου κινητήρα, ο οποίος έχει επαρκή αποθέματα ροπής από χαμηλά ενώ σε ότι έχει να κάνει με τον θόρυβο αυτός είναι υπαρκτός -κλασικά στο ρελαντί- όχι όμως σε βαθμό που να γίνεται ενοχλητικός ή έστω να αποτελεί στοιχείο που να αποτρέψει κανέναν να επιλέξει αυτή την έκδοση.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με το Eaytronic, ένα αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο στην τελευταία εκδοχή του είναι πιο ελαφρύ και πιο συμπαγές, και σύμφωνα με την εταιρία καθιστά ακόμα πιο οικονομικό το Corsa σε σύγκριση με το χειροκίνητο πεντατάχυτο κιβώτιο. Το κιβώτιο μάλιστα, πέρα από την πλήρως αυτόματη λειτουργία του δίνει την δυνατότητα στον οδηγό όταν το επιθυμεί να μπορεί να αλλάζει ο ίδιος σειριακά τις σχέσεις, κάτι που μάλλον ευεργετικό αποδεικνύεται σε αρκετές περιπτώσεις λόγω του μάλλον “ράθυμου” λογισμικού της αυτόματης λειτουργίας σε ότι αφορά κυρίως το kick down αλλά και γενικότερα στις αλλαγές των σχέσεων. Πάντως με κόστος μόλις 400 ευρώ πάνω από το χειροκίνητο κιβώτιο αξίζει και με το παραπάνω τα λεφτά του, καθώς πέρα από την ευκολία στην οδήγηση, η εξοικονόμηση σε καύσιμο θα τα “βγάλει” και με το παραπάνω σε μικρό χρονικό διάστημα. 

Συνοψίζοντας, αν πιστεύετε για τους δικούς σας λόγους όσους (για τους δικούς τους λόγους, που δεν είναι της παρούσης…) προσπαθούν να σας πείσουν για τον θάνατο των μικρών diesel, το Corsa είναι η απτή απόδειξη ότι αυτό δεν πρόκειται να συμβεί στο ορατό μέλλον. Η οικονομία σε καύσιμο είναι μοναδική (ακόμα και αν δεν κάνετε πολλά χιλιόμετρα σε ετήσια βάση) ενώ οι κλασικές αρετές του πετρελαιοκινητήρα, δίνουν τον δικό τους χαρακτήρα στο μικρό Opel.

Το κόστος των 16.100 ευρώ της έκδοσης με το αυτόματο κιβώτιο αλλά και πλήρες πακέτο εξοπλισμού (ESP, έξι αερόσακοι, κλιματισμός, κ.λπ. στην βασική έκδοση Enjoy) μοιάζει να απαιτεί μια δεύτερη σκέψη σε σχέση με την βενζίνη. Όμως εδώ θα πρέπει να συνυπολογιστεί ότι τα 85 γραμμάρια CO2 εξασφαλίζουν ότι μάλλον θα παραμείνει στο απυρόβλητο και στο μέλλον, με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας (αν και με το ελληνικό κράτος δεν μπορείς να ξέρεις…).

Όπως και να έχει, όλη αυτή η παραφιλολογία από τα αυτόκλητα -και ποικιλοτρόπως ελεγχόμενα- εγχώρια μέντιουμ της αυτοκίνησης μπορεί και να αποκτήσει κάποια δόση αλήθειας μόνο όταν και αν οι μπαταρίες και η ηλεκτροκίνηση μπορέσουν να εφαρμοσθούν σε ευρεία κλίμακα. Αν θέλετε να περιμένετε περί τα 20 χρόνια για να βάζετε το αυτοκίνητό σας στην πρίζα, τότε κανένα πρόβλημα. Αν πάντως θέλετε ένα μικρό αυτοκίνητο σήμερα, που θα πηγαίνει και θα έρχεται στην Πάτρα με όλη σας την οικογένεια, και με μόλις 20 ευρώ στη μάνικα, τότε δεν έχετε άλλη επιλογή.

 Παναγιώτης Τριτάρης

Φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΟPEL CORSA 1.3 DTE : ΒΑΖΕΙ ΤΕΛΟΣ ΣΤΟ… ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ DIESEL εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.