Με την πλήρη ολοκλήρωση του έργου, η οποία αναμένεται έως το τέλος Νοεμβρίου με την παράδοση και των τελευταίων 10 χλμ. έως το Μιντιλόγλι, η διαδρομή Πάτρα– Πύργος θα διανύεται σε μόλις 45 λεπτά. Αντίστοιχα, το ταξίδι από την Αθήνα προς τον Πύργο θα μειωθεί στις 2 ώρες και 45 λεπτά, μεταμορφώνοντας τον χάρτη των χερσαίων μεταφορών στη δυτική πλευρά της χώρας.

Η τελετή εγκαινίων πραγματοποιήθηκε στον Πύργο, παρουσία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών. Όπως ανέφερε ο Υπουργός Χρίστος Δήμας, το έργο πέρασε από πολυετείς καθυστερήσεις σε σημείο αναφοράς για την επιτάχυνση των δημόσιων επενδύσεων. Καθοριστική στιγμή αποτέλεσε η επανένταξή του στη σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού το 2021, η οποία επέτρεψε την ολοκλήρωσή του εντός χρονοδιαγράμματος.

Με την προσθήκη του νέου τμήματος, η Ολυμπία Οδός φτάνει πλέον τα 277 χιλιόμετρα συνολικού μήκους και λειτουργεί ως ένας από τους βασικούς οδικούς άξονες της χώρας, ενώνοντας Αττική, Πελοπόννησο, Δυτική Ελλάδα και –μέσω Αμβρακίας και Ιονίας Οδού– την Ήπειρο και τα Ιόνια νησιά.

Η νέα χάραξη αφορά 62 από τα συνολικά 75 χιλιόμετρα του έργου, ενώ τα υπόλοιπα 13 χλμ. προέκυψαν από εκτεταμένη αναβάθμιση της υφιστάμενης εθνικής οδού. Ο αυτοκινητόδρομος διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με λωρίδα έκτακτης ανάγκης, εννέα κόμβους σύνδεσης, έντεκα γέφυρες, 41 κάτω και 28 άνω διαβάσεις, τέσσερις Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών, δύο Σημεία Εξυπηρέτησης Πελατών και τεχνική βάση στον Πύργο.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, προστέθηκαν και συμπληρωματικές εργασίες για την εξυπηρέτηση των τοπικών κοινωνιών. Αυτές περιλαμβάνουν ασφαλτοστρώσεις παράπλευρων δρόμων, νέες συνδέσεις με υφιστάμενα δίκτυα, αναβαθμίσεις περιφερειακών τμημάτων και αντιπλημμυρικά έργα σε 14 ευάλωτες περιοχές. Ο προϋπολογισμός του έργου αυξήθηκε στα 385 εκατ. ευρώ, με συγχρηματοδότηση ύψους 143 εκατ. ευρώ μέσω ΕΣΠΑ.

Το έργο, που υλοποιείται από κοινοπραξία μεγάλων τεχνικών ομίλων (VINCI, AVAX, AKTOR, TERNA), θεωρείται στρατηγικής σημασίας, όχι μόνο για την οδική ασφάλεια αλλά και για την τουριστική και εμπορική αναζωογόνηση της περιοχής. Με την πλήρη λειτουργία του ως τις 30 Νοεμβρίου, ο άξονας Πάτρα – Πύργος αναμένεται να μετατραπεί σε έναν ταχύ, σύγχρονο και ασφαλή δρόμο, αντάξιο των ευρωπαϊκών προδιαγραφών.

Το άρθρο Πάτρα– Πύργος: Στην κυκλοφορία τα πρώτα 65 χιλιόμετρα του νέου αυτοκινητόδρομου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

«Είχαμε την ευκαιρία να επισκεφθούμε δύο από τα εμβληματικά έργα που παρουσιάσαμε κατά την ανάγνωση των προγραμματικών δηλώσεων. Βρεθήκαμε στα εργοτάξια του αυτοκινητόδρομου Ακτίου – Αμβρακίας, καθώς και της Ολυμπίας Οδού στο τμήμα Πατρών – Πύργου, στη θέση Καμίνια. Με την κατασκευή των νέων σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων αλλάζει ο οδικός χάρτης της Δυτικής Ελλάδας, η οποία αποκτά ένα σημαντικό αναπτυξιακό πρόσημο, προς όφελος των τοπικών κοινωνιών, αλλά και της εθνικής οικονομίας. Με αποτελεσματικότητα, σχέδιο και σκληρή δουλειά, επιταχύνουμε και υλοποιούμε άμεσα τα μεγάλα έργα της χώρας μας, ενώ θέτουμε ως κορυφαία προτεραιότητα την ασφάλεια των συμπολιτών μας», δήλωσε ο κ. Σταϊκούρας.

Κατά την επίσκεψή του στο εργοτάξιο της Ολυμπίας Οδού στην Πατρών – Πύργου, στη θέση Καμίνια ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ενημερώθηκε για την πορεία του έργου και επιθεώρησε τις εργασίες που εκτελούνται.

Όπως είπε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών: «Πρόκειται για ένα πολύπαθο έργο, μήκους 50 χιλιομέτρων, του οποίου η κατασκευή ξεκίνησε το 2022 και με τα σημερινά δεδομένα αναμένεται να ολοκληρωθεί στο σύνολό του το πρώτο εξάμηνο του 2025. Ήδη, έχει υλοποιηθεί πάνω από το 20%, ενώ οι ρυθμοί της εκτέλεσής του βαίνουν αυξανόμενοι. Με τον νέο αυτό οδικό άξονα μειώνεται ουσιαστικά η απόσταση Αθήνα- Πάτρα- Πύργος και το κυριότερο: Ενισχύεται σημαντικά η ασφάλεια των πολιτών που διέρχονται από αυτόν. Συνεχίζουμε με όρους οικονομικής αποτελεσματικότητας και κοινωνικής ανταποδοτικότητας την υλοποίηση έργων, επ΄ ωφελεία της ελληνικής κοινωνίας και οικονομίας».  

Η Υφυπουργός Μεταφορών Χριστίνα Αλεξοπούλου τόνισε: «Ένα έργο που, πρώτα από όλα φέρνει την οδική ασφάλεια σε ολόκληρη τη Δυτική Ελλάδα, την ανάπτυξη, τις επενδύσεις, βρίσκεται περίπου στο 20% της υλοποίησης του και πολύ σύντομα θα παραδοθεί στην κυκλοφορία. Είναι ένα έργο που ολόκληρη Δυτική Ελλάδα περίμενε για χρόνια και κάποιοι έχουν ευθύνη για αυτό, όμως, από το 2022, πραγματικά κατασκευάζεται. Είναι πραγματικά τα εργοτάξια. Είναι πραγματικά τα μηχανήματα. Είναι πραγματικοί οι εργαζόμενοι που δουλεύουν εδώ, γιατί κάθε τεχνικό έργο είναι πολύ σημαντικό και για τον κατασκευαστικό κλάδο».  

Νωρίτερα, ο κ. Σταϊκούρας επιθεώρησε τις εργασίες κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Άκτιο – Αμβρακία, με την ολοκλήρωση του οποίου θα συνδεθεί η Ιόνια Οδός με την Υποθαλάσσια σήραγγα Ακτίου, διευκολύνοντας σημαντικά την πρόσβαση σε Λευκάδα, Πρέβεζα και Βόνιτσα.

Με αφορμή την πρόοδο των εργασιών, ο κ. Σταϊκούρας τόνισε: «Ο χρόνος του ταξιδιού από Αθήνα προς Πρέβεζα και Λευκάδα μειώνεται κατά τουλάχιστον 45 λεπτά. Διασφαλίζουμε την επιτάχυνση των μετακινήσεων, αλλά κυρίως την οδική ασφάλεια των πολιτών. Το τελευταίο τμήμα του συνολικού έργου, μήκους 49 χιλιομέτρων, παραδίδεται στην κυκλοφορία τέλος Νοεμβρίου του 2023. Έχει ήδη ολοκληρωθεί, αρκετά νωρίτερα από τα προβλεπόμενα χρονοδιαγράμματα, η παράκαμψη της Αμφιλοχίας. Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη οι εργασίες στα υπόλοιπα 16 χιλιόμετρα και κατασκευάζεται το τελευταίο τμήμα Παλιάμπελα-Δρυμός. Πρόκειται για ένα έργο υποδομής που θα αναζωογονήσει σημαντικά την περιοχή, προς όφελος της τοπικής κοινωνίας και οικονομίας, αλλά κυρίως προς όφελος ολόκληρης της Δυτικής Ελλάδας».

Σημειώνεται ότι τα δύο μεγάλα οδικά έργα υλοποιούνται με συγχρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, αλλά και Εθνικούς Πόρους.

Το άρθρο Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι αλλάζουν τη Δυτική Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για μια καλή πρακτική, η οποία μέχρι σήμερα έχει εφαρμοστεί τόσο στη Γερμανία και την Αυστρία, σε σήραγγες μεγαλύτερες των 1.000 μέτρων, όσο και ευρέως στη Γαλλία, όπου η εφαρμογή επιφανειακών επικαλύψεων που κάνουν φωτεινότερη την επιφάνεια των σηράγγων έχει δώσει εδώ και πολλά χρόνια εξαιρετικά αποτελέσματα.

Ο θετικός περιβαλλοντικός αντίκτυπος αυτής της πρακτικής είναι διπλός και προκύπτει αφενός από τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, αφετέρου από την αποφυγή αντικατάστασης του ασφαλτοτάπητα, όπου και τα δύο μεταφράζονται σε μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και είναι σύμφωνα με την περιβαλλοντική πολιτική και τις δεσμεύσεις των μετόχων της Ολυμπίας Οδού (VINCI Concessions, Hochtief PPP Solutions, AVAX, TERNA, AKTOR) για το κλίμα και την κυκλική οικονομία.

Σημαντικά αποτελέσματα αναμένονται και στο επίπεδο οδικής ασφάλειας, όπου η πιο ανοιχτόχρωμη επιφάνεια οδοστρώματος αναμένεται να δημιουργήσει ένα πιο άνετο οδηγικό περιβάλλον. Επιπλέον θα τοποθετηθεί ανακλαστικός εξοπλισμός (μάτια γάτας) κάθε 10 μέτρα κατά μήκος του κρασπέδου και στις δύο πλευρές της σήραγγας, ενώ για να διατηρηθεί η αντίθεση διαγραμμίσεων στο νέο ανοιχτής απόχρωσης οδόστρωμα θα εφαρμοστεί ένας συνδυασμός μαύρου πλαισίου με διακεκομμένη λευκή γραμμή στο εσωτερικό του.

Τις πρώτες εβδομάδες λειτουργίας της σήραγγας με το νέο οδόστρωμα και προκειμένου οι οδηγοί να εξοικειωθούν στο νέο περιβάλλον, το όριο ταχύτητας θα διατηρηθεί στα 80 χλμ./ ώρα.

Στη συνέχεια, όταν επιβεβαιωθεί ότι σε αυτές τις συνθήκες χρώματος οδοστρώματος και διαγράμμισης, η καλή εμπειρία που διαπιστώθηκε στις Ευρωπαϊκές Πρακτικές ισχύει και στην περίπτωση της σήραγγας ΘΗΣΕΑΣ, τότε η νέα τεχνική θα επεκταθεί και θα εφαρμοστεί και σε άλλες σήραγγες της Ολυμπίας Οδού.

Το άρθρο Η «λευκή» Κακιά Σκάλα πρότυπο και για άλλες σήραγγες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τώρα αν οι άλλοι λαοί, οι απολίτιστοι και οι βελανηδοφάγοι, αυτή την έννοια του φιλότιμου την έχουν και αυτοί ως κεκτημένο και ίσως την εκφράζουν με άλλες λέξεις, όπως συνευθύνη, προγραμματισμός, αλληλεγγύη, κοινότητα κ.λπ. αυτά προφανώς δεν απασχολούν τους ιεροφάντεις της νυχτερινής νεοελληνικής διαπαιδαγώγησης που βλέπουμε που μας οδήγησαν.

Μια τέτοια υψηλή ένδειξη ελληνικού φιλότιμου συνάντησα στην φωτογραφία που σας παραθέτω. Μιλάω για ελληνικό φιλότιμο στην πιο καθαρή και ένδοξη μορφή του, με την προχειρότητα που του αρμόζει και την αυταπάρνηση που πάντα το χαρακτηρίζουν. Όμως ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Και η αρχή, όπως συνέβαινε και πριν την πρώτη φορά Αριστερά, ήταν και παραμένει ο Εργολάβος.

Εν προκειμένω η εταιρία που διαχειρίζεται την Ολυμπία Οδό, η οποία την Πέμπτη 19 Ιανουαρίου πληροφόρησε την ελλαδική κοινότητα ότι υπήρξε μία μικρή κατολίσθηση στην περιοχή της Ροδινής κοντά στην Πάτρα, και έτσι η κίνηση θα έπρεπε να εκτραπεί προς την παλαιά “Εθνική” οδό. Θα επιμείνω στο ότι η ανακοίνωση της εταιρίας μιλούσε για ένα μάλλον μικρό και εύκολα ελεγχόμενο πρόβλημα, που για λόγους ασφαλείας και μόνο και για να γίνουν όλα σωστά με τα πρανή, θα χρειαζόταν το πολύ τρεις ημέρες για να ξαναδώσει τον δρόμο (ποιόν δρόμο δηλαδή, το εργοτάξιο…) στην κυκλοφορία.

Το ταξίδι προς την Πάτρα το έκανα την επομένη, 20 Ιανουαρίου, και το επανέλαβα και πάλι χθες, 26 Ιανουαρίου. Και ω του ελληνικού θαύματος, η Ολυμπία Οδός δεν είχε καταφέρει να καθαρίσει τον δρόμο (ποιόν δρόμο δηλαδή, το εργοτάξιο…) και μας έβγαλαν πάλι προς την παλιά Εθνική. Μιλάμε για μία “Εθνική” που είναι ένας επαρχιακός δρόμος στον οποίο αναγκαστικά συνωστίζονταν νταλίκες διεθνών μεταφορών και αυτοκίνητα κάθε είδους (μαζί και τα χωματουργικά και τσάπες της Ολυμπίας Οδού) τα οποία περνούσαν μέσα από τον ασφυκτικό και συνεχόμενο αστικό ιστό των προαστίων της Πάτρας.

Όλα αυτά για να φτάσουμε μετά από καθυστερήσεις και ατέλειωτα σταμάτα-ξεκίνα, στο κρίσιμο σημείο. Την σημαντική διασταύρωση, όπου πρέπει να αποφασίσει κανείς αν θα πάει προς την γέφυρα Ρίου-Αντιρίου ή προς την Πάτρα και τον Πύργο.

Εκεί λοιπόν βρέθηκα εμπρός στο θέαμα που φαίνεται στην φωτογραφία. Το οποίο δεν υπήρχε στο προ μιας εβδομάδας πέρασμά μου από εκεί, όπου εκτός από δύο τροχονόμους που έτρεχαν σαν παλαβοί, έπρεπε να διαθέτεις και μαντικές ικανότητες για να βρεις τον δρόμο προς Πύργο μέσα στα έργα και στο απίστευτο μπάχαλο που επικρατεί σε ακτίνα χιλιομέτρων.

Οκτώ ημέρες μετά λοιπόν, όχι μόνο η Ολυμπία Οδός δεν έχει καθαρίσει μία “μικρή” κατολίσθηση, αλλά υπάρχει και αυτό το χάλι με τις χάρτινες πινακίδες και το ελληνικό φιλότιμο σε όλο του το μεγαλείο. Γιατί εδώ,, σ’ αυτά τα λίγα pixels της φωτογραφίας συγκεντρώνονται όλες οι κακοδαιμονίες της ελληνικής ράτσας, οι οποίες καλύπτονται όπως όπως με την έννοια του φιλότιμου και του “εγώ έκανα ότι μπορούσα, που είναι το κράτος;”.

Τί έχουμε εδώ; Πρώτα απ’ όλα την πλήρη απουσία κάποιας αξιόπιστης και υπεύθυνης αρχής. Οι αστυνομικοί έφυγαν -και καλά έκαναν, δεν είναι όργανα της Ολυμπίας Οδού, έχουν σοβαρότερες δουλειές να κάνουν- και στο πόστο τους άφησαν κάποιες τυπωμένες σελίδες Α4 κολλημένες όπως-όπως, με ταινίες πάνω στις ήδη υπάρχουσες πινακίδες.

Μάλιστα οι πιο παρατηρητικοί θα δουν ότι δεν υπάρχει απολύτως κανένας σεβασμός στα σήματα (το ξενόγλωσσο σήμα “PIRGOS” -τρομάρα μας- έχει κολληθεί και έχει καλύψει μία σοβαρή πινακίδα οδικής σήμανσης!), ενώ το γενικότερο θέαμα κάνει μπαμ ότι προέκυψε από κάποιον άνθρωπο με “φιλότιμο” ο οποίος δεν μπορούσε να βλέπει άλλο τους οδηγούς να ταλαιπωρούνται και αποφάσισε να δράσει κατά το δοκούν και με το προσωπικό του “γούστο” και τις λίγες γνώσεις που απέκτησε για τον ΚΟΚ.

Η λέξη “φιλότιμο” έρχεται εδώ να καλύψει -εκτός από τις ήδη υπάρχουσες ταμπέλες- αυτό που οι ξενόδουλοι και οι αλλοτριωμένοι από τα δυτικά κοινωνικά ήθη θα ονόμαζαν οργάνωση ή -ακόμα καλύτερα- πρόβλεψη και σύστημα. Και ας δεχθούμε ότι η εταιρία που δημιούργησε αυτό το χάλι, η Ολυμπία Οδός, νίπτει τας χείρας της για ότι συμβαίνει εκτός της δικαιοδοσίας της (προς τιμήν της είχε ελεύθερα τα διόδια…).

Όμως ένας από αυτούς που τα λεξικά τους δεν έχουν την λέξη φιλότιμο, τους κουτόφραγκους που έλεγε και μια ψυχή, θα αναρωτηθεί: είναι δυνατόν η Νομαρχία, ο Δήμος, η Τοπική Αυτοδιοίκηση, η Πολεοδομία, ο τοπικός Επίσκοπος, ο δάσκαλος και ο χωροφύλαξ της περιοχής, ένας Έλλην Χριστιανός Ορθόδοξος τέλος πάντων, κάποιοι από αυτούς να μην έχουν σε κάποια αποθήκη πέντε-έξι ταμπέλες ήδη έτοιμες με την ένδειξη “Πύργος” για παν ενδεχόμενο;

Είναι άραγε η πρώτη φορά που χρειάστηκε να γίνει σε όλη την Πάτρα μία παράκαμψη προς τον “Πύργο” και δεν υπάρχουν αντίστοιχες ταμπέλες; Αν δεν υπάρχουν μήπως θα έπρεπε να είχαν προβλεφθεί; Και αν υπάρχουν σε κάποια αποθήκη γιατί δεν βρέθηκε κάποιος με λίγο παραπάνω “φιλότιμο” από τον συγκεκριμένο “φιλότιμο” με τις Α4 εκτυπώσεις για να κάνει την δουλειά του;

Και κάπου εδώ, ολοκληρώνοντας, έρχεται να μας συναντήσει αυτό που ήδη όλοι μας γνωρίζουμε. Ότι το “φιλότιμο” υπάρχει μόνο στα ελληνικά λεξικά και χαρακτηρίζει μόνο τους Έλληνες γιατί αυτό βολεύει τη ράτσα (όπως και πολλά άλλα). Το “φιλότιμο” δεν έχει κάποια σταθερή αξία, δεν αντιπροσωπεύει μια συγκεκριμένη ιδιότητα και κάποια ακριβή καθήκοντα.Είναι μία έννοια λάστιχο που ο καθένας την τραβάει μέχρι εκεί που τον βολεύει και μέχρι το “φιλότιμο” κάποιου άλλου να αποδειχθεί μεγαλύτερο ή πιο γρήγορο από το δικό του και να τα παρατήσει.

Το πρόβλημα με το “φιλότιμο” είναι ότι κατατάσσεται και στα επίθετα, κλίνεται σε όλα τα γένη, και χρησιμοποιείται εν γένει. Οι αλλόδοξοι και οι δυτικοπροσκυνημένοι σε τέτοιες περιπτώσεις χρησιμοποιούν ουσιαστικά, στεγνά και ακέραια (για να μην πω και ρήματα, είμαστε ακόμα μακριά από αυτό…).

Ως φυλή μας αρέσουν τα επίθετα και οι μουλιασμένες ταμπέλες με χαρτί Α4 και σπιτικές εκτυπώσεις. Μένει να ξανασυναντηθούμε με τα ουσιαστικά, και πάνω απ’ όλα με τα ρήματα. Η “Ωραία Ταμπ-Ελλάς” με το “PIRGOS” με το βελάκι από “φιλότιμη” μονωτική ταινία έφθασε πια στο οριστικό της αδιέξοδο.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Η ΩΡΑΙΑ ΤΑΜΠ-ΕΛΛΑΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιο αναλυτικά στη Νέα Οδό, που εκτείνεται από τον Ανισόπεδο Κόμβο Μεταμόρφωσης (περιοχή Αττικής Οδού) έως την περιοχή της Σκάρφειας (μετά τα Καμένα Βούρλα) και περιλαμβάνει και το τμήμα μήκους 11 χιλιομέτρων από το Σχηματάρι μέχρι τη Χαλκίδα η νέα χρέωση θα είναι 0,04 ευρώ/ χλμ. (από 0,025) κι έτσι στις Αφίδνες (Κιούρκα) π.χ. η τιμή για τα επιβατικά θα διαμορφωθεί από τα 2,10 ευρώ στα 3,35 (μιλάμε για αύξηση της τάξης του 60%!). Το ωραίο εδώ είναι ότι τον Ιούλιο του 2014 και τον Ιούλιο του 2015 θα προστεθούν σταθμοί διοδίων σε Άγιο Στέφανο και Βαρυμπόμπη αντίστοιχα, ενώ τον Ιανουάριο του 2015 θα υπάρχει και ένας ακόμα σταθμός διοδίων στο Βαθύ για το κομμάτι Σχηματάρι- Χαλκίδα. Παράλληλα στους σταθμούς Μοσχοχωρίου και Πελασγίας, το τέλος διέλευσης θα αυξηθεί για τη συμβατική πληρωμή από 2,70 σε 3,50 ευρώ και από 3,10 σε 4 ευρώ.

Για όσους πάντως πληρώνουν ηλεκτρονικά το ύψος των διοδίων δεν θα αλλάξει για ένα χρόνο, ενώ οι τακτικοί χρήστες θα έχουν έκπτωση από 10 (6-10 μηνιαίες διελεύσεις) έως 80% (31 έως 60 μηνιαίες διελεύσεις).

Στην Ολυμπία Οδό και στο μετωπικό σταθμό Ελευσίνας η χρέωση αυξάνεται στα 2,10 ευρώ (από 1,60), στον αντίστοιχο του Ισθμού 1,80 (από 1,60), στο Ζευγολατιό στα 3,10 (από 2,50), ενώ στο Ρίο μειώνονται σε 2,50 από 3,10.

Στο τμήμα Κόρινθος- Πάτρα, θα υπάρχει χρέωση μονής κατεύθυνσης, με μειωμένη τιμή κατά 20% για όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, θα τεθεί σε λειτουργία τόσο το σύστημα χρέωσης διπλής κατεύθυνσης (Νέα Πέραμο, Πάχη και Άγιοι Θεόδωροι), όπως και η αναλογική χιλιομετρική χρέωση.

Στον Ε65 (Λαμία-Καρδίτσα-Τρίκαλα-Γιάννενα) το τίμημα των διοδίων, που διαμορφώνεται στα 0,04 ευρώ ανά χιλιόμετρο, δεν αλλάζει, οπότε στο ένα σταθμό διοδίων που υπάρχει στην Αγία Τριάδα το τέλος διέλευσης για τα επιβατικά παραμένει στα 1,65 ευρώ, ποσό το οποίο είναι υψηλό αν σκεφτεί κανείς πως ο δρόμος έχει ολοκληρωθεί μόνο στο 17%. Και μιας και οι περισσότεροι δρόμοι δεν έχουν ολοκληρωθεί πρακτικά πληρώνουμε προκαταβολικά τη χρήση τους… Ωραία πράγματα, δίκαια και σωστά!

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΔΙΟΔΙΑ: ΗΜΑΡΤΟΝ! ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ 60% εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.