οικονομική κρίση Αρχεία - carzine.gr https://www.carzine.gr/tag/οικονομική-κρίση/ Αυτοκίνητο και όχι μόνο Thu, 28 Nov 2013 19:40:34 +0000 el hourly 1 https://www.carzine.gr/wp-content/uploads/2023/10/cz-logo-80x80.jpg οικονομική κρίση Αρχεία - carzine.gr https://www.carzine.gr/tag/οικονομική-κρίση/ 32 32 WIESMANN: ΑΙΤΗΣΗ ΠΤΩΧΕΥΣΗΣ https://www.carzine.gr/wiesmann/ https://www.carzine.gr/wiesmann/#respond Sat, 17 Aug 2013 16:39:51 +0000 http://cz.pepikallila.gr/wiesmann/ Η οικονομική κρίση αποδεικνύεται καταστροφική για τις μικρές εταιρείες κατασκευής σπορ μοντέλων και στην αλυσίδα προστίθεται και η γερμανική Wiesmann, η οποία μόλις πριν από λίγες ημέρες κατέθεσε αίτηση πτώχευσης. Κι ας είχε παρουσιάσει πριν από μερικούς μήνες το εορταστικό GT MF4-CS. Η Wiesmann ιδρύθηκε το 1993 και κατασκεύαζε μέχρι πρότινος σπορ αυτοκίνητα με ρετρό αισθητική και […]

Το άρθρο WIESMANN: ΑΙΤΗΣΗ ΠΤΩΧΕΥΣΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

]]> Η οικονομική κρίση αποδεικνύεται καταστροφική για τις μικρές εταιρείες κατασκευής σπορ μοντέλων και στην αλυσίδα προστίθεται και η γερμανική Wiesmann, η οποία μόλις πριν από λίγες ημέρες κατέθεσε αίτηση πτώχευσης. Κι ας είχε παρουσιάσει πριν από μερικούς μήνες το εορταστικό GT MF4-CS.

Η Wiesmann ιδρύθηκε το 1993 και κατασκεύαζε μέχρι πρότινος σπορ αυτοκίνητα με ρετρό αισθητική και μηχανικά μέρη από την BMW. Το ύψος της παραγωγής της δεν ξεπερνούσε τις 200 μονάδες ετησίως, που μάλλον δεν ήταν επαρκή για την επιβίωση της μικρής εταιρείας. Κρίμα…

Γιάννης Σκουφής


Το άρθρο WIESMANN: ΑΙΤΗΣΗ ΠΤΩΧΕΥΣΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

]]> https://www.carzine.gr/wiesmann/feed/ 0 Η ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ ΚΟΥΡΣΑΣ https://www.carzine.gr/2013-04-07-20-24-22/ https://www.carzine.gr/2013-04-07-20-24-22/#respond Sun, 07 Apr 2013 17:19:31 +0000 http://cz.pepikallila.gr/2013-04-07-20-24-22/ Οι κούρσες, τα μικρά ή σχετικά μικρά σεντάν, είναι η καλύτερη απόδειξη πως οι τάσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία κάνουν κύκλους -αν και για διαφορετικούς λόγους κάθε φορά. Έτσι λοιπόν ενώ στις δεκαετίες του ’70 και του ΄80 τα τετράθυρα μοντέλα αποτελούσαν τη μερίδα του λέοντος τόσο στις πωλήσεις όσο και στις παρουσιάσεις νέων μοντέλων η δημοτικότητά […]

Το άρθρο Η ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ ΚΟΥΡΣΑΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

]]> Οι κούρσες, τα μικρά ή σχετικά μικρά σεντάν, είναι η καλύτερη απόδειξη πως οι τάσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία κάνουν κύκλους -αν και για διαφορετικούς λόγους κάθε φορά. Έτσι λοιπόν ενώ στις δεκαετίες του ’70 και του ΄80 τα τετράθυρα μοντέλα αποτελούσαν τη μερίδα του λέοντος τόσο στις πωλήσεις όσο και στις παρουσιάσεις νέων μοντέλων η δημοτικότητά τους άρχισε σιγά σιγά να φθίνει. Και να ξεπροβάλλει όλο και πιο έντονο το άστρο των hatchback, που με τα αμαξώματα των δύο όγκων τους έδειχναν πιο νεανικά και πιο sexy, ενώ ήταν και πιο ευέλικτα. Ειδικά στο αστικό περιβάλλον.

Αυτά όμως ίσχυαν και ισχύουν κυρίως για την Ευρώπη. Έξω από αυτήν τα σεντάν, οι κούρσες ποτέ δεν είχαν χάσει την πρωτοκαθεδρία. Τόσο στις ώριμες αυτοκινητιστικά ΗΠΑ όσο και στις αναπτυσσόμενες αγορές, όπου γενικά κάθε μη σεντάν θεωρείται μη ολοκληρωμένο αυτοκίνητο -με μια δόση υπερβολής. Στην Αμερική γιατί επικρατεί η λογική του μεγαλύτερου που είναι καλύτερο, στις υπό ανάπτυξη χώρες, γιατί τα σεντάν πέρα από τη θωριά που είναι πάντοτε ζητούμενη είναι για τα συγκεκριμένα δεδομένα και πιο πρακτικά. Κυρίως σε ότι αφορά το χώρο για τις αποσκευές, καθώς αν έχεις περισσότερες από όσες χωρούν αφήνεις και ανοιχτό το κάλυμμα, χωρίς να τρώει τους επιβάτες στο αγιάζι όπως συμβαίνει σε αντίστοιχη περίπτωση στα hatchback με την 5η (η 3η) πόρτα.

Όσο λοιπόν οι αναπτυσσόμενες αγορές αποκτούν όλο και μεγαλύτερη σημασία για τις αυτοκινητοβιομηχανίες τόσο αυτές θα έχουν και θα παρουσιάζουν όλο και περισσότερα μοντέλα που να καλύπτουν τις ανάγκες και τα γούστα τους. Ειδικά από τη στιγμή που η ύπαρξη κοινών πλαισίων και μηχανικών μερών περιορίζει σημαντικά το κόστος. Παράλληλα όσο περισσότεροι άνθρωποι σε αυτές τις χώρες αποκτούν οικονομική άνεση όλο και πιο ελκυστικά θα γίνονται τα σεντάν και για τους λεγόμενους premium κατασκευαστές. Έτσι κάθε άλλο παρά τυχαία η συμπτωματική είναι η σχεδόν ταυτόχρονα εμφάνιση του Audi A3 sedan και της Mercedes CLA, ενώ στην πορεία θα προκύψει και μια αντίστοιχη BMW, που θα χρησιμοποιεί το νέο προσθιοκίνητο πλαίσιο της μάρκας. Μάλιστα ενώ στην αρχή οι φήμες έλεγαν πως οι τετράθυρες εκδόσεις τόσο του Audi όσο και της Mercedes θα έρχονταν υπό προϋποθέσεις στην ευρωπαϊκή αγορά η πραγματικότητα λέει ότι διατίθενται κανονικά. Ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί στην παρατεταμένη ύφεση της ευρωπαϊκής οικονομίας συνολικά καθώς και στη μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων στη Γηραιά Ήπειρο, που καθιστά την ύπαρξη πιο προσιτών μοντέλων επιτακτική. Τόσο που η Audi υπολογίζει πως από όλα τα A3 που θα πουληθούν παγκοσμίως τουλάχιστον τα μισά θα έχουν 4 πόρτες.

Γιάννης Σκουφής 

{gallery}photos/35/NEWS/SEDANS-RTEURN{/gallery}

Το άρθρο Η ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ ΚΟΥΡΣΑΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

]]> https://www.carzine.gr/2013-04-07-20-24-22/feed/ 0 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΑΓΟΡΑ: ΠΡΟΒΛΗΜΑ https://www.carzine.gr/2013-01-23-07-34-21/ https://www.carzine.gr/2013-01-23-07-34-21/#respond Wed, 23 Jan 2013 05:26:09 +0000 http://cz.pepikallila.gr/2013-01-23-07-34-21/ Η οικονομική κρίση που μαστίζει άμεσα ή έμμεσα όλη την Ευρώπη είχε σαν αποτέλεσμα και τη σημαντική μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια του 2012. Έτσι όπως ανακοίνωσε επίσημα πριν από λίγες ημέρες ο σύνδεσμος των ευρωπαίων κατασκευαστών ACEA αυτές μειώθηκαν κατά 8,2% στις 12,05 εκατομμύρια μονάδες, που είναι το χαμηλότερο νούμερο από το […]

Το άρθρο ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΑΓΟΡΑ: ΠΡΟΒΛΗΜΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

]]> Η οικονομική κρίση που μαστίζει άμεσα ή έμμεσα όλη την Ευρώπη είχε σαν αποτέλεσμα και τη σημαντική μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια του 2012. Έτσι όπως ανακοίνωσε επίσημα πριν από λίγες ημέρες ο σύνδεσμος των ευρωπαίων κατασκευαστών ACEA αυτές μειώθηκαν κατά 8,2% στις 12,05 εκατομμύρια μονάδες, που είναι το χαμηλότερο νούμερο από το 1995, ενώ δεν προβλέπεται βελτίωση. Στο άμεσο μέλλον τουλάχιστον.

Φυσικά η ζήτηση καινούργιων μοντέλων σε σχέση με το 2011 έχει πέσει ακόμα πιο χαμηλά στον ευρωπαϊκό Νότο. Πέρα λοιπόν από τη χώρα μας που το γνωριζουμε από πρώτο χέρι και η πτώση είναι της τάξης του 40%, η μείωση είναι 38% στην Πορτογαλία, 13% στην Ισπανία και 20% στην τρίτη μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης, την Ιταλία.

Πτωτικές κατά 14% ήταν οι πωλήσεις και στη δεύτερη τη τάξη ευρωπαϊκή αγορά, τη Γαλλία, γεγονός που επηρέασε ιδιαίτερα τις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες, τις Peugeot- Citroen και τη Renault, που λόγω της ισχνής τους παρουσίας στις αναπτυσσόμενες αγορές (κυρίως στην Κίνα) εξαρτώνται παρα πολύ από την εγχώρια γαλλική και γενικότερα από την ευρωπαϊκή αγορά.

Μοιραία λοιπόν και οι δύο γαλλικοί όμιλοι ανακοίνωσαν κλείσιμο εργοστασίων και απολύσεις προκειμένου να αντιμετωπίσουν την υπερπαραγωγή, ενώ κάτι αντίστοιχο έχει ανακοινώσει και η Opel, που είδε τις πωλήσεις της να σημειώνουν πτώση κατά 16%. Έτσι ανήκει στους μεγάλους χαμένους της χρονιάς, μαζί με την PSA (-13%) και τη Renault (-19%) που προαναφέραμε, αλλά και τον όμιλo Fiat (-16%).

Στους κερδισμένους συγκαταλέγεται ο όμιλος VW –πιο ειδικά η Skoda- που ναι μεν είδε τις πωλήσεις του στην Ευρώπη να περιορίζονται κατά 1,7%, αλλά η πολλαπλάσια πτώση των άλλων επέτρεψε την αύξηση του μεριδίου αγοράς (συνολικά για όλες τις μάρκες του) από το 23 στο 24,7%. Παράλληλα αυτή η μείωση αντισταθμίστηκε από τη μεγάλη αύξηση των πωλήσεών του εκτός Ευρώπης.

Ο ακόμα πιο μεγάλος κερδισμένος του 2012 είναι όμως ο όμιλος Hyundai, που είδε τις πωλήσεις της Hyundaiνα αυξάνονται κατά 9,4% και της Kia κατά 14,1%. Ο λόγος για αυτήν την αύξηση η σημαντική βελτίωση των μοντέλων τους –ειδικά στον τομέα της εμφάνισης- και η πάντα καλή σχέση τιμής- απόδοσης που μπορούν να επιδείξουν.

{gallery}photos/32/NEWS/CAR-SALES-2012{/gallery}

Το άρθρο ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΑΓΟΡΑ: ΠΡΟΒΛΗΜΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

]]> https://www.carzine.gr/2013-01-23-07-34-21/feed/ 0 Η ΚΙΝΑ ΠΕΡΝΑ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ https://www.carzine.gr/2013-01-03-05-41-02/ https://www.carzine.gr/2013-01-03-05-41-02/#respond Thu, 03 Jan 2013 03:35:46 +0000 http://cz.pepikallila.gr/2013-01-03-05-41-02/ Η οικονομική κρίση που μαστίζει εδώ και καιρό τη Γηραιά Ήπειρο και μάλιστα χωρίς προοπτική λήξης στο άμεσο μέλλον έχει επηρεάσει σημαντικά τις εταιρείες αυτοκινήτων γενικά και πιο ειδικά τους μαζικούς κατασκευαστές, όπως π.χ. η Peugeot, η Ford και η Opel. Οι οποίες προκειμένου να ανταπεξέλθουν στη μειωμένη ζήτηση κλείνουν εργοστάσια και κόβουν βάρδιες σε […]

Το άρθρο Η ΚΙΝΑ ΠΕΡΝΑ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

]]> Η οικονομική κρίση που μαστίζει εδώ και καιρό τη Γηραιά Ήπειρο και μάλιστα χωρίς προοπτική λήξης στο άμεσο μέλλον έχει επηρεάσει σημαντικά τις εταιρείες αυτοκινήτων γενικά και πιο ειδικά τους μαζικούς κατασκευαστές, όπως π.χ. η Peugeot, η Ford και η Opel. Οι οποίες προκειμένου να ανταπεξέλθουν στη μειωμένη ζήτηση κλείνουν εργοστάσια και κόβουν βάρδιες σε αυτά που παραμένουν, προκειμένου να περιορίσουν την υπερ-παραγωγή που είναι οικονομικά ασύμφορη.

Το αποτέλεσμα είναι το ύψος της παραγωγής αυτοκινήτων στην Ευρώπη να μειωθεί σύμφωνα με προβλέψεις από τα 18,9 εκατομμύρια το 2012 στα 18,3 εκατομμύρια το 2013. Το γεγονός αυτό θα έχει σα συνέπεια η Κίνα να περάσει μπροστά ως κατασκευαστής αυτοκινήτων, μιας και θα αυξήσει την παραγωγή της από τα 17,8 εκατομμύρια το 2012 στα 19,6 το 2013.

Αυτό σημαίνει πως τη χρονιά που διανύουμε κάθε 4ο αυτοκινήτο που θα κατασκευάζεται στον κόσμο θα είναι Made in China, τη στιγμή που μόλις κάθε 5ο θα είναι Made in Europe. Το παραπάνω είναι μια ιδιαίτερα σημαντική εξέλιξη και το πιο πιθανό είναι στο μέλλον η ψαλίδα αυτή να ανοίξει κι άλλο. Υπέρ της Κίνας, ενώ μια ξεκάθαρη ένδειξη για το πως μεταβάλλονται τα πράγματα είναι ότι το 1970 κάθε 2ο αυτοκίνητο στον κόσμο ήταν ευρωπαϊκό!

Το άρθρο Η ΚΙΝΑ ΠΕΡΝΑ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

]]> https://www.carzine.gr/2013-01-03-05-41-02/feed/ 0 ΒΟΗΘΕΙΑ ΔΙΣ ΣΤΗΝ PSA https://www.carzine.gr/psa/ https://www.carzine.gr/psa/#respond Tue, 23 Oct 2012 17:21:09 +0000 http://cz.pepikallila.gr/psa/ Η κρίση δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο ή πρόβλημα των ελληνικών επιχειρήσεων και μόνο. Οικονομικής φύσης προβλήματα αντιμετωπίζουν και βιομηχανικοί κολοσσοί όπως ο όμιλος PSA στον οποίο ανήκουν οι Peugeot και Citroen και ο οποίος έχει περιέλθει σε δύσκολη θέση. Προκειμένου λοιπόν να παραμείνει ανταγωνιστικός η γαλλική κυβέρνηση σκοπεύει να τον στηρίξει με κρατικές εγγυήσεις […]

Το άρθρο ΒΟΗΘΕΙΑ ΔΙΣ ΣΤΗΝ PSA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

]]> Η κρίση δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο ή πρόβλημα των ελληνικών επιχειρήσεων και μόνο. Οικονομικής φύσης προβλήματα αντιμετωπίζουν και βιομηχανικοί κολοσσοί όπως ο όμιλος PSA στον οποίο ανήκουν οι Peugeot και Citroen και ο οποίος έχει περιέλθει σε δύσκολη θέση.

Προκειμένου λοιπόν να παραμείνει ανταγωνιστικός η γαλλική κυβέρνηση σκοπεύει να τον στηρίξει με κρατικές εγγυήσεις και βοήθειες που θα κυμαίνονται από 5 έως και 7 δισεκατομμύρια ευρώ. Ο όμιλος θα χρησιμοποιήσει το ποσό αυτό κυρίως για να εξασφαλίσει στους πελάτες του ελκυστικές χρηματοδοτήσεις και να τονώσει έτσι τις πωλήσεις του.

Το βέβαια σε αυτήν την υπόθεση είναι πως οι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θα καθίσουν με σταυρωμένα χέρια και θα προσφύγουν στα αρμόδια όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με τη νομιμότητα αυτής της κρατικής βοήθειας στον όμιλο PSA.

Το άρθρο ΒΟΗΘΕΙΑ ΔΙΣ ΣΤΗΝ PSA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

]]> https://www.carzine.gr/psa/feed/ 0