Η πίεση των ελαστικών επιδρά καταλυτικά στην οικονομία καυσίμου, καθώς θεωρείται ότι ένα λάστιχο με μικρότερη πίεση κατά 7,5psi αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 2,8%. Μάλιστα οι έρευνες δείχνουν ότι το 25% των αυτοκινήτων στους δρόμους έχουν λάθος πιέσεις στα ελαστικά τους.

Το νέο ελαστικό εφοδιάζεται με μία σειρά από αισθητήρες που αντιλαμβάνονται το βάθος του πέλματος, την πίεση, την θερμοκρασία κ.λπ. Από εκεί και πέρα το σύστημα αναλαμβάνει να φέρει τον θάλαμο του ελαστικού στην σωστή πίεση.

Για να γίνει αυτό έχει ενσωματωθεί μία ειδική αντλία η οποία χρησιμοποιεί την κυκλική κίνηση του ελαστικού για να κρατήσει σταθερή την πίεση μέσα σ’ αυτό. Η χρησιμότητα ενός τέτοιου ελαστικού είναι μεγάλη όχι μόνο για τον απλό ιδιώτη αλλά και για τις μεγάλες εταιρίες ενοικίασης και sharing αυτοκινήτων, ιδίως στις εποχές της αυτόνομης οδήγησης που έρχονται, όπου ο έλεγχος της πίεσης δεν θα είναι μία από τις προτεραιότητες των χρηστών τους.

Το σύστημα της Continental πέρα από την οικονομία σε καύσιμο μπορεί να λειτουργήσει και υποστηρικτικά στην καλύτερη οδική συμπεριφορά ενός σπορ αυτοκινήτου και στην βελτίωση των επιδόσεών του. Αυτό αλλάζει εντελώς την αντίληψή μας για το ελαστικό, από ένα μη ελεγχόμενο κομμάτι στην αλυσίδα της σπορ οδήγησης σε ένα διαρκώς μεταβλητό στοιχείο που αλλάζει συνολικά την οδηγική εμπειρία.

Το άρθρο Aυτό είναι το λάστιχο της Continental που διατηρεί τη βέλτιστη πίεση για χάρη της οικονομίας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αντίθετα έχουν εξελιχθεί σαφώς προς το καλύτερο –πηγή έμπνευσης για τους σχεδιαστές ήταν μεταξύ άλλων και ένα αεροσκάφος– ενώ παραμένουν σπορτίφ. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, όπου έχουν διατηρηθεί τα δύο επίπεδα του πίνακα οργάνων.

Κατά τα άλλα στην εξέλιξη του νέου Civic, που για την αρχή θα είναι αποκλειστικά 5θυρο, δόθηκε έμφαση στην αεροδυναμική, στην πρακτικότητα και την ευελιξία, την άνεση και την οδική συμπεριφορά –η διάταξη των αναρτήσεων δεν έχει αλλάξει, έχουν γίνει όμως επιμέρους αλλαγές και βελτιώσεις, όπως η δομική ενίσχυση του πίσω ημιάκαμπτου και η χρήση πιο χοντρής αντιστρεπτικής- και φυσικά την οικονομία καυσίμου και τη μείωση των εκπομπών ρύπων.

Έτσι ο καινούργιος diesel με τον κωδικό 2.2 i-DTEC αποδίδει 150 ίππους και με τη βοήθεια συστήματος start stop –η Honda το ονομάζε Idle Stop– εκπέμπει μόλις 110 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο.

{gallery}photos/26/news/HONDA-CIVIC-NEO{/gallery}

Το άρθρο ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ HONDA CIVIC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.