Μάλιστα η γερμανική εταιρεία ισχυρίζεται πως το σύστημά της είναι τόσο ακριβές που ο οδηγός θα βλέπει την πίεση των ελαστικών του στο smartphone του μέσω κατάλληλης εφαρμογής -η διασύνδεση με τον αισθητήρα θα είναι ασύρματη- και δεν θα χρειάζεται να χρησιμοποιήσει γι αυτό το σκοπό όργανο πίεσης του αέρα. ‘Ετσι κι αλλιώς τα πιο πολλά μπαρόμετρα στα πρατήρια κάθε άλλο παρά καλιμπραρισμένα είναι, οπότε και εδώ το σύστημα της Continental αποδεικνύεται χρήσιμο. 

{gallery}photos/34/NEWS/CONTI-TYRE-PRESSURE-APP{/gallery}

Το άρθρο CONTINENTAL: ΛΑΣΤΙΧΑ ΖΥΓΟΙ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η τιμή αυτή είναι πολύ απλά εντυπωσιακή και φυσικά δεν είναι μόνο για τα ρεκόρ και για τα χαρτιά, αλλά έχει αντίκτυπο και στην πράξη. Τόσο σε ότι αφορά τον πολιτισμένο χαρακτήρα και τον περιορισμό του επιπέδου θορύβου όσο -κυρίως στις μέρες μας- την οικονομία καυσίμου και τη μείωση των εκπομπών ρύπων.

Έτσι λοιπόν και σύμφωνα με τους ειδικούς της Mercedes η μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας κατά 1 εκατοστό -0,01 δηλαδή- έχει σαν αποτέλεσμα την αντίστοιχη μείωση των εκπομπών CO2 κατά 1 γραμμάριο με βάση τις ισχύουσες νόρμες. Υπό κανονικές, καθημερινές συνθήκες κίνησης η μείωση αυτή είναι της τάξης των 2 γραμμαρίων, ενώ με ταχύτητα 150 χλμ./ ώρα τα γραμμάρια CO2 που δεν εκλύονται γίνονται 5.

Παράλληλα με την ίδια μείωση του Cd η κατανάλωση περιορίζεται κατά 0,1 λίτρα τα 100 χιλιόμετρα, που γίνονται 0,4 στις μεγάλες ταχύτητες, μείωση που για να επιτευχθεί π.χ. με τον περιορισμό του βάρους πρέπει να αφαιρεθούν 35 κιλά. Στόχος κάθε άλλο παρά εύκολος, ειδικά αν αναλογιστούμε ότι σε όσα μοντέλα του ομίλου VW π.χ. στα οποία χρησιμοποιήθηκε το καινούργιο πλαίσιο MQB η μείωση του βάρους ήταν χονδρικά της τάξης των 100 κιλών.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/33/ECOLOGY/MERCEDES-CLA-BLUE{/gallery}

Το άρθρο CLA: ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΡΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί με τεχνολογικές καινοτομίες, άκρως «επιθετική» εξωτερική σχεδίαση και αμέτρητα συστήματα και υπηρεσίες που στοχεύουν στην κερδοφορία, το νέο FH λανσάρεται ως το κορυφαίο προϊόν Volvo όλων των εποχών.

Κι αυτό γιατί η Volvo Trucks είναι η πρώτη εταιρία κατασκευής φορτηγών που εγκαθιστά αυτοματοποιημένο κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη στην κατηγορία των βαρέων φορτηγών, καθώς και η πρώτη που προσφέρει ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση IFS (Individual Front Suspension). Η τελευταία επιδρά ριζοσπαστικά στην οδήγηση και στη σταθερότητα, μιας και οι κινήσεις του ενός τροχού δεν επηρεάζουν αυτές του άλλου.  

Από κει και πέρα το Volvo FH μοιάζει να βρίσκεται σε κίνηση ακόμα και όταν είναι σταθμευμένο, ενώ το εσωτερικό της καμπίνας του μεγάλωσε κατά 1 κυβικό (γεγονός που επέτρεψε αποθηκευτικούς χώρους μεγαλύτερους κατά 300 λίτρα) είναι πιο άνετο και με κόκπιτ που χαρακτηρίζεται από καλύτερη εργονομία. Με δύο λόγια βελτιώθηκαν τα πάντα, προκειμένου να δημιουργηθεί ο όσο το δυνατόν καλύτερος χώρος εργασίας και οι πλέον κατάλληλες συνθήκες για χαλάρωση και ψυχαγωγία ανεξάρτητα από το σωματότυπο του οδηγού.

Φυσικά σύμφωνα και με την παράδοση των Σουηδών έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην ασφάλεια, τόσο σε ότι αφορά τη δομή του πλαισίου όσο κια τη χρήση ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Διαθέσιμα είναι μεταξύ άλλων τα Lane Keeping Support (LKS), Lane Changing Support (LCS), Adaptive Cruise Control (ACC) και Driver Alert Support (DAS), τα οποία συμβάλλουν αποφασιστικά στην ασφαλή οδήγηση.

Στην οικονομία καυσίμου από την άλλη συμβάλλει το σύστημα I–See. Πρόκειται για έναν αυτόματο πιλότο που χειρίζεται τις σχέσεις του κιβωτίου, το γκάζι και το φρένο του φορτηγού στις ανηφόρες και τις κατηφόρες προκειμένου να επιτύχει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Μέσω της μετάδοσης I–Shift το σύστημα καταγράφει τη διαδρομή του φορτηγού και επιτυγχάνει οικονομία χρησιμοποιώντας τα δεδομένα που έχει αποθηκεύσει κάθε φορά που το φορτηγό εκτελεί το ίδιο δρομολόγιο.

Σύμφωνα με τους Σουηδούς το εν λόγω σύστημα εξοικονομεί έως και 5%, ενώ σε συνδυασμό με τη νέα γραμμή κίνησης I–Torque που θα μπει στην παραγωγή σε ένα χρόνο η εξοικονόμηση καυσίμου υπολογίζεται πως θα αγγίζει το 10%.

Αν όλα τα παραπάνω σας κέντρισαν το ενδιαφέρον και θέλετε να μάθετε περισσότερα για το νέο φορτηγό της Volvo δεν έχετε παρά να ακολουθήσετε το link http://transportevo.gr/?cat=155

{gallery}photos/29/news/VOLVO-FH{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ VOLVO FH εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μια πρώτη προσέγγιση στο ερώτημα είναι το σε «λίγους μήνες». Αν χρειάζεστε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας εδώ και τώρα σαφώς και πρέπει να λάβετε σοβαρά υπόψη σας το Peugeot 207, ένα από τα πιο διαχρονικά σχήματα της κλάσης των υπερ- μίνι.

Αν πάλι η ανάγκη δεν είναι άμεση, υπάρχουν αρκετά επιχειρήματα υπέρ του 207, παρόλο που είναι δεδομένο –από τις προδιαγραφές και μόνο που μπορείτε να διαβάσετε σε άλλο άρθρο του carzine.gr- πως το 208 θα είναι πιο σύγχρονο και απόλυτα εναρμονισμένο στα τελευταία δεδομένα. Όπως είναι εξίσου βέβαιο πως θα είναι και πιο ακριβό, ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη τους τις προσφορές που ισχύουν για το 207, το οποίο μπορεί να μην ακολουθεί το downsizing που θα ισχύει για τους καινούργιους τρικύλινδρους του 208, αλλά τα καταφέρνει ιδιαίτερα καλά σε ότι αφορά την οικονομία καυσίμου αλλά και τις εκπομπές ρύπων.

Ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος των 1.400 κυβικών και των 95 ίππων με τις 16 βαλβίδες έχει φτάσει σε ένα υψηλό σημείο εξέλιξης και αριστοποίησης, κάτι που αποδεικνύεται και στο δρόμο. Παρόλο που συνδυάζεται με ένα πεντάρι κιβώτιο –ο επιλογέας του οποίου δεν έχει την καλύτερη δυνατή αίσθηση- αποδεικνύεται ελαστικός από χαμηλά, αρκετά ψυχωμένος στις μεσαίες στροφές και αποτελεσματικός στη διαχείριση της αμόλυβδης. Τόσο που τιμές γύρω στα 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και μέσα στην πόλη δεν είναι ούτε έκπληξη ούτε δύσκολο να επιτευχθούν, ενώ σε υπερ- αστικές μετακινήσεις μπορούν να φλερτάρουν και με το 6,5.

Κατά τα άλλα το 207 έχει να επιδείξει μια ιδιαίτερα καλή δυναμική συμπεριφορά –το μόνο που πρέπει να συνηθίσει κανείς είναι οι σχετικά έντονες κλίσεις στις στροφές που όμως δεν έχουν περαιτέρω συνέπειες- ένα πολύ καλό επίπεδο άνεσης και γενικά ένα σύγχρονο οδηγικό προφίλ, προβλέψιμο και χωρίς εκπλήξεις για τον οδηγό.

Παράλληλα το υπερ- μίνι της Peugeot έχει ικανοποιητικούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές (270 τα λίτρα του τελευταίου), εκμεταλλευόμενο τόσο το μεγάλο για την κατηγορία μήκος του (4 και κάτι μέτρα), όσο και το μεταξόνιο των 2,54 μέτρων. Εξίσου σημαντική παράμετρος είναι ότι ο εσωτερικός διάκοσμος δεν δείχνει σε καμία περίπτωση passé, ενώ είναι γεγονός ότι η ποιότητα κατασκευής του κυμαίνεται πλέον σε υψηλά επίπεδα.

Αν στα παραπάνω προσθέσετε το καλό επίπεδο εξοπλισμού, τις ενδιαφέρουσες τιμές –το 207 1.4 16V των 95 ίππων ξεκινά από τις 13.750 ευρώ (με απόσυρση, 14.710 χωρίς) στην έκδοση Active- καθώς και τις προσφορές της Lion Hellas (απόσυρση για όλους, δωρεάν τέλη κυκλοφορίας για το 2011 και το 2012, δωρεάν ασφάλιση για 12 μήνες, διάφορα προγράμματα χρηματοδότησης καθώς και 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης) τότε θα καταλήξετε εύκολα στο συμπέρασμα πως το 207 εξακολουθεί να είναι μια καλή πρόταση στην πιο δημοφιλή κατηγορίας της ελληνικής αγοράς, αυτής των σούπερ- μίνι.

Άλλωστε η έναρξη των πωλήσεων του καινούργιου και ιδιαίτερα φιλόδοξου 208 την ερχόμενη άνοιξη μπορεί να μη σημάνει το τέλος της εμπορικής πορείας του 207. Ειδικά από τη στιγμή που υπάρχει το ανόλογο προηγούμενο με το 206, πριν από μια περίπου 5ετία, όταν και παρουσιαζόταν επίσημα το 207.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/PEUGEOT-207-1416V{/gallery}

Το άρθρο PEUGEOT 207 1.4 16V εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να επιτευχθεί αυτή η διάκριση η Ford εξόπλισε το νέο της ημιφορτηγό, που θα κατασκευάζεται στην Ταϊλάνδη, τη Νότιο Αφρική και την Αργεντινή με συνολικά 7 αερόσακους για τις εκδόσεις Double Cab και Space Cab, καθώς και με ESP. Παράλληλα το ολοκαίνουργιο πλαίσιο τύπου σκάλας έχει τέτοια δομή που εξασφαλίζει ακέραιο το διαθέσιμο χώρο στην καμπίνα των επιβατών.

Παράλληλα το νέο αυτό πλαίσιο έχει να επιδείξει και διπλάσια στρεπτική ακαμψία σε σχέση με αυτό της προηγούμενης γενιάς, γεγονός που πέρα από την ασφάλεια κολακεύει και την οδική συμπεριφορά (μαζί με τις νέες αναρτήσεις μπροστά και πίσω) και τον πολιτισμένο χαρακτήρα.

Αν όλα αυτά μέχρι στιγμής σας παραπέμπουν άμεσα σε συμβατικό επιβατικό δεν κάνετε λάθος, μιας και αυτός ήταν κατά βάση ο στόχος των ανθρώπων της Ford: να εξασφαλίσουν στους χρήστες του πικάπ τους πέρα από πρακτικότητα και άνεση. Το τελευταίο γίνεται εμφανές και από τη σχεδίαση του εσωτερικού που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα σε σχέση με ένα SUV, αλλά και από το επίπεδο θορύβου που είναι μειωμένο κατά 22% σε σχέση με το παρελθόν.

Το τελευταίο οφείλεται φυσικά και στην προσοχή που δόθηκε στην αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας το πολύ καλό για την κατηγορία 0,40), κάτι που βέβαια έχει θετική επίπτωση και στην κατανάλωση, ειδικά στα ταξίδια στις εθνικές οδούς με μεγάλες ταχύτητες.

Το νέο Ranger πάντως μπορεί άνετα να ανταπτύξει μεγάλες ταχύτητες, όπως μπορεί και να σύρει ακόμα και ρετρό ατμομηχανή βάρους πολλών τόνων (το εγχείρημα έγινε με επιτυχία στην Αυστραλία), μιας και οι νέοι κινητήρες του είναι και δυνατοί και ελαστικοί και πληρούν τις προδιαγραφές Euro V.

Το βασικό σύνολο είναι ένα τετρακύλινδρος Duratorq 2.2 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 150 ίππους και 375 Nm ροπής και μπορεί να συνδυαστεί τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το ίδιο βέβαια ισχύει και για το μεγάλο σύνολο της γκάμας, τον πεντακύλινδρο 3.2 που αποδίδει 200 ίππους και 470 Nm ροπής από τις 1.700 έως τις 3.500 σ.α.λ., ενώ και οι δύο είναι ιδιαίτερα σύγχρονοι με σύστημα ψεκασμού υψηλής πίεσης και ιδιαίτερα καλή οικονομία καυσίμου.

{gallery}photos/26/news/RANGER-5STARS{/gallery}

Το άρθρο FORD RANGER ΜΕ 5 ΑΣΤΕΡΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο δεύτερος είναι η αξιολόγηση νέων υλικών και τεχνολογιών που θα οδηγήσουν στην πιο αποτελεσματική χρήση της διαθέσιμης τεχνολογίας προκειμένου να μειωθεί το βάρος των αυτοκινήτων και κατά συνέπεια να επιτευχθεί μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου.

Η οροφή του Forvision για παράδειγμα με τα εξαγωνικά «σχέδια» κρύβει εξελιγμένα φωτοβολταϊκά που παρέχουν ενέργεια για τη λειτουργία του συστήματος multimedia, αλλά και τριών ανεμιστήρων που εξασφαλίζουν τον εξαερισμό του εσωτερικού ακόμα και με το αυτοκίνητο σταματημένο. Επίσης το εντυπωσιακό χρυσό χρώμα του αμαξώματος του concept της Smart οφείλεται και στην ειδική επικάλυψή του που αντακλά την ηλιακή ακτινοβολία, που μαζί με την αντίστοιχη κάλυψη των γυάλινων επιφανεικών με μεμβράνες που απωθούν την υπέρυθρη ακτινοβολία μειώνουν αισθητά την ενέργεια που απαιτείται για τη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού. Στο τελευταίο συμβάλλουν και οι ειδικά εξελιγμένοι μονωτικοί αφροί της BASF που χρησιμοποιούνται σε διάφορα σημεία του αμαξώματος.

Η μείωση του βάρους εξασφαλίζεται από τη χρήση συνθετικών υλικών ενισχυμένων με ανθρακονήματα στο αμάξωμα (τα κιλά μειώνονται 50% σε σχέση με το χάλυβα και 30% σε σχέση με το αλουμίνιο), ενώ μια παγκόσμια πρώτη είναι η χρήση πλαστικών ζαντών (-3 κιλά σε σχέση με τις συμβατικές).

Αντίστοιχο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα εξελιγμένα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο εσωτερικό, όπως τα e-textiles στα καθίσματα που εξασφαλίζουν τη μικρότερη θερμική επιβάρυνση του σώματος των επιβατών, ενώ αντίστοιχα το αφρώδες υλικό τους και ζυγίζει λιγότερο και προσαρμόζεται καλύτερα στους διάφορους σωματότυπους.

Φυσικά όλα αυτά τα high tech υλικά και οι νέες τεχνολογίες εξασφαλίζουν και μια αυξημένη αυτονομία κατά 20%, γεγονός που αμβλύνει την αχίλλειο πτέρνα –μέχρις στιγμής τουλάχιστον- των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως είναι και το Smart Forvision.

{gallery}photos/26/news/SMART-FORVISION{/gallery}

Το άρθρο SMART FORVISION εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πιο μεγάλη αλλλαγή στην καινούργια 911 είναι χωρίς αμφιβολία η αύξηση του μεταξονίου της κατά 10 εκατοστά (από τα 2.350 στα 2.450 χιλιοστά), που έγινε για να βελτιωθούν κι άλλο τα δυναμικά της χαρακτηριστικά –γι αυτό αυξήθηκαν και τα μετατρόχια– για να προκύψει επιπλέον χώρος στις +2 πίσω θέσεις αλλά και στο μηχανοστάσιο και προκειμένου να εναρμονιστεί καλύτερα με τις προδιαγραφές στις ΗΠΑ, όπου κριτήρια για τον προσδιορισμό των ορίων κατανάλωσης είναι τόσο το μεταξόνιο όσο και μετατρόχια. Και οι ΗΠΑ είναι μέχρι στιγμής τουλάχιστον η πιο σημαντική αγορά για την Porsche γενικά και την iconic 911 ειδικά.

Από την άλλη αυτή η αύξηση του μεταξονίου έδωσε στους σχεδιαστές του Zuffenhausen τη δυνατότητα να μειώσουν το ύψος και να δημιουργήσουν ένα ακόμα πιο δυναμικό και αεροδυναμικό σχήμα. Έτσι σε σχέση με την προκάτοχό της με τον εσωτερικό κωδικό 997 η νέα 911 είναι 56 χιλιοστά πιο μακριά, 65 πιο φαρδιά και 11 πιο χαμηλή (μήκος x πλάτος x ύψος: 4,49 x 1,87 x 1,29 μέτρα), ενώ στα αισθητικά γνωρίσματά της περιλαμβάνονται είναι οι εξωτερικοί καθρέφτες που πλέον είναι τοποθετημένοι πάνω στην πόρτα και όχι στο «τριγωνάκι» των παραθύρων, τα εντυπωσιακά λεπτά πίσω φωτιστικά και οι διαφορετικές εισαγωγές αέρα για την Carrera και την Carrera S.

Επειδή μάλιστα στην Porsche δίνουν ιδιαίτερη σημασία στη σημειολογία τις δύο εκδόσεις θα τις διακρίνετε πέρα από την επιγραφή στο πίσω μέρος τους (κάτω από το λογότυπο της εταιρείας που προστέθηκε σε αυτήν εδώ τη γενιά) από τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης για την απλή Carrera και τις τετραπλές για την S, η οποία επιπλέον διαθέτει και κόκκινες δαγκάνες φρένων.

Ανεξάρτητα πάντως αν πρόκειται για την απλή ή την S οι στρογγυλοί προβολείς είναι πλέον τοποθετημένοι λίγο πιο κάθετα, αλλά αυτό μάλλον δεν πρόκειται να το καταλάβετε αν δεν έχετε άμεση σύγκριση με την παλιά, ενώ η εκτεταμένη χρήση αλουμινίου έχει μειώσει το βάρος κατά 45 κιλά.

Οποιαδήποτε μείωση βάρους σε ένα σπορ αυτοκίνητο είναι φυσικά καλοδεχούμενη και έχει θετικό αντίκτυπο και στις επιδόσεις. Έτσι λοιπόν οι 350 ίπποι στις 6.400 σ.α.λ. και τα 380 Nm ροπής που αποδίδει ο καινούργιος μπόξερ των 3.400 κυβικών της 911 Carrera –φυσικά και είναι 6κύλινδρος, τις απορία είναι αυτή;- αρκούν για ένα 0-100 σε μόλις 4,6”. Η αντίστοιχη τιμή για την 911 Carrera S των 3,8 λίτρων και των 400 ίππων στις 7.000 σ.α.λ. είναι 4,2”, ενώ η τελική της προσδιορίζεται στα 302 χλμ./ ώρα.

Τα παραπάνω νούμερα που ανακοινώνει επίσημα η Porsche επιτυγχάνονται με 7άρι κιβώτιο PDK (με το εξτρά πακέτο Chrono και στην επιλογή Sport Plus μειώνονται άλλα 0,2”) που χρεώνεται επιπλέον, μιας και η στάνταρ επιλογή είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο με επίσης 7 σχέσεις (η 7^η είναι μακριά κλιμακωμένη για ευνόητους λόγους).

Το ιδιαίτερα σημαντικό είναι πως οι επιδόσεις αυτές επιτυγχάνονται με οικονομία καυσίμου και αντίστοιχες εκπομπές ρύπων –τηρουμένων πάντα των αναλογιών. Η Porsche παραδοσιακά τα πήγαινε πολύ καλά στο συγκεκριμένο τομέα, γεγονός που αποδεικνύει και το βάθος της εξέλιξης των κινητήρων της. Εδώ με τη βοήθεια άμεσου ψεκασμού, στάνταρ συστήματος start stop, θερμικού ελέγχου του κινητήρα αλλά και τη δυνατότητα αποσύμπλεξης της μετάδοσης που διαθέτει το κιβώτιο PDK οι επίσημες τιμές που ανακοινώνονται είναι 8,2 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και 194 γραμμάρια CO2 για την Carrera και 8,7 λίτρα και 205 γραμμάρια CO2 για την Carrera S.

Ο άλλος τομέας που ευνοήθηκε από την αύξηση του μεταξονίου αλλά και των μετατροχίων είναι όπως προαναφέραμε η δυναμική συμπεριφορά, ενώ προς την ίδια κατεύθυνση συμβάλλει τόσο ο καινούργιος πίσω άξονας (άλλη μια θετική συνέπεια της ύπαρξης περισσότερου χώρου) όσο και το νέο σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική υποβοήθηση. Παράλληλα αν ανατρέξει κανείς στη λίστα των εξτρά θα βρει αρκετά συστήματα όπως αυτό της μείωσης των κλίσεων, που κολακεύουν κι άλλο το οδηγικό προφίλ.

Αφήσαμε τελευταίο το εσωτερικό της καινούργιας Porsche 911, που έχει και πάλι το διακόπτη της μίζας αριστερά από το τιμόνι, τα παραδοσιακά 5 στρογγυλά όργανα στον πίνακά της -τα 4 είναι αναλογικά, το 5^ο οθόνη πολλαπλών ενδείξεων και το στροφόμετρο δεσπόζει στο κέντρο- και σπορ καθίσματα που ενσωματώνουν τα προσκέφαλα. Η πιο σημαντική αλλαγή, πέρα από την αύξηση του χώρου στα πίσω καθίσματα, εντοπίζεται στην κεντρική κονσόλα, που είναι εμπνευσμένη από την αντίστοιχη της Carrera GT. Πέρα από την επιτυχημένη αισθητική διαφοροποίηση σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν η υιοθέτησή της έχει αλλάξει ελαφρώς και τη θέση του επιλογέα, κάτι που επίσης είναι καλοδεχούμενο.

Η πρεμιέρα της καινούργιας Porsche 911 Carrera, με και χωρίς το S, θα γίνει –που αλλού;- στη Φρανκφούρτη, ενώ οι πωλήσεις της στη Γερμανία θα ξεκινήσουν στις 3 Δεκεμβρίου. Την τιμή της εκεί δεν σας τη γράφουμε γιατί θα σας πιάσουν τα κλάματα, ενώ αναμένεται το χρονοδιάγραμμα για την Ελλάδα.

Το βέβαιο είναι πάντως πως μετά τις πισωκίνητες κουπέ εκδόσεις θα ακολουθήσουν οι τετρακίνητες, οι ανοιχτές, οι αντίστοιχες turbo, η GT3, η GT2 και έχει ο Θεός σύμφωνα με την προσφιλή πολιτική της Porsche.

{gallery}photos/26/news/NEA-PORSCHE-911{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΑ PORSCHE 911 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα αν ζητάμε ένα κοινό χαρακτηριστικό αυτής της νέας γενιάς των οικογενειακών είναι η προσπάθεια απομάκρυνσής τους από το συντηρητικό παρελθόν τους.

Αυτή τη λογική πάντως την έχει ήδη εφαρμόσει η Chevrolet στο Cruze, που πραγματικά είναι ένα από τα λίγα τετράθυρα αυτής της κατηγορίας που και δείχνει και είναι σύγχρονο σχεδιαστικά. Τόσο εκτός, με τη χαρακτηριστική πια μάσκα της εταιρείας να κυριαρχεί στη εικόνα, όσο και στο εσωτερικό όπου η συνέχεια της υφασμάτινης επένδυσης των θυρών στο ταμπλό είναι και πρωτότυπη και καλή ιδέα.

Παράλληλα οι σχεδιαστές της μάρκας κατόρθωσαν να δημιουργήσουν ένα ενδιαφέρον σχήμα, που και καλά ενσωματώνει τον τρίτο όγκο και δεν χάνει ύψος –άρα και οι επιβάτες άνεση- στο εσωτερικό. Από κει και πέρα οι χώροι είναι ικανοποιητικοί, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (πορτμπαγκάζ 450 λίτρων) και η ποιότητα συνολικά προσεγμένη.

Ο βασικός και κατά συνέπεια πιο δημοφιλής κινητήρας του Cruze είναι ο τετρακύλινδρος των 1.600 κυβικών. Δεν πρόκειται για ένα καινούργιο αλλά για ένα δοκιμασμένο σύνολο, που έχει ανανεωθεί ριζικά, προκειμένου να είναι εναρμονισμένο με τις σύγχρονες απαιτήσεις και αντιλήψεις περί κατανάλωσης και ρύπων. Οι 113 ίπποι που αποδίδει δεν εντυπωσιάζουν μεν ως απόλυτο νούμερο, αλλά από την άλλη δεν έχουν κανένα θέμα όσο οι ρυθμοί κυμαίνονται σε οικογενειακά επίπεδα. Αν υπάρχουν άλλες απαιτήσεις υπάρχει και το μεγαλύτερο των 1,8 λίτρων ή το κιτ της αντιπροσωπείας με το μηχανικό υπερσυμπιεστή (compressor) του Cruze R+, που ανεβάζει την τιμή κατά 3.750 € και την ισχύ στους 150 ίππους.

Στην ουσία αυτό που θα ήθελε κανείς να είχε πραγματικά το Cruze των 1.600 κυβικών είναι ένα 6άρι κιβώτιο με καλύτερη αίσθηση του επιλογέα. Πάντως ακόμα και με το υπάρχον 5άρι, που μοιραία δεν μπορεί να έχει μια τόσο καλή κλιμάκωση όσο ένα 6άρι, το μεγάλο Chevrolet αποδεικνύεται αρκετά οικονομικό.

Έκπληξη; Εξαρτάται πως το βλέπεις. Αν μείνεις μόνο στο ότι ο κινητήρας του είναι ατμοσφαιρικός και όχι turbo και η ροπή του των 153 Nm και δεν ξεχωρίζει και αποδίδεται σχετικά ψηλά στις 4.200 σ.α.λ. τότε ναι. Αν όμως λάβεις υπόψη σου ότι ο τετρακύλινδρος είναι ικανοποιητικά ελαστικός από χαμηλά και σου επιτρέπει να ανεβάζεις γρήγορα σχέσεις στο κιβώτιο τότε μια μέση κατανάλωση κάτω από τα 10 λίτρα ακόμα και μέσα στην πόλη με τις σύντομες διαδρομές σου φαίνεται και λογική και αναμενόμενη.

Σημαντικό είναι ότι αυτή η οικονομία καυσίμου που τόσο ρόλο παίζει στις μέρες μας έρχεται χωρίς πίεση και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από πλευράς οδηγού, γεγονός που σημαίνει πως αν προσπαθήσεις περισσότερο θα δεις στο trip computer ακόμα πιο μικρά νούμερα κατανάλωσης και ακόμα πιο μεγάλα στην αυτονομία.

Τo Cruze είναι όμως οικονομικό και στο ταμείο της αντιπροσωπείας, μιας και η τιμή της βασικής του έκδοσης (με στάνταρ τo ESP) ξεκινά, σύμφωνα με την τρέχουσα προσφορά της Chevellas, από τις 13.940 € ή από τις 12.990 € με απόσυρση.

Ακόμα πιο συμφέρουσα είναι πάντως η έκδοση LS της δοκιμής μας, που μεταξύ άλλων διαθέτει επιπλέον κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και πίσω καθώς και ζάντες αλουμινίου και κοστίζει 15.040 ή 13.960 €.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/25/Test/CHEVROLET-CRUZE-1.6{/gallery}

Το άρθρο CHEVROLET CRUZE 1.6 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.