Ανεξάρτητα πάντως από αυτό το Toyota iQ EV είναι 135 χιλιοστά πιο μεγάλο από το iQ που γνωρίζουμε φτάνοντας συνολικά τα 3,20 μέτρα, κινείται από ένα ηλεκτροκινητήρα 47 kW, ο οποίος τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου χωρητικότητας 12,4 kWh τοποθετημένων στο δάπεδο για ναμην επηρεάζεται ο χώρος των επιβατών. Οι συσσωρευτές φορτίζονται από οικιακό ρεύμα μέσα σε ένα τρίωρο φουλ, ενώ με ταχυφορτιστή το 80% της φόρτισής τους επιτυγχάνεται μέσα σε ένα τέταρτο.

Με φουλ μπαταρίες η αυτονομία του iQ EV φτάνει τα 85 χιλιόμετρα, η τελική του τα 125, ενώ από στάση μέχρι τα 100 χρειάζεται 14,1 δεύτερα. Διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας, το κανονικό D για μέσα στην πόλη, το S για πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά και το B για τη μέγιστη ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα που οδηγεί σε αύξηση της αυτονομίας.

Όλες οι πληροφορίες που αφορούν αυτονομία κ.λπ. προβάλλονται σε μια μεγάλη οθόνη TFT στο εσωτερικό του, ο διάκοσμός του οποίου προσανατολίζεται προς τα υβριδικά μοντέλα της Toyota.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/29/ecology/TOYOTA-IQ-EV{/gallery}

Το άρθρο TOYOTA iQ EV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το EXP 9F (η επωνυμία αυτή είναι μάλλον απίθανο να διατηρηθεί όταν και αν περάσει στην κανονική παραγωγή) λοιπόν είναι ένα king size τετρακίνητο –ανάλογο των VW Touareg και Porsche Cayenne, με τα οποία άλλωστε μοιράζεται πλαίσιο, αναρτήσεις κ.λπ.- που διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά αισθητικά γνωρίσματα των Bentley. Τη μάσκα, τους στρογγυλούς προβολείς, ακόμα και τα τόξα πάνω από τα φτερά, ενώ χαρακτηριστικό είναι και το πίσω μέρος του, με την 5^η πόρτα να ανοίγει σε δύο τμήματα. Eξίσου χαρακτηριστικές οι εισαγωγές αέρα μπροστά με τo look τουρμπίνας που σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας παραπέμπουν στις κλασικές Blower Bentley (με λίγη προσπάθεια και αρκετή φαντασία ομολογουμένως), ενώ στα αγωνιστικά της μάρκας που πρωταγωνίστησαν τη δεκαετία του ’20 στο Le Mans παραπέμπει το κεντρικό μπουλόνι των τεράστιων ζαντών των 23 ιντσών, που με τη σειρά τους παραπέμπουν κι αυτές σε τουρμπίνα.

Το εσωτερικό είναι υπερ-πολυτελές και σύμφωνο με τη βρετανική παράδοση και αντίληψη περί πολυτέλειας, άρα πολύ δέρμα, πολύ ξύλο και μεγάλες δόσεις γυαλισμένων μετάλλων, ενώ χαρακτηριστικό είναι ότι οι πίσω θέσεις έχουν δύο ρυθμίσεις, τη business και την relax. Συνολικά οι επιβάτες μπορεί να είναι μέχρι και πέντε, με τον μεσαίο του πίσω καθίσματος να είναι ο πιο ριγμένος, ενώ υπάρχει ότι μπορεί να φανταστεί κανείς, από οθόνη TFT για τον οδηγό μέ 3D απεικόνιση του συστήματος πλοήγησης, μέχρι πρόσβαση στο internet κ.λπ.

Ο κινητήρας του πρωτοτύπου είναι ο W12 turbo των 6,0 λίτρων της Bentley, που για την περίσταση συνεργάζεται με 8άρι κιβώτιο (σαν της Cayenne…) και μπορεί να αποδώσει μέχρι 600 ίππους και 800 Nm ροπής. Άλλοι πιθανοί κινητήρες είναι ο νέος υπερ-τροφοδοτούμενος V8 των 4.000 κυβικών που παρουσίασε πρόσφατα η Bentley, αλλά και όποιο υβριδικό σύστημα προκύψει στο μέλλον –ναι, σωστά μαντέψατε, πρώτο υποψήφιο αυτό των Cayenne/ Touareg.

Ποιές είναι οι πιθανότητα να ληφθεί τελικά η απόφαση για την παραγωγή του Bentley EXP 9F; Οι ιθύνοντες της εταιρείας λένε πως θα αφουγκραστούν τις αντιδράσεις του κοινού στο Σαλόνι της Γενεύης και θα αποφασίσουν. Η δική μας άποψη είναι πώς είναι ήδη έτοιμοι και θα προχωρήσουν. 

{gallery}photos/27/news/BENTLEY-EXP9F{/gallery}

Το άρθρο BENTLEY EXP 9F εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βάση της C-X16 είναι ένα αλουμινένιο χωροδικτύωμα, ενώ η εξωτερική της εμφάνιση διατηρεί ολα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν και το μεγάλο κουπέ της μάρκας και έχουν καθιερωθεί τα τελευταία χρόνια από τον αρχισχεδιαστή της Ian Callum. Γνωρίσμα της CX-16 είναι πάντως μεταξύ άλλων και το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ που ανοίγει προς τα πλάγια.

Στην ίδια λογική κινείται και το εσωτερικό, που συνδυάζει το παραδοσιακό με το μοντέρνο και έχει –όπως και στην καινούργια XJ– μια οθόνη TFT στη θέση του συμβατικού πίνακα οργάνων.

Ο τρίλιτρος V6 με τον άμεσο ψεκασμό και τον kompressor προέρχεται από τον V8 της εταιρείας, αποδίδει 380 ίππους και 450 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται τόσο με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων όσο και με έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 70kW και 235 Nm. Ο τελευταίος λειτουργεί πρακτικά σαν το σύστημα KERS της F1, δηλαδή σαν booster υποστηρίζοντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης το πολύ για 10 δευτερόλεπτα, ενώ οι συσσωρευτές του φορτίζονται κατά το φρενάρισμα μέσω ενός ηλεκτρο- υδραυλικού συστήματος στον πίσω άξονα που φυσικά είναι και ο κινητήριος.

Με όλα αυτά οι επιδόσεις που ανακοινώνει η Jaguar για το νέο της σπορ μοντέλο είναι εντυπωσιακές: 0-100 σε 4,4” και τελική 300, την ίδια στιγμή που η μέση κατανάλωσή του είναι μόλις 6,9 λίτρα/ 100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 του 165 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Οι τιμές αυτές προκύπτουν και με τη βοήθεια συστήματος start stop, ενώ το κόστος της C-X16, όταν αυτή περάσει στην κανονική παραγωγής προσδιορίζεται στην Ευρώπη περί τις 40 με 50 χιλιάδες ευρώ. Θα ανταγωνίζεται δηλαδή άμεσα μοντέλα όπως η Porsche Boxster και η BMW Z4…

{gallery}photos/26/news/JAGUAR-CX16{/gallery}

Το άρθρο JAGUAR C-X16 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τι λένε αυτά τα δεδομένα; Ότι το 60% μετακινείται από και προς τη δουλειά του με αυτοκίνητο, πως το 90% είναι μόνοι τους και ότι σχεδόν το 74% των μετακινήσεων αυτών δεν ξεπερνά τα 25 χιλιόμετρα.

Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που το VW Nils είναι μονοθέσιο, με πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω για να χρειάζεται όσο το δυνατόν λιγότερο χώρο, είναι ηλεκτροκίνητο με αυτονομία έως και 65 χιλιόμετρα, ενώ μπορεί να φορτιστεί στο οικιακό ρεύμα μέσα σε ένα δίωρο.

Φυσικά είναι πανάλαφρο, μιας και δεν ξεπερνά τα 450 κιλά χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου, η συστοιχία κινητήρα, μετάδοσης και συσσωρευτών ζυγίζει μόλις 19 κιλά και αποδίδει 20 ίππους και για λίγο 34, ενώ μπορεί να επιταχύνει το Nils από τη στάση μέχρι τα 100 σε λιγότερα από 11 δευτερόλεπτα και να το κινήσει μέχρι και με 130 χλμ./ ώρα.

Παράλληλα μικρές είναι και οι εξωτερικές διαστάσεις αυτού του μονοθέσιου πόλης της VW: το μήκος του μόλις που ξεπερνά τα 3 μέτρα, το πλάτος μεταξύ των τροχών του που δεν καλύπτονται από το αμάξωμα είναι μόλις 39 εκατοστά, ενώ το ύψος του φτάνει το 1,20. Σημαντικό είναι πάντως πως οι σχεδιαστές του μπόρεσαν να εξασφαλίσουν και ένα μικρό χώρο αποσκευών στο πίσω μέρος του. Εκεί είναι και το φις φόρτισής του, ακριβώς κάτω από τη συστοιχία των LED.

To Nils παρά το λιλιπούτειο μέγεθός του έχει σύστημα ελέγχου της απόστασης από τα προπορευόμενα οχήματα και αποφυγής σύγκρουσης μέχρι και τα 30 χλμ./ ώρα, ενώ στάνταρ είναι φυσικά και το ESP. Η ενδεικτική λυχνία του τελευταίου όπως και όλες οι άλλες ενδείξεις εμφανίζεται σε μια οθόνη TFT 7 ιντσών που παίζει το ρόλο του πίνακα οργάνων. Όσο για την ανάρτησή του είναι με διπλά ψαλίδια σε όλους τους τροχούς.

{gallery}photos/26/news/VW-NILS{/gallery}

Το άρθρο VW NILS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.