Και ναι πολλά από τα σύγχρονα μοντέλα θυμίζουν υπολογιστές και σύμφωνα με τον καινούργιο διευθύνοντα σύμβουλο η Alfa Romeο δεν θα είναι μια από αυτές. Το θέμα είναι πόσο εφικτό θα είναι αυτό στο μέλλον, μιας και αυτή η τάση μάλλον αναμένεται να ενισχυθεί παρά να ατονήσει.

Ταυτόχρονα ο Imparato είπε πως στο μέλλον τα μοντέλα της Alfa Romeo θα πρέπει να μιλούν στο συναίσθημα ακόμα και αν κάτω από το καπό τους θα υπάρχουν ηλεκτρικά μοτέρ. Και αυτό γιατί η Stellantis, στην οποία ανήκει πλέον η ιστορική ιταλική εταιρεία, έχει ξεκαθαρίσει πως από το 2027 όλα της τα αυτοκίνητα θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικά.

Εύκολο; Μάλλον πιο εύκολα το λες παρά το κάνεις…

Το άρθρο Η Alfa Romeo κατηγορεί τις πολλές οθόνες στο ταμπλό αλλά θα μπορέσει να αντισταθεί; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Συγκεκριμένα, το 37% των οδηγών προτιμούν φυσικούς διακόπτες και χειριστήρια, σε μια έρευνα που πραγματοποίησε το ερευνητικό ινστιτούτο YouGov σε συνεργασία με την ψηφιακή πλατφόρμα πωλήσεων mobile.de. Το 22% θεωρεί πως ο συνδυασμός των φυσικών διακοπτών με τις οθόνες αφής είναι ο καλύτερος, κάτι που κατά τη γνώμη ισχύει. Ειδικά στην περίπτωση που απουσιάζουν εντελώς οι διακόπτες για το σύστημα κλιματισμού και έχουν ενσωματωθεί στις οθόνες (όπως στα Peugeot και Citroen και στα τελευταία μοντέλα του ομίλου Volkswagen).

Μόλις το 16% προτιμά τον πλήρη έλεγχο από τις οθόνες αφής και ή τον ανέπαφο έλεγχο, ενώ μόνο το 10% βρίσκει χρηστικές τις φωνητικές εντολές. Προσωπικά τις θεωρώ απλά εντυπωσιακές και πρακτικά άχρηστες, όπως και μερικές άλλες τεχνολογίες που μπορείτε να δείτε εδώ.

Επίσης, στην έρευνα αναφέρεται πως οι οδηγοί προτιμούν πραγματικούς διακόπτες για το άνοιγμα των παραθύρων (π.χ. στο VW ID.3 υπάρχουν αφής), τον κλιματισμό όπως προανέφερα και την ένταση του ήχου, ακόμη και αν υπάρχουν σχετικά χειριστήρια στο τιμόνι. Εγώ θα πρόσθετα και για την χειροκίνητη αναζήτηση ραδιοφωνικών σταθμών, κάτι που απουσιάζει χρόνια τώρα από τα Mercedes.

Αξιοσημείωτο είναι πως επισημαίνεται για μία ακόμη φορά η απόσπαση προσοχής από την πολύ-λειτουργικότητα και την πολυπλοκότητα των σύγχρονων συστημάτων πολυμέσων (infotainment). Επίσης, οι φωνητικές εντολές έχουν το πλεονέκτημα της ασφάλειας αφού ο οδηγός δεν τραβά την προσοχή του από τον δρόμο, αλλά τελικά η όλη τεχνολογία τον στρεσάρει κάθε φορά που δεν αντιλαμβάνεται ή δεν επεξεργάζεται σωστά την εντολή του.

Το άρθρο Οι οδηγοί προτιμούν τους φυσικούς διακόπτες και όχι τις οθόνες αφής εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το θέμα, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι ότι το λογισμικό δεν ακολουθεί τη διείσδυσή τους, προκειμένου και η χρήση τους να είναι όσο το δυνατόν πιο εύκολη και αποτελεσματική. Στο βίντεο που ακολουθεί μπορείτε να δείτε την πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση χειρισμού οθονών αφής ενός αμερικανού σχεδιαστή, του Matthaeus Kern, ενώ αν διαβάζετε το carzine.gr από tablet μπορείτε να δοκιμάσετε ένα αρχικό πρότυπο της εφαρμογής κάνοντας κλικ ΕΔΩ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΩΝ ΟΘΟΝΩΝ ΑΦΗΣ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι στην έκθεση αυτοκινήτου του Τόκιο η Toyota παρουσίασε την πρότασή της για μια νέα γενιά ιαπωνικών ταξί. Η οποία έχει, όπως βλέπετε, σχήμα που μοιάζει λίγο και με αυτών του Λονδίνου και σεβαστό ύψος 1.70 μέτρων, προκειμένου να εξασφαλίζονται άνετοι χώροι για τρεις στο πίσω κάθισμα, παρά το μήκος των μόλις 4,35 μέτρων. Παράλληλα για να διευκολύνεται η είσοδος- έξοδος το δάπεδο είναι επίπεδο και η μεγάλη πίσω πόρτα ηλεκτρικά συρόμενη, ενώ διάφορες πληροφορίες για τη διαδρομή και το κόμιστρο προβάλλονται σε μια οθόνη οροφής.

Πολλές οθόνες υπάρχουν και μπροστά από τη θέση οδήγησης, κάποιες από τις οποίες είναι και αφής, οπότε προκύπτει το ερώτημα πως τις χειρίζονται, μιας και οι οδηγοί των ταξί στην Ιαπωνία παραδοσιακά φορούν λευκά γάντια.

Το σύστημα πρόωσης που προτείνει η Toyota είναι ακριβώς αυτό που νομίζετε, δηλαδή υβριδικό, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης καταναλώνει υγραέριο (LPG) για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΑΞΙ ΑΠΟ ΤΗΝ TOYOTA ΓΙΑ ΤΟ ΤΟΚΙΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιστή στην παράδοσή της η Volkswagen δεν προχώρησε σε επανάσταση σε ότι αφορά την αισθητική της νέας έκδοσης του best seller της κι έτσι και το καινούργιο είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως Golf διατηρώντας ανέπαφο ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του, τη φαρδιά πίσω κολώνα.

Αντίθετα επανάσταση –με λίγη υπερβολή ομολογουμένως- υπάρχει κάτω από το αμάξωμα, μιας και μετά το επίσης νέο Audi A3 και το καινούργιο Golf βασίζεται στο καινοτόμο πλαίσιο MQB του ομίλου VW. Αυτό έχει οδηγήσει σε μια αύξηση των διαστάσεών του –το μήκος του είναι πλέον 4,255 μέτρα (+56 χιλιοστά), το μεταξόνιό του 2,636 (+59 χιλ.), το πλάτοις του έχει αυξηθεί κατά 13 χιλιοστά, ενώ το ύψος του είναι πιο μικρό κατά 28- και κυρίως σε μια μείωση του βάρους του κατά 100 κιλά, γεγονός που πέρα από την κατανάλωση (κατά μέσο όρο έπεσε κατά 13%) κολακεύει και τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Παράλληλα το καινούργιο Golf VII έχει και πολύ καλή αεροδυναμική (Cd: 0,27).

Τα πάντα είναι καινούργια και στο εσωτερικό: νέος πίνακας οργάνων με οβάλ όργανα, ταμπλό προσανατολισμένο προς τον οδηγό σε ότι αφορά την κεντρική κονσόλα και βέβαια ακόμα μεγαλύτερη αίσθηση ποιότητας και πολυτέλειας. Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού του το Golf VII θα διαθέτει και οθόνες αφής στο εσωτερικό του, με διάσταση από 5 μέχρι και 8 ίντσες, ενώ αισθητά μεγαλύτεροι είναι οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (380 λίτρα, +30 σε σχέση με την προηγούμενη γενιά).

Βασικός κινητήρας βενζίνης του νέου Golf θα είναι ο 1.2 TSI των 85 ίππων, ενώ κορυφαίος θα είναι ο δίλιτρος turbo της μάρκας, που θα αποδίδει μέχρι και 300 ίππους. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο 1.4 TFSI με τους 140 ίππους, ο οποίος χάρη στη δυνατότητα απομόνωσης των 2 από τους 4 κυλίνδρους του παρουσιάζει μέση κατανάλωση 4,8 λίτρων και εκπομπές CO2 112 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Βασικός diesel –μέχρι στιγμής τουλάχιστον, μιας και στο μέλλον μπορεί να υπάρξουν κια μικρότερα 3κύλινδρα σύνολα- είναι ο επίσης καινούργιος 1.6 TDI, που αποδίδει 105 ίππους, έχει μέση κατανάλωση 3,8 λίτρα και εκπομπές CO2 99 γραμμάρια, οπότε και θα απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Top diesel ο δίλιτρος των 150 ίππων, ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν τόσο μια υβριδική έκδοση όσο και μια ηλεκτρική.

Σημαντική εξέλιξη είναι και η δυνατότητα εξοπλισμού του νέου Golf με πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας (π.χ. σύστημα επιβράδυνσης πολλαπλής σύγκρουσης, προληπτική προστασία επιβατών, ενεργό σύστημα διατήρησης ταχύτητας, σύστημα διατήρησης λωρίδας κ.λπ.), αλλά και άνεσης (ενεργό σύστημα διεύθυνσης, ηλεκτρονικό χειρόφρενο, light assist κ.λπ.), ενώ μεταξύ των στάνταρ θα είναι και το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό XDS που μέχρι τώρα ήταν διαθέσιμο στο GTI.

Οι τιμές του νέουν Golf VII που αναμένεται στην Ελλάδα προς το Νοέμβριο δεν έχουν βέβαια ακόμα ανακοινωθεί, αλλά αυτές που θα ισχύσουν στη Γερμανία δίνουν μια εικόνα. Έτσι λοιπόν η τιμή με τον 1.2 TSI θα ξεκινά από τις 16.975 ευρώ, με τον 1.4 TSI  των 140 ίππων από τις 24.175 ευρώ, ενώ το πιο φθηνό diesel θα είναι το 1.6 TDI προς 20.725 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση η επιβάρυνση για το αυτόματο κιβώτιο DSG θα είναι γύρω στις 2.000 ευρώ.

{gallery}photos/29/news/VW-GOLF-VII{/gallery}

Το άρθρο VW GOLF VII εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.