Παρότι η τεχνολογία που ο ίδιος καθιέρωσε θεωρείται από πολλούς η αιτία που τα touchscreens κυριαρχούν σήμερα στα ταμπλό των αυτοκινήτων, ο Ive πιστεύει ότι πρόκειται για τη «λάθος τεχνολογία» όταν χρησιμοποιείται ως κύριο μέσο χειρισμού.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η οθόνη αφής σχεδιάστηκε αρχικά για να λύσει ένα συγκεκριμένο πρόβλημα στα κινητά τηλέφωνα: να αντικαταστήσει πολλά διαφορετικά φυσικά πλήκτρα με ένα ενιαίο, γενικής χρήσης interface. Όπως εξηγεί, στο αυτοκίνητο ισχύει το ακριβώς αντίθετο, καθώς η χρήση αφής απαιτεί από τον οδηγό να αποσπά την προσοχή του από τον δρόμο, κάτι που επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα της φιλοσοφίας του είναι το εσωτερικό της νέας ηλεκτρικής Ferrari Luce, στον σχεδιασμό του οποίου συμμετείχε. Αντί για μια τεράστια επιφάνεια οθονών, το μοντέλο διαθέτει κυρίως φυσικούς διακόπτες και κουμπιά, με μία κεντρική οθόνη αφής περιορισμένης χρήσης. Όπως τονίζει, κάθε διακόπτης έχει διαφορετική αίσθηση, ώστε ο οδηγός να μπορεί να τον χρησιμοποιεί χωρίς να κοιτάζει.

Ο Ive ασκεί επίσης κριτική στη γενικότερη τάση της αυτοκινητοβιομηχανίας, σημειώνοντας ότι οι οθόνες αφής υιοθετήθηκαν περισσότερο ως «μόδα» και λιγότερο ως αποτέλεσμα ουσιαστικής επίλυσης προβλημάτων. Όπως λέει, το ζητούμενο στον σχεδιασμό των αυτοκινήτων θα έπρεπε να είναι η διαισθητική και ασφαλής χρήση, όχι απλώς η εντυπωσιακή τεχνολογία.

Το άρθρο Λάθος οι οθόνες αφής λέει ο σχεδιαστής του… iPhone εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Νέα έρευνα από το Πανεπιστήμιο της Ουάσινγκτον και το Toyota Research Institute βάζει αριθμούς σε αυτό που οι οδηγοί βιώνουν καθημερινά. Σε προσομοιωτή οδήγησης υψηλής ακρίβειας, οι συμμετέχοντες κλήθηκαν να χειριστούν λειτουργίες αφής – από το ηχοσύστημα έως τα μηνύματα – ενώ οδηγούσαν σε αστικό περιβάλλον.

Οι ερευνητές παρακολούθησαν κινήσεις ματιών και χεριών, χρόνους αντίδρασης, ακόμα και βιολογικές ενδείξεις στρες.

Τα αποτελέσματα είναι αποκαλυπτικά. Η ακρίβεια και η ταχύτητα χειρισμού της οθόνης μειώθηκαν δραματικά, ενώ ταυτόχρονα η απόκλιση από τη λωρίδα αυξήθηκε σε ανησυχητικό βαθμό. Με απλά λόγια, ο οδηγός γινόταν χειρότερος και στην οδήγηση και στη χρήση της τεχνολογίας.

Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι δεν μιλάμε για αποσπαστικές συνήθειες τύπου μηνυμάτων ή κοινωνικών δικτύων, αλλά για βασικές λειτουργίες που οι ίδιοι οι κατασκευαστές θεωρούν «φυσιολογικό» να εκτελούνται εν κινήσει.

Λειτουργίες που παλαιότερα απαιτούσαν ένα κουμπί ή έναν διακόπτη, τώρα απαιτούν βλέμμα, σκέψη και λεπτούς χειρισμούς.

Η επιστροφή στα φυσικά χειριστήρια φαντάζει απίθανη. Ωστόσο, η μελέτη προτείνει λιγότερα μενού, πιο ευδιάκριτα στοιχεία και συστήματα που «καταλαβαίνουν» πότε ο οδηγός είναι ήδη υπερφορτωμένος. Γιατί, τελικά, το αυτοκίνητο πρέπει να προσαρμόζεται στον άνθρωπο – όχι το αντίστροφο.

Το άρθρο Οι οθόνες αφής ίσως αποδειχθούν θανάσιμη παγίδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο διευθύνων σύμβουλος Thomas Schäfer αναγνώρισε τη ζημιά που προκλήθηκε από τα υπερβολικά εξαρτημένα συστήματα οθόνης αφής, απηχώντας τη δυσαρέσκεια του κοινού.

Ο σχεδιαστής εσωτερικών χώρων Darius Watola επιβεβαίωσε ότι τα νέα μοντέλα της VW, εμπνευσμένα από το concept ID.2All, θα ενσωματώνουν φυσικά χειριστήρια παράλληλα με τις οθόνες αφής, δίνοντας στους χρήστες ευκολότερη πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες.

Ενώ οι οθόνες αφής παραμένουν μέρος της εγκατάστασης, η στροφή σε φυσικά κουμπιά αντιμετωπίζει τα παράπονα σχετικά με τα δύσχρηστα, μη φωτιζόμενα ρυθμιστικά αφής που βρέθηκαν σε μοντέλα όπως το Mk8 Golf και το ID.4.

Η επιλογή αυτή είχε επικριθεί έντονα για την πολυπλοκότητα και την αναξιοπιστία της. Οι δημοσιογράφοι και οι ιδιοκτήτες έχουν εκφράσει παράπονο για τη μη πρακτικότητα των τεχνολογικών διεπαφών της VW, με ορισμένους να τις χαρακτηρίζουν ως τις χειρότερες που έχουν συναντήσει.

Τα περίπλοκα βήματα που απαιτούνταν για την εκτέλεση βασικών λειτουργιών, όπως η προσαρμογή των ρυθμίσεων του κλιματισμού, οδηγούσαν σε δυσφορία και μια αίσθηση δυσλειτουργίας των συστημάτων.

Με τη νέα προσέγγιση είναι σίγουρο ότι η εμπειρία των οδηγών της VW (αλλά και των εταιριών που αναπόφευκτα θα ακολουθήσουν) θα είναι πιο ευχάριστη.

Το άρθρο Η VW φέρνει πίσω τους φυσικούς διακόπτες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.