Δίκυκλα της κατηγορίας ΑΜ (μοτοποδήλατα)

Κάτοχος διπλώματος αυτοκινήτου μπορεί να οδηγήσει δίκυκλο της κατηγορίας ΑΜ αν πληροί τα εξής:

• κάτοχος διπλώματος κατηγορίας Β για πάνω από έξι (6) έτη, και
• ηλικία άνω των είκοσι επτά (27) ετών.

Για μοτοσυκλέτες κατηγορίας Α1 έως 125 κυβικά:

Το δίπλωμα κατηγορίας Β (Αυτοκίνητα με εθνικό κωδικό «121»), ισχύει και για μοτοσυκλέτες έως 125 κυβικών και μόνο εντός της ελληνικής επικράτειας, αν ισχύουν τα εξής:

• ο οδηγός έχει δίπλωμα αυτοκινήτου για περισσότερα από έξι χρόνια
• έχει συμπληρώσει την ηλικία των είκοσι επτά ετών και
• έχει ολοκληρώσει υποχρεωτική πρακτική εκπαίδευση πέντε τουλάχιστον μαθημάτων.

Από την πλευρά του ο ΣΕΜΕ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Μοτοσυκλετών) δήλωσε πως «το νέο πλαίσιο ισοδυναμιών αποτελεί διαχρονικό αίτημα του ευρύτερου κλάδου δικύκλων στη χώρα μας, και εναρμονίζεται με ευρωπαϊκή οδηγία που ισχύει εδώ και 15 χρόνια. Έχει εφαρμοστεί με επιτυχία εδώ και πολλά χρόνια σε διάφορα κράτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης με διαπιστωμένα οφέλη τόσο στην αστική μετακίνηση όσο και την οδική ασφάλεια».

Το άρθρο Οριστικό: οδήγηση μοτοσυκλέτας έως 125 κυβικών με δίπλωμα αυτοκινήτου μετά από πέντε μαθήματα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ποια δίκυκλα ανήκουν στην κατηγορία Α1;

Στη κατηγορία Α1 ανήκουν τα δίκυκλα με:

• μέγιστη χωρητικότητα κυλίνδρου 125 κυβικών
• μέγιστη ισχύ 11 kW (15 ίπποι)
• λόγο ισχύος προς βάρος μικρότερο από 0,1 kW/kg (0,136 ίπποι/ κιλό).

Πρόκειται συνεπώς για οχήματα τα οποία προορίζονται σχεδόν αποκλειστικά για χρήση εντός του αστικού ιστού.

Τι ισχύει στην ΕΕ σε σχέση με την ισοδυναμία αδειών οδήγησης Β/Α1;

Σύμφωνα με την Οδηγία 2006/126 για τις άδειες οδήγησης (άρθρο 6), η εξίσωση της άδειας οδήγησης Β και Α1 επιτρέπει στους κατόχους της άδειας οδήγησης αυτοκινήτου (Β) να οδηγούν και ελαφριά μοτοσυκλέτα μέγιστου κυλινδρισμού 125 κυβικών εκατοστών, μέγιστης ισχύος 11 kW και με λόγο ισχύος προς βάρος μικρότερο από 0,1 kw/kg. Αντίστοιχη πρόβλεψη υπάρχει και για τα μοτοποδήλατα, δηλαδή για τα δίκυκλα που απαιτείται άδεια οδήγησης ΑΜ.

Ο εθνικός νομοθέτης έχει τη δυνατότητα να θεσπίσει την εξίσωση χωρίς καμία προϋπόθεση.

Σήμερα, ένας σημαντικός αριθμός κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν εφαρμόσει την συγκεκριμένη οδηγία μεταξύ των οποίων Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία, Ισπανία, Αυστρία, Βέλγιο, κλπ. Από αυτές:

• καμία χώρα δεν προβλέπει πρακτικές ή θεωρητικές εξετάσεις
• τέσσερεις χώρες θέτουν ως προϋπόθεση την πρακτική εκπαίδευση
• τέσσερεις χώρες θέτουν ηλικιακά όρια, με το υψηλότερο στα 25 έτη
• πέντε χώρες θέτουν όρια κατοχής της άδειας οδήγησης, με το υψηλότερο στα πέντε έτη.

Πώς κρίνεται η εφαρμογή της οδηγίας στις χώρες που ήδη ισχύει;

Απολύτως επιτυχημένη. Καμία από τις χώρες που εφάρμοσαν την ισοδυναμία δεν έχει αναιρέσει το μέτρο ή το έχει τροποποιήσει προς το αυστηρότερο.

Ποια είναι η επίδραση της ισοδυναμίας στην οδική ασφάλεια;

Τα συμπεράσματα  του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Δικύκλων (ACEM) έχουν δείξει ότι:

• Η εξοικείωση με τον τρόπο κίνησης των δίκυκλων που αποκτούν οι οδηγοί αυτοκινήτων που μετακινούνται με μοτοσυκλέτα μειώνει δραματικά τον αριθμό τροχαίων που εμπλέκουν το δίκυκλο.
• Η εκπαίδευση στην οδήγηση δίκυκλου δεν είναι τόσο σημαντική, όσο η καλή γνώση του ΚΟΚ και η σωστή οδηγική συμπεριφορά.
• Μελέτη της ένωσης ασφαλιστικών εταιρειών Ισπανίας ανέδειξε ότι οι οδηγοί που οδηγούν ελαφριές μοτοσυκλέτες κατέχοντας άδεια οδήγησης αυτοκινήτου (Β) και κάνοντας χρήση της ισοδυναμίας εμπλέκονται σε τρεις φορές λιγότερα ατυχήματα από όσους διαθέτουν μόνο άδεια Α1. Μάλιστα, η μελέτη δείχνει ότι υπάρχει ευθεία συσχέτιση μεταξύ των ατυχημάτων και της έλλειψης εμπειρίας οδήγησης, όχι μόνο για τη μοτοσυκλέτα αλλά για οποιοδήποτε όχημα.
• Οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν αντιμετωπίζουν δυσμενέστερα τους ασφαλιζόμενους ιδιοκτήτες ελαφρών δικύκλων που τα οδηγούν κάνοντας χρήση της ισοδυναμίας.

Άρα γίνεται σαφές ότι η ισοδυναμία βελτιώνει την οδική ασφάλεια.

Ποιος ευθύνεται για τα ατυχήματα που εμπλέκουν μοτοσυκλέτα;

Είναι γεγονός ότι ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων στην χώρα μας παραμένει υψηλός και ένας σημαντικός αριθμός αυτών εμπλέκει την μοτοσυκλέτα.

Οι ακαδημαϊκές μελέτες όμως συναινούν πως οι οδηγοί μοτοσυκλέτας συνήθως δεν ευθύνονται για τα ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται.

Η πανευρωπαϊκή μελέτη Maids (2009) ανέδειξε πως οι οδηγοί δικύκλων ευθύνονται μόνο για το 1/3 των ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται.

Τα στατιστικά αυτά επιβεβαιώθηκαν το 2018 από τη Safewheelers, μία ακαδημαϊκή μελέτη που εκπόνησαν για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή επτά ιδρύματα, συμπεριλαμβανομένων του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και του ελληνικού ινστιτούτου βιώσιμη κινητικότητας, δικτύων και μεταφορών.

Ποια είναι τα οφέλη της ισοδυναμίας;

Πρόσβαση σε ένα οικονομικό μέσο μεταφοράς για τους πολίτες. Συγκεκριμένα, τα δίκυκλα, είναι οικονομικά τόσο στην αγορά τους, όσο και στη χρήση τους, δεδομένων των μειωμένων απαιτήσεων σε καύσιμα, ασφάλιστρα και συντήρηση. Ακόμα και τα νέα μοντέλα, τα οποία έχουν σημαντικά μειωμένο περιβαλλοντικό αντίκτυπο και αυξημένες προδιαγραφές ασφαλείας, αποτελούν μία οικονομική επιλογή μετακίνησης. Με την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης το όφελος είναι ακόμα μεγαλύτερο.

Συνεπώς, η νομοθετική ρύθμιση δίνει μία οικονομική επιλογή στους οδηγούς. Με αυτόν τον τρόπο επιτρέπει την αποσυμφόρηση τόσο του αστικού οδικού δικτύου από αυτοκίνητα, όσο και των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Αποσυμφόρηση των πόλεων και των μέσων μαζικής μεταφοράς. Τα ελαφρά δίκυκλα συμβάλλουν στη βιώσιμη αστική κινητικότητα. Αποτελούν ένα ασφαλές μέσο αστικής μετακίνησης όλο το χρόνο στην Ελλάδα. Έχουν μικρό περιβαλλοντικό αποτύπωμα και προκαλούν ελάχιστη επιβάρυνση των οδικών αξόνων. Μάλιστα, δεδομένης της ανάγκης διατήρησης κοινωνικής απόστασης λόγω της πανδημίας του COVID-19, αποτελούν ιδανικό μέσο για την αστική μετακίνηση.

Αύξηση της παραγωγικότητας. Χάρη στην αποσυμφόρηση, οι αστικές μετακινήσεις γίνονται πιο γρήγορες για όλους τους επαγγελματίες που χρειάζεται να μετακινούνται για συναντήσεις, μεταφορές και πρόσβαση σε δημόσιες υπηρεσίες.

Ενίσχυση του τουριστικού προϊόντος της χώρας. Οι επισκέπτες που γνωρίζουν για τη δυνατότητα ισοδυναμίας Β-Α1 και Β-ΑΜ δυσαρεστούνται όταν αδυνατούν να νοικιάσουν δίκυκλο στη χώρα μας με αποτέλεσμα να επιλέγουν άλλους προορισμούς όπου η ισοδυναμία ισχύει.

Το πιο πάνω συνεπάγεται σημαντική απώλεια εισοδήματος για χιλιάδες μικρομεσαίες επιχειρήσεις στη χώρα μας, ενώ στις περιπτώσεις που τα καταστήματα ενοικίασης δίκυκλων διαθέτουν δίκυκλα στους τουρίστες χωρίς δίπλωμα κατηγορίας Β, αυτοί και τα καταστήματα βρίσκονται εκτεθειμένοι έναντι του νόμου.

Το άρθρο Τι ισχύει για τη δυνατότητα οδήγησης μοτοσυκλέτας έως 125 κυβικών με δίπλωμα αυτοκινήτου; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παραμένοντας στις κατηγορίες διπλωμάτων το νομοσχέδιο αναφέρει τα εξης:

Η κατηγορία Β (Αυτοκίνητα) με τον εθνικό κωδικό αριθμό «121», ισχύει και για την οδήγηση οχημάτων της κατηγορίας Α1 (Μοτοσυκλέτες μέγιστου κυβισμού 125 κ.εκ.), μόνο εντός της ελληνικής επικράτειας, υπό τις εξής προϋποθέσεις:

• κατοχής της κατηγορίας Β πάνω από έξι (6) έτη,
• συμπλήρωσης της ηλικίας των είκοσι επτά (27) ετών,
• υποχρεωτική πρακτική εκπαίδευση, διάρκειας τουλάχιστον τριών (3) μαθημάτων.

Η κατηγορία Β, (Αυτοκίνητα) ισχύει και για την οδήγηση οχη­μάτων της κατηγορίας ΑΜ υπό τις εξής προϋποθέσεις:

• κατοχή της κατηγορίας Β πάνω από έξι (6) έτη, και συμπλήρωσης της ηλικίας των είκοσι επτά (27) ετών.

Το άρθρο Σημαντική εξέλιξη: Με δίπλωμα αυτοκινήτου η οδήγηση μοτοσυκλέτας έως 125 κυβικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.