Η όγδοη γενιά του παγκόσμιου best-seller, που έχει πουλήσει πάνω από 35 εκατομμύρια μονάδες μέχρι σήμερα, χαρακτηρίζεται από ψηφιακή εσωτερική αρχιτεκτονική που ανοίγει μια νέα διάσταση διαισθητικής λειτουργίας. Διαθέτει υποβοηθούμενη οδήγηση που λειτουργεί μέχρι και τα 210 χλμ./ ώρα ενώ οι πέντε υβριδικές εκδόσεις κινητήρων φέρνουν μία επανάσταση εξηλεκτρισμού.

Το Innovision Cockpit, ο συνδυασμός ψηφιακού πίνακα οργάνων 10,0 ιντσών και συστήματος Infotainment με οθόνη αφής 8,25 ιντσών σε μία ενιαία μονάδα, στο βασικό μάλιστα εξοπλισμό του νέου Golf, είναι ένα μόνο από τα μοναδικά χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας του μοντέλου. Με τα ευφυή συστήματα υποβοήθησης οδηγού IQ.Drive της Volkswagen, στο βασικό εξοπλισμό, το νέο Golf γίνεται το σημείο αναφοράς στην κατηγορία του στην ασφάλεια και την άνεση.

Στον πίνακα που ακολουθεί παρουσιάζονται οι εκδόσεις του νέου Golf που είναι άμεσα διαθέσιμες για παραγγελία. Παράλληλα, να σημειωθεί ότι νωρίς την άνοιξη θα είναι διαθέσιμη για παραγγελία και η έκδοση του Golf 1.0 TSI 110 PS, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, με προτεινόμενη τιμή λιανικής 20.500 ευρώ.

Το Golf διατίθεται στην Ελλάδα σε δύο πολύ πλούσιες εκδόσεις εξοπλισμού, τις Life και Style. Ενδεικτικά, ο εξοπλισμός αυτός περιλαμβάνει:

Golf Life – Βασικός εξοπλισμός

• Προβολείς και πίσω φώτα LED
• Innovision Cockpit
  • Digital cockpit – Ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών
  • Σύστημα Infotainment “Composition Media” με έγχρωμη οθόνη αφής 8,25 ιντσών
• DRIVE
  • Επικοινωνία Car2X
  • Front Assist (σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου) με City Emergency Braking (σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης) και Pedestrian & Cyclist Monitoring (λειτουργία αναγνώρισης πεζών και ποδηλατών)
  • Lane Assist (ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, με ενεργή υποβοήθηση στο τιμόνι)
  • Adaptive Cruise Control (ACC) με Speed Limiter – ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας και απόστασης από προπορευόμενα οχήματα, με λειτουργία προνοητικής ρύθμισης ταχύτητας (λειτουργία διαθέσιμη σε συνδυασμό με σύστημα πλοήγησης)
  • Park Pilot
  • Fatigue Detection – σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού
  • XDS Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό
  • Κλήση έκτακτης ανάγκης Emergency Call
• Εσωτερικός φωτισμός Ambient 10 χρωμάτων
• Ασύρματη (επαγωγική) φόρτιση κινητού τηλεφώνου
• We Connect App
• We Connect Υπηρεσίες
• Αυτόματος κλιματισμός Air Care Climatronic
• Αισθητήρες φωτεινότητας
• Ζάντες αλουμινίου 16”

Golf Style (εξοπλισμός επιπλέον της βασικής έκδοσης)

• Προβολείς LED Plus
• DRIVE
  • Travel Assist
• Κάθισμα οδηγού ergo-Active 14 ηλεκτρικών ρυθμίσεων με λειτουργία μνήμης, μασάζ και ρυθμιζόμενη υποστήριξη των μηρών
• Εσωτερικός φωτισμός Ambient 30 χρωμάτων
• Τριζωνικός αυτόματος κλιματισμός Air Care Climatronic
• Αισθητήρας βροχής και αντιθαμβωτικός εσωτερικός καθρέπτης
• Ζάντες αλουμινίου 17”

Το άρθρο Το νέο, high tech VW Golf ξεκινά από τις 20.500 ευρώ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτός ήταν και ο λόγος που το αποκλειστικά πεντάθυρο πλέον νέο Golf της 8^ης πιά γενιάς δεν ήταν στην έκθεση της Φρανκφούρτης αλλά παρουσιάστηκε μόλις τώρα. Διατηρώντας, όπως ήταν λογικό και αναμενόμενο με βάση τη φιλοσοφία της VW, τις βασικές γραμμές του αμαξώματός καθώς και τις εξωτερικές του διαστάσεις (μήκος 4,284 μέτρα, πλάτος 1,789, ύψος 1,456 μέτρα) αλλά έχοντας μια ανανεωμένη και πιο εμφατική εικόνα.

Με μια πιο χαρακτηριστική τρίτη κολώνα, ένα πιο ανάγλυφο καπό, μια επανασχεδιασμένη μάσκα με το καινούργιο λογότυπο και νέους, χαρακτηριστικούς προβολείς -στάνταρ LED όπως και τα πίσω φώτα- που επεκτείνονται περίπου 10 εκατοστά μέσα στα φτερά. Η επέκτασή τους αυτή αποτελεί οπτική συνέχεια της ακμής που διατρέχει το προφίλ στο ύψος των χειρολαβών. Στο πίσω μέρος εκτός από το λογότυπο της μάρκας υπάρχει, σύμφωνα και με την ισχύουσα τάση, ολογράφως και η επωνυμία Golf.

Οι πραγματικά μεγάλες αλλαγές υπάρχουν όμως στο εσωτερικό, όπου η νέα γενιά του πιο γνωστού VW των τελευταίων δεκαετιών ποντάρει φουλ στην ψηφιακή τεχνολογία. Έτσι έχουν απομείνει πλέον ελάχιστα φυσικά κουμπιά και όλες οι λειτουργίες ελέγχονται μέσω της οθόνης των 8,25 ιντσών του συστήματος infotainment η οποία αποτελεί οπτικά ενιαίο σύνολο με το στάνταρ ψηφιακό και παραμετροποιήσιμο πίνακα οργάνων με διαγώνιο 10,25 ιντσών.

Προαιρετικά είναι διαθέσιμο και HUD -το infotainment βασίζεται όπως και στο ανανεωμένο Passat στην 3^η γενιά των αντίστοιχων συστημάτων του ομίλου Volkswagen- ενώ η επέλαση των ηλεκτρονικών συνεχίζεται με το Travel Assist. Το σύστημα ημι- αυτόνομης κίνησης της μάρκας που είναι ενεργό μέχρι τα 210 χλμ./ ώρα αλλά το Car2X, το σύστημα επικοινωνίας μεταξύ αυτοκινήτων που είναι για πρώτη φορά διαθέσιμο σε μοντέλο παραγωγής.

Η ποιότητα και οι χώροι -το μεταξόνιο είναι 2,636 μέτρα- αναμένονται βελτιωμένοι, ενώ ενδεικτικό για το τελευταίο είναι το πορτμπαγκάζ, το μέγεθος του οποίου κυμαίνεται από τα 380 έως τα 1.300 λίτρα. Αξιοσημείωτο είναι πως εδώ δεν υπάρχει καν η επιλογή της ηλεκτρικής 5^ης πόρτας, όπως υπάρχει π.χ. στο Skoda Scala, ενώ άξια λόγου και αναφοράς είναι η πραγματικά μεγάλη γκάμα των κινητήρων.

Το νέο Golf λοιπόν είναι διαθέσιμο καταρχήν με συμβατικούς κινητήρες: με την τελευταία εξέλιξη του τρικύλινδρου 1.0 TSI, σε δύο εκδοχές με 90 και 110 ίππους, με δύο diesel TDI Evo (με το διπλό ψεκασμό AdBlue) 2.000 κυβικών με 115 και 150 ίππους και με έναν 1.5 TGI (φυσικού αερίου, CNG) με 130 ίππους.

Από κει και πέρα υπάρχουν τρία ήπια υβριδικά σύνολα (MHEV) με σύστημα μίζας- γεννήτριας με ιμάντα και ηλεκτρικό κύκλωμα 48V που χαρακτηρίζονται ως eTSI. O 1.0 eTSI αποδίδει 110 ίππους και ο 1.5 eTSI είτε 130 είτε 150. Δύο είναι οι plug-in υβριδικές εκδόσεις με τον 1.4 TSI και μπαταρία ιόντων λιθίου που εξασφαλίζει περισσότερα από 65 χιλιόμετρα καθαρής ηλεκτρικής κίνησης: η στάνταρ με 204 ίππους και η GTE με 254.

Η τελευταία θα παρουσιαστεί το Μάρτιο μαζί με τα GTI και GTD, ενώ το Golf R, οι φήμες κάνουν λόγο για 333 ίππους αναμένεται το καλοκαίρι. Το στέσιον θα παρουσιαστεί το φθινόπωρο, ενώ δεν θα υπάρχει κάμπριο.

[ngg src=”galleries” ids=”4929″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Νέο VW Golf: αυτό είναι και ανεβάζει τα όρια της κατηγορίας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε σχέση με τα συμβατικά καταλυτικά συστήματα εδώ δεν υπάρχει μόνο ένα αλλά δύο μπεκ έγχυσης AdBlue: ένα ακριβώς μετά τον κινητήρα, όπου τα καυσαέρια έχουν μια θερμοκρασία που αγγίζει τους 900 βαθμούς Κελσίου και ένα στη συνέχεια, ως μέρος ενός δεύτερου καταλύτη που επεξεργάζεται και πάλι τα καυσαέρια που εν τω μεταξύ έχουν αισθητά πιο χαμηλή θερμοκρασία. 

Η συγκεκριμένη τεχνολογία έχει εφαρμοστεί αρχικά στον 2.0 TDI Evo των 150 ίππων της μάρκας, ο οποίος καλύπτει το Euro 6d και σε ρεαλιστικά σενάρια κίνησης, μπορεί να περιορίσει τις εκπομπές NOx κατά έως και 80%, συγκριτικά με έναν παλαιότερο 2.0 TDI. Στο νέο Golf το Twin Dosing θα υιοθετηθεί σε όλους του κινητήρες πετρελαίου, οι οποίοι σε αντίθεση με όσα υποστήριζαν κάποιοι φωτεινοί παντογνώστες, ειδικά στη χώρα μας, αποδεικνύονται επτάψυχοι.

Το άρθρο VW: μείωση των οξειδίων του αζώτου (ΝΟx) κατά 80% στους νέους diesel του καινούργιου Golf εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι μέχρι τώρα πληροφορίες αναφέρουν ότι θα υπάρχουν δύο νέοι κινητήρες, ένας 1,5 λίτρων βενζίνης που θα αντικαθιστά τον 1.4 TSi και ένας νέος diesel και πάλι 1,5 λίτρων που θα αντικαθιστά τον αντίστοιχο των 1,6 λίτρων.

Πάντως σύμφωνα με τις υπάρχουσες αυτή την στιγμή πληροφορίες, που βασίζονται σε δηλώσεις υψηλόβαθμων στελεχών της εταιρίας, οι δύο αυτοί κινητήρες δεν θα είναι άμεσα διαθέσιμοι, αλλά λίγο αργότερα, όταν οι τεθούν σε εφαρμογή οι νέες νόρμες για τους ρύπους. Ο λόγος που θα συμβεί αυτό είναι ότι οι συγκεκριμένοι κινητήρες είναι πολύ ακριβότεροι στην παραγωγή τους από τους υπάρχοντες.

Από εκεί και πέρα, το νέο μοντέλο δεν θα έχει σημαντικές αλλαγές στην γενικότερη φιλοσοφία του αμαξώματος. Απλά όπως συμβαίνει κατά παράδοση της VW θα υπάρχουν αλλαγές στα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, και μικρές αλλαγές στην μάσκα και το πίσω μέρος.

Μικρές διαφοροποιήσεις θα υπάρχουν και στο εσωτερικό, με την αναμενόμενη βελτίωση στην ποιότητα των υλικών και την φυσιολογική “ενημέρωση” σε ότι έχει να κάνει με τα τελευταία ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά συστήματα άνεσης και ασφάλειας που διαθέτει το group VW. Άλλωστε το υπάρχον μοντέλο βρίσκεται στην παραγωγή από το 2012 οπότε ήταν καιρός το Golf να αποκτήσει ένα πιο φρέσκο παρουσιαστικό, έτσι ώστε να συνεχίσει απτόητο την κυριαρχία του στις αγορές του κόσμου.

Πάντως για το ολοκληρωτικά νέο Golf, το οποίο θα βασίζεται στο πλαίσιο MQB της εταιρίας και θα είναι αλλαγμένο εφ’ όλης της ύλης (μηχανικά και σχεδιαστικά) θα χρειαστεί να περιμένουμε τουλάχιστον δύο χρόνια ακόμα, καθώς δεν αναμένεται να εμφανιστεί πριν τα μέσα του 2018. Μέχρι τότε θα πρέπει να αρκεστούμε σ’ αυτή την ανανεωμένη έκδοση που παρουσιάζεται σε λίγες ημέρες…

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΣΤΙΣ 10 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΤΑΙ ΤΟ NEO GOLF εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο πρωταρχικός στόχος είναι η μείωση της κατανάλωσης –ιδανική τιμή τα 4,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα- και των ρύπων, καθώς και η εξάλειψη της όποιας υστέρησης (lag) στις χαμηλές στροφές. 

Η βάση της 8^ης γενιάς του διαχρονικού best seller της VW θα είναι η εξέλιξη του μεταβλητού πλαισίου MQB, ενώ όπως έχουμε αναφέρει και πρόσφατα ο εξοπλισμός ασφάλειας, διασύνδεσης και διευκόλυνσης θα είναι ιδιαίτερα αναβαθμισμένος. Παράλληλα θα υπάρχει και φουλ ψηφιακός πίνακας οργάνων –κατά πάσα πιθανότητα με επιπλέον χρέωση- μαζί με νέες, για τα δεδομένα της κατηγορίας, τεχνολογίες.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΟ VW GOLF: ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΣΕ ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το καινούργιο κιβώτιο DSG με τις 10 σχέσεις θα είναι αρχικά διαθέσιμο για τις πιο ισχυρές εκδόσεις του best seller της VW, το GTI, το GTD και το R. Ιδιαίτερα εντυπωσιακό από πλευράς τεχνολογίας είναι πως το μέγεθός του δεν θα ξεπερνά αυτό του τρέχοντος κιβωτίου DSG με τις 6 ή τις 7 σχέσεις, ενώ θα μπορεί να μεταφέρει ροπή μέχρι και 550 Nm. H χρήση του και η πολύ πυκνή κλιμάκωσή του θα βοηθούν τη λειτουργία των κινητήρων στην περιοχή που αποδίδουν καλύτερα με αποτέλεσμα τόσο τη μείωση της κατανάλωσης όσο και των εκπομπών CO2.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο VW: ΤΟ GOLF VIII TOY 2017 ΘΑ ΕΧΕΙ 10 ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H συνέχει περιλαμβάνει τα Touran και Tiguan, που  βασίζονται στο πλαίσιο, τα μηχανικά μέρη αλλά και το flair του Golf, ενώ το ερχόμενο φθινόπωρο, στην έκθεση της Φρανκφούρτης, θα παρουσιαστεί το ηλεκτρικό Golf. Θα ακολουθήσει το 2014 το Plug–in υβριδικό, αλλά και το Golf R με τον έντονο σπορ χαρακτήρα και πάνω κάτω 300 ίππους στην κορυφή της γκάμας.

Μέχρι τότε πάντως ας σημειώσουμε πως το τρίθυρο Golf VII κοστίχει στη Γερμανία από 17.450 ευρώ στην έκδοση 1.2 TSI (85 PS) Trendline, ενώ η ίδια έκδοση με τον 1.2 των 105 ίππων (και 6άρι κιβώτιο) είναι στις 18.925 ευρώ και με τον 1.4 TSI (122 PS) στις 20.790 ευρώ. Η πιο προσιτη έκδοση πετρελαίου 1.6 TDI με τους 105 ίππους ξεκινά από τις 21.125 ευρώ, πάντα στη Γερμανία και πάντα Trendline.

{gallery}photos/30/news/VW-GOLF-VERSIONS{/gallery}

Το άρθρο VW GOLF PLUS TO 2013 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιστή στην παράδοσή της η Volkswagen δεν προχώρησε σε επανάσταση σε ότι αφορά την αισθητική της νέας έκδοσης του best seller της κι έτσι και το καινούργιο είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως Golf διατηρώντας ανέπαφο ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του, τη φαρδιά πίσω κολώνα.

Αντίθετα επανάσταση –με λίγη υπερβολή ομολογουμένως- υπάρχει κάτω από το αμάξωμα, μιας και μετά το επίσης νέο Audi A3 και το καινούργιο Golf βασίζεται στο καινοτόμο πλαίσιο MQB του ομίλου VW. Αυτό έχει οδηγήσει σε μια αύξηση των διαστάσεών του –το μήκος του είναι πλέον 4,255 μέτρα (+56 χιλιοστά), το μεταξόνιό του 2,636 (+59 χιλ.), το πλάτοις του έχει αυξηθεί κατά 13 χιλιοστά, ενώ το ύψος του είναι πιο μικρό κατά 28- και κυρίως σε μια μείωση του βάρους του κατά 100 κιλά, γεγονός που πέρα από την κατανάλωση (κατά μέσο όρο έπεσε κατά 13%) κολακεύει και τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Παράλληλα το καινούργιο Golf VII έχει και πολύ καλή αεροδυναμική (Cd: 0,27).

Τα πάντα είναι καινούργια και στο εσωτερικό: νέος πίνακας οργάνων με οβάλ όργανα, ταμπλό προσανατολισμένο προς τον οδηγό σε ότι αφορά την κεντρική κονσόλα και βέβαια ακόμα μεγαλύτερη αίσθηση ποιότητας και πολυτέλειας. Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού του το Golf VII θα διαθέτει και οθόνες αφής στο εσωτερικό του, με διάσταση από 5 μέχρι και 8 ίντσες, ενώ αισθητά μεγαλύτεροι είναι οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (380 λίτρα, +30 σε σχέση με την προηγούμενη γενιά).

Βασικός κινητήρας βενζίνης του νέου Golf θα είναι ο 1.2 TSI των 85 ίππων, ενώ κορυφαίος θα είναι ο δίλιτρος turbo της μάρκας, που θα αποδίδει μέχρι και 300 ίππους. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο 1.4 TFSI με τους 140 ίππους, ο οποίος χάρη στη δυνατότητα απομόνωσης των 2 από τους 4 κυλίνδρους του παρουσιάζει μέση κατανάλωση 4,8 λίτρων και εκπομπές CO2 112 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Βασικός diesel –μέχρι στιγμής τουλάχιστον, μιας και στο μέλλον μπορεί να υπάρξουν κια μικρότερα 3κύλινδρα σύνολα- είναι ο επίσης καινούργιος 1.6 TDI, που αποδίδει 105 ίππους, έχει μέση κατανάλωση 3,8 λίτρα και εκπομπές CO2 99 γραμμάρια, οπότε και θα απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Top diesel ο δίλιτρος των 150 ίππων, ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν τόσο μια υβριδική έκδοση όσο και μια ηλεκτρική.

Σημαντική εξέλιξη είναι και η δυνατότητα εξοπλισμού του νέου Golf με πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας (π.χ. σύστημα επιβράδυνσης πολλαπλής σύγκρουσης, προληπτική προστασία επιβατών, ενεργό σύστημα διατήρησης ταχύτητας, σύστημα διατήρησης λωρίδας κ.λπ.), αλλά και άνεσης (ενεργό σύστημα διεύθυνσης, ηλεκτρονικό χειρόφρενο, light assist κ.λπ.), ενώ μεταξύ των στάνταρ θα είναι και το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό XDS που μέχρι τώρα ήταν διαθέσιμο στο GTI.

Οι τιμές του νέουν Golf VII που αναμένεται στην Ελλάδα προς το Νοέμβριο δεν έχουν βέβαια ακόμα ανακοινωθεί, αλλά αυτές που θα ισχύσουν στη Γερμανία δίνουν μια εικόνα. Έτσι λοιπόν η τιμή με τον 1.2 TSI θα ξεκινά από τις 16.975 ευρώ, με τον 1.4 TSI  των 140 ίππων από τις 24.175 ευρώ, ενώ το πιο φθηνό diesel θα είναι το 1.6 TDI προς 20.725 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση η επιβάρυνση για το αυτόματο κιβώτιο DSG θα είναι γύρω στις 2.000 ευρώ.

{gallery}photos/29/news/VW-GOLF-VII{/gallery}

Το άρθρο VW GOLF VII εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.