Οι πληροφορίες κάνουν λόγο για την υιοθέτηση του στυλ Yaris, ενώ συνολικά θα διαφοροποιηθούν οι αναλογίες του. Έτσι το εμπρός του μέρος θα είναι πιο όρθιο και μεγάλο με νέας σχεδίασης προβολείς να πλαισιώνουν τη μάσκα του. Το πίσω μέρος από την άλλη θα δείχνει σαν εξέλιξη αυτού της τρέχουσας γενιάς με τα κάθετα φώτα, ενώ αλλαγές θα γίνουν τόσο στην πίσω πόρτα όσο και στον προφυλακτήρα.

Οι αλλαγές στις αναλογίες θα κάνουν καλό και στους χώρους στο εσωτερικό, ειδικά σε αυτούς για τους πίσω επιβάτες και τις αποσκευές. Η σχεδίαση θα είναι πιο σύγχρονη και νεανική, ενώ θα αναβαθμιστεί το infotainment και ενδεχόμενα ο πίνακας οργάνων να αποκτήσει και μια μικρή οθόνη TFT.

Το Aygo της νέας γενιάς -θα εξακολουθεί να φτιάχνεται στην Τσεχία καθώς μετά τη λήξη της συνεργασίας με τον όμιλο PSA η Toyota κράτησε το εργοστάσιο- θα μείνει πιστό στους κινητήρες εσωτερικής καύσης και ίσως αποκτήσει μια υβριδική έκδοση. Στα πρότυπα του Yaris και αυτό.

Το άρθρο Το νέο Toyota Aygo θα ακολουθεί το στυλ του Yaris εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Δείτε το βίντεο και απολαύστε την ευρηματικότητα του Rahat αλλά και τις αντιδράσεις των ανθρώπων που βλέπουν ένα αυτοκίνητο να κυκλοφορεί, να παραγγέλνει junk food, να περνάει διόδια και πολλά άλλα, χωρίς να υπάρχει μέσα οδηγός. Απολαυστικό!

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΕΝΑ TOYOTA ΑYGO ΧΩΡΙΣ ΟΔΗΓΟ ΑΝΑΣΤΑΤΩΝΕΙ ΤΗΝ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ! (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως είπε ο επικεφαλής της Toyota στην Ευρώπη Didier Leroy σε συνέντευξή του σε γερμανικό περιοδικό είναι μόνο θέμα κόστους, καθώς η υβριδική τεχνολογία είναι ακόμα αρκετά ακριβή, πόσο μάλλον για ένα μικρό αυτοκίνητο που κοστίζει γύρω στις 10.000 ευρώ.

Παράλληλα ανάφερε πως η Toyota δεν χάνει χρήματα από το υβριδικό Yaris, που έχει ένα ποσοστό περίπου 30% επί των πωλήσεων. Σε ότι αφορά το Auris το ποσοστό αυτό είναι 40%, ενώ για την έκδοση στέισον ανεβαίνει στο 60%.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΚΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΟ TOYOTA AYGO; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ίδια, μεγάλη δόση χρώματος και στο εσωτερικό, όπου επιπλέον μπορεί να επιλέξει κανείς κι αυτό που του αρέσει περισσότερο, καθώς υπάρχουν αρκετές δυνατότητες προσωποποίησης. Μάλιστα το περιβάλλον λειτουργεί τόσο θετικά που στην ουσία ξεχνάς το γυμνό μέταλλο, που σε άλλη περίπτωση θα ήταν το πρώτο που θα σημείωνε κανείς. Τη high tech πλευρά της εξέλιξης την καλύπτει (και με το παραπάνω) η μεγάλη οθόνη αφής στην κονσόλα, που αν συνδεθεί με το κατάλληλο smartphone γίνεται ουσιαστικά ένα καλό tablet.

Από κει και πέρα η ποιότητα είναι ικανοποιητική, ενώ η κατανομή των χώρων λίγο άνιση. Κι αυτό γιατί μπροστά κάθεσαι με άνεση ακόμα και αν οι διαστάσεις ξεφεύγουν από το λεγόμενο χρυσό μέσο όρο, ενώ πίσω όσο πιο μινιόν είσαι τόσο το καλύτερο. Αυτό βέβαια μπορεί να δικαιολογηθεί από το ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο πόλης, που θεωρητικά θα καλύψει τα περισσότερα χιλιόμετρά του με έναν, άντε δύο επιβάτες, ενώ αντίστοιχα πίσω τις πιο πολλές φορές θα καθίσουν παιδιά. Όσο για το πορτμπαγκάζ παρόλο που αυξήθηκε κατά 29 λίτρα και φτάνει συνολικά τα 168 εξακολουθεί να είναι μικρό, ενώ και το σχήμα του δεν είναι ιδιαίτερα πρακτικό. Και με ψηλό κατώφλι φόρτωσης.

Το τελευταίο συμβάλλει στην ακαμψία του αμαξώματος, η οποία είναι σαφώς βελτιωμένη σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, κυρίως χάρη στα επιπλέον σημεία συγκόλλησης. Αυτό έχει θετικές συνέπειες και στην οδική συμπεριφορά, αλλά μη φανταστείτε πως το Aygo έγινε ξαφνικά σπορτίφ και ταξιδιάρικο. Παραμένει ένα κλασικό μίνι, που τώρα έχει γίνει πιο στιβαρό κάτι που απλά και μόνο το καθιστά πιο ευχάριστο. Και ελαφρώς πιο συμμετοχικό.

Άλλωστε στους παραπάνω χαρακτηρισμούς δεν βοηθά ιδιαίτερα και ο κινητήρας, ο τρικύλινδρος των 1.000 κυβικών και των 69 ίππων, ο οποίος στη θεωρία είναι πιο εξελιγμένος σε σχέση με αυτόν της προηγούμενης γενιάς. Ανεξάρτητα όμως από αυτό εξακολουθεί να κάνει αρκετό θόρυβο –αναμενόμενο αυτό από έναν τρικύλινδρο και μάλιστα σε μικρό αυτοκίνητο που μοιραία υπολείπεται από πλευράς ηχομόνωσης- όμως δεν έχει κανένα πρόβλημα να μετακινήσει τα 840 κιλά του πολύχρωμου αμαξώματος στην κίνηση της πόλης αλλά και λίγο έξω από αυτήν. Το πιο σημαντικό βέβαια είναι ότι είναι οικονομικός (επίσημη μέση κατανάλωση 4,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα), ειδικά αν ο οδηγός δεν βαριέται να ασχολείται με το 5άρι κιβώτιο, ενώ τα 95 μόλις γραμμάρια CO2 που εκπέμπει τον απαλλάσσουν από τα τέλη. Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι θα υπάρχει και μια ακόμα πιο οικονομική (κάτω από 3,9 λίτρα) και καθαρή (CO2 88 γραμμάρια) έκδοση Eco.

Κι αν η οικονομία είναι το ένα μεγάλο ατού του Aygo στην καθημερινότητά του τα άλλα είναι η ευκολία στην οδήγηση, στοιχείο που χαρακτηρίζει άλλωστε όλα τα Toyota, η ευελιξία στην κίνηση και η άνεση με την οποία παρκάρει. Όχι μόνο γιατί οι διαστάσεις του είναι μικρές, αλλά και γιατί ο οδηγός του βλέπει και τα τέσσερα άκρα του αμαξώματός του.

Αυτά μάλλον ακούγονται σαν μια επιτυχημένη συνταγή μικρού αυτοκινήτου, κάτι που επιβεβαιώνει και η 1^η γενιά του ιαπωνικού μίνι. H οποία συνταγή, με το χρώμα και την προσωπικότητα που έχει πλέον το μικρό Toyota γίνεται ακόμα πιο καλή…

W. Haverkamp

Το άρθρο ΝΕΟ TOYOTA AYGO: ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TOYOTA AYGO: ΜΕ ΠΟΛΛΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΠΡΟΣΩΠΟΠΟΙΗΣΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο Aygo λοιπόν που θα είναι διαθέσιμο τόσο με 3 όσο και με 5 πόρτες, κερδίζει τις εντυπώσεις με το χαριτωμένο αμάξωμά του –με 3,455 μέτρα είναι 25 χιλιοστά πιο μεγάλο από τον προκάτοχό του- και τη χαρακτηριστική «Χ» μάσκα του. Πέρα από το μήκος έχει γίνει και πιο φαρδύ (+20 χιλιοστά) και με μεγαλύτερα μετατρόχια (+8 χιλιοστά) για καλύτερους χώρους –το πορτμαγκάζ αυξήθηκε κατά 29 λίτρα, φτάνοντας τα 168– ενώ το ύψος έχει μειωθεί κατά 5 χιλιοστά. Τόσο για χάρη της αεροδυναμικής αλλά κυρίως για χάρη των αναλογιών που πλέον είναι πιο κομψές.

Η Toyota κάνει λόγο για ένα σχεδιαστικό μοτίβο που ονομάζεται «J-Playful» και εκτείνεται και στο εσωτερικό, όπου ξεχωρίζει ο παιχνιδιάρικος πίνακας οργάνων με τις αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις αλλά και η μεγάλη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα.

Το νέο Toyota Aygo εξοπλίζεται αποκλειστικά με το δοκιμασμένο 3κύλινδρο 1.0 VVT-i των 68 ίππων που συνδυάζεται με χειροκίνητο ή αυτοματοποιημένο κιβώτιο 5 σχέσεων, χρειάζεται 4,1 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, εκπέμπει μόλις 95 γραμμάρια CO2 και άρα δεν πληρώνει τέλη, θέλει 14,2 δεύτερα για το 0-100 και έχει τελική 160.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ TOYOTA AYGO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αισθητικά το Aygo δείχνει ιδιαίτερα αναβαθμισμένο παραπέμποντας στο Auris αλλά και στο καινούργιο Yaris, ενώ οι κινητήρες του, όπως έχουμε πει, θα είναι δύο τρικύλινδροι 1.000 και 1.200 κυβικών, με 68 και 82 άλογα αντίστοιχα.

Περισσότερα στην πορεία, οπότε μείνετε συντονισμένοι στο carzine.gr.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο NEO ΤΟΥΟΤΑ AYGO ME ΩΡΑΙΑ ΕΜΦΑΝΙΣΗ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως και το Peugeot 108, που θα είναι κι αυτό στη Γενεύη, αλλά και το Citroen C1 –και τα 3 θα εξακολουθούν να κατασκευάζονται παράλληλα στην Τσεχία– έτσι και το καινούργιο Aygo θα κινείται αποκλειστικά από 3κύλινδρους κινητήρες βενζίνης. Κι αυτό γιατί οι μικροί diesel προδιαγραφών Euro 6 είναι ασύμφοροι από όλες τις απόψεις για τη μικρότερη των κατηγοριών.

Περισσότερα για το νέο Toyota Aygo στο άμεσο μέλλον, οπότε μείνετε συντονισμένοι στο carzine.gr.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΟ TOYOTA AYGO: H ΠΡΩΤΗ ΕΠΙΣΗΜΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΚΑΙ ΒΙΝΤΕΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο κινητήρας του καινούργιου Aygo θα είναι και πάλι ο 3κύλινδρος βενζίνης των 1.000 κυβικών, που για την περίσταση θα έχει ανέβει στους 70 ίππους.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΟ TOYOTA AYGO @ ΓΕΝΕΥΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.