Το νέο 308 SW λοιπόν και σε σχέση με το hatchback έχει μεγαλύτερο μήκος κατά 21 εκατοστά, φτάνοντας τα 4,64 μέτρα, ενώ πιο μεγάλο, κατά 55 χιλιοστά είναι και το μεταξόνιό του, με αποτέλεσμα και οι χώροι για τις αποσκευές να είναι σημαντικά αυξημένοι.

Έτσι οι συμβατικές εκδόσεις έχουν πορτμπαγκάζ με χωρητικότητα από 608 έως και 1.635 λίτρα, ενώ στις plug-in υβριδικές οι αντίστοιχες τιμές, λόγω της παρουσίας της μπαταρίας είναι 548 και 1.574 λίτρα αντίστοιχα.

Κατά τα άλλα και εδώ δίνει το παρόν η τελευταία έκδοση του i-cockpit, μαζί με ένα εξελιγμένο σύστημα infotainment και μια σειρά συστημάτων υποβοήθησης.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τις εκδόσεις των 110 και 130 ίππων του γνωστού τρικύλινδρου turbo των 1.200 κυβικών της μάρκας καθώς και τον diesel των 1.500 κυβικών και των επίσης 130 ίππων.

[ngg src=”galleries” ids=”5576″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″] 

Στα plug-in υβριδικά ο turbo βενζίνης των 1.600 κυβικών συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 110 ίππων και μια μπαταρία 12,4 kWh. Στην εισαγωγική έκδοση ο 1.6 αποδίδει 150 ίππους και η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 180, ενώ στην πιο ισχυρή οι αντίστοιχες τιμές είναι 180 και 225 ίπποι. Όσο για την ηλεκτρική αυτονομία είναι 60 και 59 χιλιόμετρα αντίστοιχα.

Το άρθρο Το νέο Peugeot 308 έγινε και στέισον και plug-in υβριδικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εμφάνισή του προχωρά την σχεδιαστική φιλοσοφία της γαλλικής εταιρείας ένα βήμα παραπάνω, με μια εμφατική μάσκα και βέβαια τα χαρακτηριστικά σχεδόν κάθετα LED φώτα ημέρας. Από κει και πέρα είναι το αμάξωμα έχει έντονο ανάγλυφο και πολύ ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Όσο για τις διαστάσεις του αναμένονται ελαφρώς μεγαλύτερες σε σχέση με αυτές του τρέχοντος μοντέλου.

Και το εσωτερικό είναι η λογική εξέλιξη της προσέγγισης της Peugeot, με τη μεγάλη οθόνη του συστήματος infotainment να μην είναι ελεύθερη όπως στο 3008 αλλά ενσωματωμένη στην κεντρική κονσόλα.

Η γκάμα των κινητήρων θα έχει ήπια υβριδικές εκδόσεις των γνωστών κινητήρων βενζίνης των 1.200 και 1600 κυβικών της Stellantis πια καθώς και του diesel των 1.500 κυβικών. Επίσης θα υπάρχουν και plug-in υβριδικές εκδοχές με το σύνολο βενζίνης των 1.600 κυβικών. Η πρώτη θα αποδίδει 230 ίππους και θα αντικαταστήσει το GT, ενώ η πιο ισχυρή και πιο σπορ που ίσως θα ονομάζεται Peugeot Sport Engineered και θα αποδίδει 300 ίππους θα είναι η διάδοχος του GTI.

Περισσότερα με την επίσημη παρουσίαση, οπότε μείνετε συντονισμένοι στο carzine.gr

[ngg src=”galleries” ids=”5549″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″]

Το άρθρο Αυτό είναι το νέο Peugeot 308, που διέρρευσε εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ως βάση του νέου 308 θα χρησιμοποιηθεί η επόμενη εκδοχή του μεταβλητού πλαισίου EMP2, που θα υποστηρίζει πέρα από τα ηλεκτρικά και εξηλεκτρισμένα συστήματα πρόωσης βενζίνης και πετρελαίου. Τόσο ήπια υβριδικά και υβριδικά όσο και plug-in υβριδικά που θα είναι και τα κορυφαία της γκάμας.

Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγω για μιας βασική έκδοση PHEV με τον τετρακύλινδρο turbo των 1.600 κυβικών του ομίλου PSA, έναν ηλεκτροκινητήρα, συνδυαστική ισχύ 250 ίππων και δυνατότητα κίνησης καθαρά ηλεκτρικά για 50 με 60 χιλιόμετρα. Η έκδοση αυτή θα ανταγωνίζεται άμεσα το Golf GTE της VW, ενώ το Golf R θα βρει απέναντί του την ακόμα πιο ισχυρή PHEV εκδοχή του νέου 308, που θα έχει και δεύτερο ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα οπότε θα είναι και τετρακίνητη και θα φτάνει τους 300 ίππους.

Η τελευταία θα εντάσσεται μαζί με το αντίστοιχο 508 στην γκάμα της PSE (Peugeot Sport Engineered), ενώ μπορεί να υπάρχει και μια έκδοση crossover κατά τα πρότυπα της αντίστοιχης Toyota Corolla Cross που θα τοποθετείται μεταξύ του 2008 και του 3008.  

φωτογραφίες: KleberSilva https://www.behance.net/gallery/76896485/Peugeot-308-2020

Το άρθρο Το νέο Peugeot 308 θα είναι και τετρακίνητο plug-in υβριδικό με 300 ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλιστα προκειμένου να πιστοποιήσει την οικονομία της νέας έκδοσης του 308 (φυσικά και για να εντυπωσιάσει) η Peugeot προχώρησε σε μία δοκιμή υπό την επίβλεψη του οργανισμού UTAC (Union Technique de L’Automobile, Motorcycle et Cycle) στην πίστα των Almeria στην Ισπανία. Η διάρκεια της δοκιμής, μιας και στόχος ήταν να αδειάσει το ρεζερβουάρ των 51,4 λίτρων, ήταν 32 ώρες, ενώ καλύφθηκαν 1.810 χιλιόμετρα –από τα παραπάνω μπορεί κανείς να συμπεράνει πως οι ρυθμοί της δοκιμής ήταν χαλαροί, με μέση ωριαία ταχύτητα γύρω στα 60 χλμ./ ώρα.

Ο πιο οικονομικός κινητήρας του καινούργιου Peugeot 308 παραμένει ο 4κύλινδρος diesel 1.6 BlueHDi με τους 120 ίππους, η επίσημη μέση κατανάλωση του οποίου είναι 3,1 λίτρα/ 100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 82 γραμμάρια.

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο NEO PEUGEOT 308: ΚΑΙ 3ΚΥΛΙΝΔΡΟ 1.200 ΜΕ 130 ΑΛΟΓΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά η μη ανάγκη ύπαρξης πολλών χειριστηρίων έδωσε τη δυνατότητα σε όσους ασχολήθηκαν με το εσωτερικό του καινούργιου 308 να παίξουν με τις επιφάνειες και να δημιουργήσουν ένα μοντέρνο σύνολο. Στο οποίο, όπως και στο 208, ξεχωρίζουν τόσο το μικρό τιμόνι όσο και ο ψηλά τοποθετημένος, σαν ένα αναλογικό HUD, πίνακας οργάνων.

Απλά εδώ τα πάντα δείχνουν να ταιριάζουν καλύτερα σε σχέση με το μικρότερο μοντέλο, φαίνονται καλύτερα προσαρμοσμένα το ένα στο άλλο και σε καμία περίπτωση επιτηδευμένα και αυτό αν μη τι άλλο πρέπει να πιστωθεί στους σχεδιαστές των Γάλλων. Η αντικομφορμιστική επιλογή των οποίων είναι το ανάποδο στροφόμετρο, που έχει δηλαδή φορά αντίθετη από τη συνηθισμένη των δεικτών του ρολογιού, χρειάζεται μεν κάποιο χρόνο για να το συνηθίσεις και αποκλείεται να μην το προσέξεις. Όπως πρέπει να συνηθίσεις και το μπουτόν της μίζας στην κεντρική κονσόλα, αλλά μικρό το κακό.

Κατά τα άλλα κάθεσαι καλά στη θέση του οδηγού και το μόνο που θα σε δυσκολέψει είναι η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω, μιας και οι τελευταίες κολώνες είναι πολύ φαρδιές και το πίσω παρμπρίζ αρκετά μικρό. Αυτό οφείλεται κατά κύριο λόγο στην κλίση της οροφής, που επηρεάζει και το ύψος στο εσωτερικό του καινούργιου Peugeot. Το αποτέλεσμα είναι όσοι καθίσουν πίσω να νοιώθουν ελαφρώς πιεσμένοι, παρόλο που ο χώρος για τα πόδια τους είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητικός. Χάρη και στο μεταξόνιο των 2,62 μέτρων, ενώ εξίσου ικανοποιητικά καθότι κορυφαία για τη μικρή- μεσαία κατηγορία είναι και τα 470 λίτρα του χώρου αποσκευών (35 κάτω από το δάπεδο).

Ακόμα κι αν τα εξαντλήσεις και μαζί τους και το ωφέλιμο φορτίο ο 1.600 turbo των 156 ίππων που οδηγήσαμε δεν θα προβληματιστεί, μιας και έχει πάντα ικανά αποθέματα ισχύος, είναι ελαστικός από χαμηλά και επίσημα τουλάχιστον αποδεικνύεται ιδιαίτερα προσεκτικός στη διαχείριση της αμόλυβδης. Η γκάμα πάντως θα ξεκινά για τα σύνολα βενζίνης από τον τρικύλινδρο των 1.200 κυβικών με τους 82 ίππους, αργότερα θα προστεθούν οι turbo εκδοχές του με 110 και 130 ίππους , ενώ στα 1,6 λίτρα υπάρχει και μια έκδοση 125 ίππων. Οι diesel από την άλλη, είναι δύο 1.600 με 90 και 115 ίππους αντίστοιχα και μπορούν να επιδείξουν μια μέση κατανάλωση 3,7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Αργότερα θα ακολουθήσει και μια ακόμα πιο οικονομική έκδοση που θα χρειάζεται 3,2 λίτρα, καθώς και η κορυφαία 308 R με τον 1.600 turbo των 270 ίππων.

Η οποία θα εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις, αλλά από την άλλη και το 308 1.6 THP των 156 ίππων (και των 240 Nm από τις μόλις 1.400 στροφές!) είναι γρήγορο, καθώς ολοκληρώνει το 0-100 σε 7,9 δεύτερα και εξασφαλίζει μια τελική που φτάνει τα 215 (με λάστιχα με πολύ χαμηλή αντίσταση κύλισης). Οι πολύ καλές αυτές τιμές, αλλά και η χαμηλή κατανάλωση (μέση τιμή τα 5,6 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα, στα οποία αντιστοιχούν εκπομπές CO2 129 γραμμαρίων) οφείλονται και στο σχετικά περιορισμένο βάρος των 1.165 κιλών (-140 σε σχέση με την προηγούμενη γενιά), που με τη σειρά του οφείλεται στο καινούργιο μεταβλητό πλαίσιο με τον κωδικό EMP2 των Γάλλων. Το οποίο ταυτόχρονα είναι και πιο άκαμπτο, γεγονός που συμβάλλει θετικά στα δυναμικά χαρακτηριστικά του νέου 308. Που σε σχέση με τον προκάτοχό του έχει πιο σφιχτές ρυθμίσεις στην ανάρτηση, που ελέγχουν καλύτερα τις κινήσεις του αμαξώματος ειδικά όταν ανεβαίνει ο ρυθμός, χωρίς να επηρεάζεται η άνεση, τομέας στον οποίο παραδοσιακά ξεχωρίζουν τα γαλλικά μοντέλα.

Η διάθεση του νέου Peugeot 308 στην 5θυρη εκδοχή του –θα ακολουθήσει και ένα στέισον τουλάχιστον, αλλά μάλλον όχι και το 308 CC– θα ξεκινήσει από το φθινόπωρο, ενώ οι τιμές του θα διαμορφωθούν πάνω κάτω στη σημερινά επίπεδα, που για την έκδοση των 1.600 κυβικών και των 156 ίππων είναι σχεδόν 18.900 ευρώ με απόσυρση.

W. Haverkamp

{gallery}photos/39/TEST/PEUGEOT-308-NEW{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ PEUGEOT 308: ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το επιτυχημένο μικρο-μεσαίο γαλλικό μοντέλο έχει μεγαλώσει (μήκος 4,25 μέτρα), έχει ακόμα πιο άνετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές (πορτμπαγκάζ 470 λίτρα), ενώ ο εσωτερικός του διάκοσμος, στον οποίο ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη, έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να ξεκουράζει τον οδηγό. Πάντα σύμφωνα με τους Γάλλους, οι οποίοι έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση και στην ποιότητα.

Αισθητικά το καινούργιο 308 ακολουθεί τη νέα γραμμή της μάρκας που εμφανίστηκε με το 208, ενώ οι προβολείς LED θα είναι στάνταρ στις περισσότερες εκδόσεις εξοπλισμού, ενώ το σημαντικό νέο είναι ότι η βάση του θα είναι το νέο πλαίσιο της μάρκας. Αυτό με τον κωδικό EMP2 που εξασφαλίζει για την περίπτωση μια μείωση του βάρους κατά 140 κιλά.

Φυσικά αυτό έχει θετικές συνέπειες και στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2, ενώ η γκάμα των κινητήρων του καινούργιου 308 θα αποτελείται από όλα τα γνωστά σύνολα των Γάλλων. Μεταξύ αυτών και ο νέος 1.200 turbo που χρησιμοποιείται και στο 2008, ενώ ο πιο οικονομικός και καθαρός από όλους θα είναι diesel με μέση κατανάλωση μόλις 3,2 λίτρα/ 100 χλμ. και εκπομπές CO2 85 γραμμαρίων.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/36/NEWS/PEUGEOT-308-NEW{/gallery}

Το άρθρο ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ PEUGEOT 308 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.