Από όσα μπορούμε να δούμε το καινούργιο Qashqai της 3^ης γενιάς θα κινηθεί αισθητικά προς το πάντα πιο ιδιαίτερο Juke. Η μάσκα πάντως αναμένεται πιο κάθετη, οι διαστάσεις του δείχνουν παραπλήσιες με αυτές του τρέχοντος μοντέλου και η απόσταση από το έδαφος αρκετά μεγάλη.

Η βάση του θα είναι το νέο πλαίσιο CMF-C, που σε σχέση με το νυν θα διαθέτει 50% περισσότερο ενισχυμένο χάλυβα, που οδηγεί σε μια αύξηση της ακαμψίας κατά 41%. Πιο έντονη θα είναι και η χρήση αλουμινίου -στο καπό, στις πίσω πόρτες και τα φτερά- που μαζί με τις νέες τεχνικές συγκόλλησης έχουν οδηγήσει σε μείωση του βάρους κατά 60 κιλά.  

Οι εισαγωγικές εκδόσεις του νέου Qashqai θα κινούνται από τα σύνολα βενζίνης των 1.330 κυβικών που πλέον θα έχουν και ήπια υβριδική υποβοήθηση. Επίσης θα υπάρχει και μια υβριδική έκδοση με τεχνολογία e-Power. Εδώ οι κινητήρας βενζίνης δεν κινεί τους τροχούς αλλά λειτουργεί ως γεννήτρια φορτίζοντας την μπαταρία, που με τη σειρά της τροφοδοτεί με ενέργεια έναν ηλεκτρικό κινητήρα.

[ngg src=”galleries” ids=”5459″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″] 

Στα προσθιοκίνητα μοντέλα η πίσω ανάρτηση θα είναι με ημιάκαμπτο άξονα, ενώ στα τετρακίνητα με διάταξη πολλαπλών συνδέσμων. Οι ζάντες στα πρώτα θα είναι έως και 19 ιντσών και στα δεύτερα μέχρι και 20. θα υπάρχουν 19άρες ζάντες με πίσω ημιάκαμπτο και στα τετρακίνητα AWD με 20άρες θα υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.

Το νέο Nissan Qashqai, που θα συνεχίζει να κατασκευάζεται στο βρετανικό Sunderland, θα έχει και πολλά συστήματα υποβοήθησης τελευταίας τεχνολογίας με κορυφαίο το ProPilot.  

Το άρθρο Αυτές είναι οι πρώτες επίσημες φωτογραφίες του νέου Nissan Qashqai που θα παρουσιαστεί μέσα στο 2021 (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλιστα η παραγωγή της νέας γενιάς του best seller της ήταν να ξεκινήσει, στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Sunderland της Μεγάλης Βρετανίας, τον Οκτώβριο κάτι όμως που δεν θα γίνει. Και αυτό γιατί εξαιτίας της πανδημίας του κορονοϊού δεν έχει γίνει η απαραίτητα αναβάθμιση του εργοστασίου.

Στην πράξη αυτό σημαίνει πως η εκκίνηση της παραγωγής του καινούργιου Qashqai θα γίνει τελικά τον Απρίλιο με τη διάθεσή του στις αγορές της Ευρώπης να ξεκινά αμέσως μετά, σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times. Το ετήσιο δυναμικό του εργοστασίου φτάνει τα 500.000 αυτοκίνητα εκ των οποίων τα 2/3 θα είναι Qashqai που θα προορίζονται για την Ευρώπη.

Το καινούργιο Qashqai θα έχει εξηλεκτρισμένους κινητήρες καθώς και υβριδικές εκδόσεις. Η μια θα είναι η e-Power που κινεί ήδη το Kicks σε συνδυασμό με κινητήρα βενζίνης 1.200 κυβικών, ενώ η άλλη θα μπορούσε να είναι plug-in υβριδική με το σύστημα πρόωσης της Mitsubishi και όχι της Renault.

Το βέβαιο είναι πως θα καταργηθούν οι εκδόσεις πετρελαίου και πως το επόμενο Micra θα συνεχίσει να είναι Made in Europe, μιας και την εξέλιξη και την παραγωγή του θα την αναλάβει η Renault.

Το άρθρο Γιατί θα καθυστερήσει τo καινούργιο Nissan Qashqai; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στα παραπάνω αν αντικαταστήσουμε το «μοντέλο» με το Nissan Qashqai θα πρέπει να δώσουμε τουλάχιστον μια εύφημο μνεία σε όσους ασχολήθηκαν με την εξέλιξη της 2^ης γενιά του, καθώς πραγματικά κατόρθωσαν να προσχωρήσουν το αρχικό κόνσεπτ προς τη σωστή κατεύθυνση.

Οπτικά, όπως έχουμε γράψει και στην πρώτη δοκιμή του crossover της Nissan, το σχήμα δείχνει σύγχρονο, φρέσκο και σπορτίφ, μιας και αφενός η μείωση του ύψους αλλάζει όντως τις αναλογίες και κολακεύει ιδιαίτερα την εικόνα του και αφετέρου αυτή ενισχύεται κι άλλο από σχεδιαστικές επιλογές, όπως το τονισμένο ανάγλυφο στο καπό.

Η εικόνα ανανέωσης και αναβάθμισης συνεχίζεται και στο εσωτερικό, που πέρα από μοντέρνο και ποιοτικό είναι εξαιρετικό εργονομικά, ακολουθώντας τα καθιερωμένο ιαπωνικά πρότυπα, αλλά και άνετο. Τέσσερις, αλλά και πέντε θα μετακινηθούν με αρκετή άνεση, ενώ απόλυτα ικανοποιητικό με τα δεδομένα της μικρής- μεσαίας κατηγορίας είναι το πορτμπαγκάζ των τουλάχιστον 430 λίτρων. Εδώ ίσως δυσκολέψει λίγο το σχετικά ψηλό κατώφλι, αλλά ας μην ξεχνάμε πως πρόκειται για ένα crossover, με αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Τα σύγχρονα μικρά- μεσαία SUV είναι κατά κύριο λόγο προσθιοκίνητα και το Qashqai δεν αποτελεί την εξαίρεση και για τη μια και μοναδική έκδοση βενζίνης που αυτή τη στιγμή περιλαμβάνεται στη γκάμα του, την 1.2 DIG-T. Δύο είναι τα στοιχεία που δημιουργούν εδώ ευθύς εξαρχής προβληματισμούς. Το ένα είναι η βενζίνη, σε μια περίοδο που στη χώρα μας οι diesel διεκδικούν τη μερίδα του λέοντος -ειδικά στα SUV- και το άλλο είναι τα 1.200 κυβικά.

Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή, έχοντας οδηγήσει για αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα το νέο Qashqai 1.2 DGI-T και σημειώνοντας την επιτυχημένη προσπάθεια των μηχανικών της Nissan για μείωση του βάρους του (κατά 40 τουλάχιστον κιλά).

Το crossover των μόλις 1.200 κυβικών λοιπόν είναι ιδιαίτερα ευχάριστο στο δρόμο, καθώς η ανάρτησή του ελέγχει σε πολύ μεγάλο βαθμό τις κλίσεις του αμαξώματός του, απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες των δρόμων, ενώ παράλληλα συνδυάζεται με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, τα οποία και δύσκολα σπάνε και αν σπάσουν οι αντιδράσεις είναι και προοδευτικές και προβλέψιμες.

Η εικόνα αυτή θα ήταν φυσικά λιγότερο ευχάριστη αν ο κινητήρας δεν ήταν ελαστικός και ψυχωμένος από χαμηλά, δεν αποκρινόταν άμεσα στο γκάζι και δεν βρισκόταν στο στοιχείο του στη μεσαία περιοχή του στροφομέτρου, εκεί δηλαδή που θα λειτουργεί στο σύνολο σχεδόν του χρόνο του. Πιο ψηλά και στην καθημερινή πρακτικά δεν έχεις κανένα μα κανένα λόγο να τον πιέσεις, μιας και αυτό που θα πετύχεις θα είναι να επηρεάσεις την πολιτισμένη εικόνα του και να αυξήσεις τις περιορισμένες απαιτήσεις του σε καύσιμο, που χωρίς προσπάθεια κυμαίνονται κατά μέσο όρο στα 8,2 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Ακόμα και προκατειλημμένος να είσαι –εδώ που τα λέμε τα 1.200 κυβικά σε συνδυασμό με το αμάξωμα τύπου SUV δημιουργούν αρχικά μια προκατάληψη- ο 1.2 DGI-T θα σε πείσει στην πράξη πως ταιριάζει γάντι με το πεντάθυρο αμάξωμα του νέου Qashqai. Αυτό ενισχύεται κι άλλο αν έχεις κανείς εμπειρία από τη βασική έκδοση βενζίνης της προηγούμενης γενιάς, τη 1.600 με τους 115 ίππους.

Μπορεί η ονομαστική ισχύς να μην έχει διαφοροποιηθεί, αλλά στην πράξη οι διαφορές μεταξύ των δύο συνόλων είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς. Εκεί που ο ατμοσφαιρικός των +400 κυβικών θέλει πολλές στροφές και δουλειά με το κιβώτιο ο μικρότερος turbo λειτουργεί σαφώς λιγότερο πιεσμένα και φυσικά πιο οικονομικά. Κι αυτός χρειάζεται κάποια ενασχόληση με το 6άρι κιβώτιο με τον καλό επιλογέα, αλλά αν ο οδηγός του το αμελήσει απλά θα κινηθεί λιγότερο σβέλτα και με ελαφρώς μεγαλύτερη κατανάλωση.

Το συμπέρασμα είναι πως τα μόλις 1.200 κυβικά τα καταφέρνουν απόλυτα ικανοποιητικά και σαφώς καλύτερα από τα 1.600 της προηγούμενης γενιάς, γεγονός που αποτελεί και μια απτή επίδειξη και απόδειξη των πλεονεκτημάτων του downsizing όταν γίνεται σωστά όπως εδώ. Ο βασικός λόγος για αυτό θα πρέπει φυσικά να αναζητηθεί στη ροπή, μιας και ο 1.2 DIG-T αποδίδει 190 Nm στις μόλις 2.000 σ.α.λ., τη στιγμή που ο ατμοσφαιρικός 1.600 φτάνει τα 158 στις συγκριτικά φρενήρεις 4.400 σ.α.λ.

Σε σχέση με τους εξαιρετικούς κινητήρες πετρελαίου με τους οποίους εφοδιάζεται το Qashqai –μείνετε συντονισμένοι στο carzine.gr, ακολουθούν κι οι δοκιμές των άλλων εκδόσεών του- είναι κατά κύριο λόγο θέμα του πως καλύπτονται οι εκάστοτε ανάγκες. Αν π.χ. η τετρακίνηση είναι εκ των ουκ άνευ ο 1.6 diesel είναι μονόδρομος, αν τα ετήσια χιλιόμετρα είναι πολλά ο 1.5 έχει προβάδισμα. Αν όμως δεν συντρέχει κάτι από τα παραπάνω θα πρέπει να δείτε πολύ σοβαρά αυτήν εδώ την έκδοση του Qashqai, με τον 1.2 DIG-T βενζίνης. Όχι μόνο γιατί το σύνολο είναι ιδιαίτερα καλό, οικονομικό και πολιτισμένο αλλά και γιατί η τιμή εκκίνησής του είναι, με απόσυρση και καλό επίπεδο βασικού εξοπλισμού μόλις 17.150 ευρώ.

Με τα οποία παίρνετε, πέρα από όλα τα άλλα, ένα απόλυτα σύγχρονο, από όλες τις απόψεις, αυτοκίνητο που συνδυάζει την οικογενειακή διάσταση με το ευχάριστο οδηγικό προφίλ, κάτι που δεν είναι πάντα δεδομένο. Αν στα παραπάνω προσθέσετε και τα πλεονεκτήματα σε ασφάλιστρα, τεκμήρια κ.λπ. που συνοδεύουν τα 1.200 κυβικά θα συμφωνήσετε μαζί μας πως αξίζει και με το παραπάνω την προσοχή σας.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο NISSAN QASHQAI 1.2 DIG-T: ΜΕ ΣΥΝ ΤΑ 1.200 ΚΥΒΙΚΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο Nissan Qashqai διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά σε τιμές που ξεκινούν από τις 17.150 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο 5 ΑΣΤΕΡΩΝ ΤΟ ΝΕΟ NISSAN QASHQAI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στη Nissan φυσικά δεν χτυπούσαν τα κεφάλια τους στον τοίχο, αλλά τα χέρια τους από ικανοποίηση, ενώ το ίδιο φιλοδοξούν να κάνουν και με τη νέα γενιά, που θα ξεκινήσει στην Ελλάδα το Μάρτιο. Για το σκοπό αυτό λοιπόν άλλαξαν ελαφρώς τις αναλογίες του αμαξώματος, μιας και το μήκος είναι μεγαλύτερο κατά σχεδόν 5 εκατοστά και το πλάτος κατά περίπου 3, ενώ αντίθετα μειώθηκε το ύψος κατά 15 χιλιοστά. Αν στα παραπάνω προσθέσει κανείς τα πιο έντονα χαρακτηριστικά του design –προσέξτε το έντονο ανάγλυφο στο καπό και τη διαμόρφωση των φτερών μαζί με τα φωτιστικά που μπαίνουν στο προφίλ- θα καταλήξει στη διαπίστωση πως το τελικό αποτέλεσμα δεν είναι μόνο πιο σύγχρονο και εμφατικό αλλά ταυτόχρονα και πιο σπορτίφ.

Πιο σπορτίφ είναι και το εσωτερικό του. Ναι μεν κάθεσαι ψηλά, αλλά τόσο το ταμπλό όσο και η κονσόλα περιβάλλουν τον οδηγό σε τέτοιο βαθμό, που αν έκλεινες τα μάτια και στου έλεγαν πως είσαι μέσα στο 370Z θα έλεγες, μέχρι ενός σημείου ΟΚ. Παράλληλα έχει βελτιωθεί αισθητά η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται και η συνολική αίσθηση είναι εμφανώς πιο upper class σε σχέση με το Qashqai που ξέρουμε. Παράλληλα, παρά τη μείωση του ύψους, οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι πλέον ελαφρώς καλύτεροι και άρα ακόμα πιο άνετοι, ενώ μεγαλύτερο κατά 20 λίτρα είναι και το πορτμπαγκάζ, που εδώ φτάνει τα 430. Από πλευράς εξοπλισμού επί της ουσίας δεν λείπει τίποτα, ενώ η λίστα των εξτρά περιλαμβάνει πέρα από όλα τα διαθέσιμα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας που εντάσσονται στο πακέτο Safety Shield, φουλ προβολείς LED και σύστημα πλοήγησης με online σύνδεση και δικό του App store.

Καινούργιο είναι και το πλαίσιο, που έχει οδηγήσει σε μια μείωση του βάρους κατά 40 κιλά, ενώ οι αναρτήσεις έχουν ρυθμιστεί εκ νέου –στις προσθιοκίνητες εκδόσεις υπάρχει πίσω ημιάκαμπτος, στην τετρακίνητη άξονας πολλαπλών συνδέσμων- και εξασφαλίζουν βελτιωμένο επίπεδο άνεσης αλλά και μεγαλύτερη ακρίβεια στα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Οι κινητήρες που υπάρχουν για το καινούργιο best seller της Nissan είναι ένας βενζίνης και 2 diesel, ενώ στην πορεία θα προστεθεί κι ένας άλλος βενζινοκινητήρας (1.600 κυβικά με 163 ίππους). Ο πρώτος είναι ο γνωστός από άλλα μοντέλα του ομίλου Renault Nissan 1.200 turbo, που δίνει και στο Qashqai τα διαπιστευτήριά του. Με 115 ίππους και 190 Nm ροπής και σε συνδυασμό με ένα 6άρι κιβώτιο κινεί χωρίς να δείχνει σε καμία περίπτωση ότι πιέζεται το όμορφο crossover. Ότι ταιριάζει καλά με το υπερυψωμένο αμάξωμα των 1.320 κιλών διαφαίνεται και από την επίσημη μέση κατανάλωσή του, που είναι 5,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ σε ότι αφορά τις επιδόσεις σημειώστε 0-100 σε 10,9 δεύτερα και τελική 185.

O βασικός diesel είναι ο 1.5 dCi (από 19.710 ευρώ με απόσυρση), που μπορεί να μη χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις, αλλά εδώ βρίσκεται στο τελευταίο στάδιο εξέλιξής του, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται περίπου 30% πιο οικονομικός σε σχέση με την εκδοχή του που υπήρχε στην προηγούμενη γενιά του μοντέλου. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα η κατανάλωσή του να είναι μόλις 3,8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 του 99 γραμμάρια, τιμές που αφενός το καθιστούν το πιο οικονομικό και καθαρό SUV της κατηγορίας του και αφετέρου το απαλλάσσουν από τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Η απόδοσή του έχει παραμείνει στους 110 ίππους (0-100 σε 11,9 δεύτερα, τελική 182), ενώ για όσους θέλουν περισσότερους υπάρχουν και οι 130 του 1.6 dCi (από 22.110 ευρώ με απόσυρση). Ο top diesel είναι και αυτός που συνδυάζεται τόσο με το νέο αυτόματο κιβώτιο Xtronic όσο και με τετρακίνηση (από 26.210 ευρώ με απόσυρση), ενώ είναι και ο μόνος που έχει το σύστημα που κλείνει τις γρίλιες στη μάσκα για ακόμα καλύτερη αεροδυναμική σε σχέση με το έτσι κι αλλιώς πολύ καλό 0,32 που επιδεικνύει στάνταρ το Qashqai. Στάνταρ κι εδώ είναι το σύστημα start stop, ενώ η τελική φτάνει τα 190 και το 0-100 έρχεται σε 9,9 δεύτερα.

Έτσι λοιπόν και η 2^η γενιά του Nissan Qashqai έχει τη δυνατότητα και να συνεχίσει την επιτυχία του προκατόχου του και να ταράξει σε κάποιο βαθμό τα νερά της κλάσης των μικρο- μεσαίων SUV. Και με την τιμή του, καθώς στην Ελλάδα το 1.2 βενζίνης θα ξεκινά από τις 17.150 ευρώ με απόσυρση.

W. Haverkamp

Το άρθρο ΝΕΟ NISSAN QASHQAI: ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο Nissan Qashqai θα βασίζεται στο καινούργιο μεταβλητό πλαίσιο με τον κωδικό CMF, οι βασικές εκδόσεις θα είναι προσθιοκίνητες, ενώ θα υπάρχουν και τετρακίνητες με ένα βελτιωμένο σύστημα μετάδοσης με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη. Σε ότι αφορά τους κινητήρες ο 1.2 DiG-T, ο καινούργιος turbo βενζίνης των 1.200 κυβικών (γνωστός από τη γκάμα των Renault) και των 114 ίππων είναι αυτός που παρουσιάζει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, ενώ από κει και πέρα θα υπάρχουν και πάλι οι γνωστοί diesel των 1.500 και 1.600 κυβικών με 110 και 130 ίππους αντίστοιχα. Στην πορεία και σίγουρα πριν το 2015 αναμένεται και μια plug–in υβριδική έκδοση, ενώ από τη στιγμή που υπάρχει 7θέσια έκδοση του X-Trail είναι μάλλον απίθανο να υπάρχει και αντίστοιχη για το Qashqai, όπως συμβαίνει στο τρέχον μοντέλο (Qashqai+2).

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο NISSAN: ΣΤΙΣ 7 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ ΤΟ ΝΕΟ QASHQAI ΜΕ 1.200 ΚΥΒΙΚΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.