Το καινούργιο i10 λοιπόν έχει προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα των μίνι, έχει μεγαλώσει εξωτερικά (μήκος 3,65 μέτρα και πλάτος 1,66, μεγαλύτερα κατά 8 και 6,5 εκατοστά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά) για χάρη των χώρων στο εσωτερικό του. Αυτό φαίνεται ιδιαίτερα στο πορτμπαγκάζ του, που φτάνει τα 252 λίτρα (+27 και έως 1.046) και είναι από τα μεγαλύτερα της μικρής κατηγορίας, ενώ η μείωση του ύψους του κατά 4 εκατοστά κολακεύει την εξωτερική του εικόνα, που ακολουθεί τις αρχές της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της μάρκας, του fluidic design.

Η γκάμα των κινητήρων του νέου i10 περιλαμβάνει τον τρικύλινδρο των 1.000 κυβικών και των 66 ίππων, ο οποίος είναι διαθέσιμος και σε έκδοση ECO με εκπομπές CO2 98 γραμμαρίων και άρα χωρίς τέλη κυκλοφορίας και τον τετρακύλινδρο 1.200 με 87 ίππους. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται παντού τόσο οι 6 αερόσακοι, όσο και το ESP με τον κλιματισμό.

Οι τιμές του καινούργιου Hyundai i10 ξεκινούν από τις 9.650 ευρώ με απόσυρση (10.600 χωρίς) για τον 1.0 με το βασικό επίπεδο εξοπλισμού Access (όπως είπαμε με κλιματισμό και ESP, αλλά χωρίς ηλεκτρικές ευκολίες), ενώ η έκδοση ECO που απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας και με το επίπεδο εξοπλισμού Comfort κοστίζει από 10.710 ευρώ πάντα με απόσυρση (11.660 χωρίς).

Το νέο i10 των 1.200 κυβικών με επίπεδο εξοπλισμού Comfort ξεκινά κι αυτός από τις 10.710 ευρώ με απόσυρση (11.660 χωρίς), ενώ με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων και επίπεδο εξοπλισμού Comfort Plus ξεκινά από 12.100 ευρώ με απόσυρση (13.050 χωρίς).

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο NEO HYUNDAI i10: ΑΠ0 9.650 ΕΥΡΩ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H αίσθηση του μεγαλύτερου αυτοκινήτου διατηρείται και στο εσωτερικό, τόσο από πλευράς χώρων –άλλο ένα πλεονέκτημα που επέφερε η αύξηση των διαστάσεων- όσο και σχεδιασμού και ποιότητας. Ναι, στο πίσω κάθισμα του νέου i10, αν δεν είσαι θηρίο, θα μετακινηθείς με άνεση καθώς δεν θα σου λείψουν τα κρίσιμα εκατοστά ούτε για τα πόδια ούτε για το κεφάλι σου, ενώ πλέον υπάρχει κι ένα πορτμπαγκάζ που με τουλάχιστον 252 λίτρα έχει ξεπεράσει το επίπεδο αυτού για τα ψώνια του Σαββατοκύριακου. Το μόνο είναι ότι πρέπει να είσαι σχετικά ευέλικτος για να μπεις και να βγεις, όχι στα επίπεδα αθλήτριας του ανσάμπλ, καθώς οι πίσω πόρτες έχουν μικρό άνοιγμα που όσο να ΄ναι δυσκολεύει.

Άπαξ και μπεις πάντως θα εκτιμήσεις και την καλά ρυθμισμένη ανάρτηση –το i10, όπως και το i30 έχει εξελιχθεί στο κέντρο R&D της εταιρείας στη Γερμανία, ενώ κατασκευάζεται στην Τουρκία– που κατορθώνει να φιλτράρει τις περισσότερες από τις ανωμαλίες των δρόμων. Πριν αυτές φτάσουν στους (πίσω) επιβάτες, γεγονός που δεν είναι πάντα αυτονόητο στη μικρή κατηγορία και σίγουρα δεν περιλαμβανόταν στη λίστα πλεονεκτημάτων της προηγούμενης γενιάς. Παράλληλα το νέο μικρό Hyundai παραμένει πρακτικό και ευέλικτο, μιας και όπως είπαμε το μήκος του δεν φτάνει τα 3,70 μέτρα.

Κλασικό μίνι λοιπόν σε ότι αφορά το μήκος και βέβαια κλασικές για μίνι και ειδικά σύγχρονο είναι και οι επιλογές των κινητήρων, που απόλυτα λογικά είναι μόνο βενζίνης. Έτσι στη βάση υπάρχει ένας καινούργιος τρικύλινδρος χιλιάρης, ο οποίος αποδίδει 67 ίππους και 95 Nm και όπως μπορείτε να φανταστείτε αφενός δεν βάζει φωτιά στο δρόμο (0-100 σε 14,9 δεύτερα, τελική 155), χρειάζεται δουλειά με το κιβώτιο, ενώ με μια επίσημη μέση κατανάλωση 4,7 λίτρων δείχνει να είναι και οικονομικός.

Συγκριτικά ακόμα πιο οικονομικός, καθώς η αντίστοιχη δική του τιμή είναι 4,9 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, είναι ο μεγαλύτερος τετρακύλινδρος των 1.200 κυβικών, ο οποίος έχει δώσει τα διαπιστευτήριά του και στο i20. Οι 87 ίπποι του και κυρίως τα 120 Nm της ροπής του του επιτρέπουν να κινεί με μεγαλύτερη άνεση το μικρό αμάξωμα και βέβαια να πριμοδοτεί τις επιδόσεις (τελική 175). Από την άλλη εδώ λείπει ακόμα περισσότερο μια 6^η στο κιβώτιο. Το τελευταίο μπορεί και να το παραβλέψει κανείς, ειδικά αν θα κινηθεί σχεδόν καθολικά με το i10 μέσα στην πόλη, ενώ η γκάμα περιλαμβάνει και αυτόματες εκδοχές, με συμβατικό (με μετατροπέα ροπής) κιβώτιο 4 σχέσεων, τόσο για τον 1.2 όσο και για τον 1.0.

Ενδιαφέρουσα λοιπόν η καινούργια πρόταση της Hyundai στη μικρότερη κατηγορία, όπου η προηγούμενη γενιά του i10 έχει να επιδείξει μια καθόλα επιτυχημένη πορεία. Την οποία η καινούργια έχει όλα τα φόντα και προσόντα να τη συνεχίσει, μιας και είναι προσαρμοσμένη απόλυτα στα σύγχρονα ζητούμενα.

W. Haverkamp

Το άρθρο ΝΕΟ HYUNDAI i10 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε σχέση με το υπάρχον i10, που παρουσιάστηκε το 2007, ανανεώθηκε το 2011 και είναι το πιο παλιό μοντέλο στη γκάμα της Hyundai, το καινούργιο δείχνει –παρά το βαρύ καμουφλάζ των φωτογραφιών μας- εξίσου κόμπακτ σε ότι αφορά τις εξωτερικές του διαστάσεις, γεγονός που του εξασφαλίζει την πρακτικότητα και την ευελιξία μέσα στην πόλη.

Από την άλλη όμως και απ’ ότι φαίνεται έχουν αλλάξει οι αναλογίες του αμαξώματός του, που έχει χάσει κάποια εκατοστά από το ύψος του με αποτέλεσμα να δείχνει πιο κομψό και πιο αρμονικό. Παράλληλα είναι σχεδόν βέβαιο ότι και το εμπρός του μέρος θα είναι πλέον πιο χαρακτηριστικό, συνδυάζοντας την εξαγωνική μάσκα και με νέους προβολείς.

{gallery}photos/32/NEWS/HYUNDAI-i10-SCOOP{/gallery}

Το άρθρο NEO HYUNDAI i10 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.