Το νέο A4 είναι χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της προσέγγισης: φτάνει συνολικά τα 4,73 μέτρα, είναι δηλαδή μόλις 25 χιλιοστά πιο μεγάλο, ενώ παρόλο που με την πρώτη ματιά μοιάζει πολύ με τον προκάτοχό του με τη δεύτερη και με την τρίτη εντοπίζεις πολλές αλλαγές και μάλιστα σε όλα σχεδόν τα σημεία του. Πιο εμφανής η single frame μάσκα που προσδιορίζει την εμφάνιση του, ενώ δεν γίνεται να μην προσέξεις και τη χαρακτηριστική διπλή γραμμή κατά μήκος του αμαξώματος, που στην ουσία συνδέει οπτικά το εμπρός με το πίσω μέρος του Α4.

Του καινούργιου Α4 που επιπρόσθετα έχει και εξαιρετική αεροδυναμική, η οποία στην έκδοση Ultra μπορεί να επιδείξει την τιμή ρεκόρ του 0,23 για το συντελεστή οπισθέλκουσας. Στις άλλες εκδόσεις το αντίστοιχο νούμερο είναι 0,25, επίσης πολύ καλό, ανεξαρτήτως μάλιστα κατηγορίας.

Η προσεγμένη αεροδυναμική εκτός από τη θετική επίδραση στην κατανάλωση στις μεγάλες ταχύτητες κολακεύει και τον πολιτισμένο χαρακτήρα. Πράγματι το επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό είναι ιδιαίτερα χαμηλό, καθώς εκτός από τους αεροδυναμικούς θορύβους περιορισμένοι είναι και αυτοί της κύλισης. Συνολικά το καινούργιο A4 ξεχωρίζει στην αποκαλούμενη ποιότητα κύλισης, καθώς η ανάρτησή του κατορθώνει και να απορροφά τις ανωμαλίες των δρόμων πριν αυτές φτάσουν στους επιβάτεςε αλλά και να ελέγχει τις κλίσεις και τις κινήσεις του αμαξώματος. Και όλα αυτά χωρίς να γίνεται κουραστική, ακόμα και μετά από πολλά χιλιόμετρα. Άλλωστε αυτό είναι και κάτι που περιμένει κανείς από ένα premium μοντέλο, ακριβώς όπως περιμένεις να έχει και ένα τουλάχιστον φροντισμένο εσωτερικό.

Στο A4 του 2016 το interior design, για να χρησιμοποιήσουμε το δόκιμο αγγλικό όρο, αποστασιοποιείται σημαντικά από αυτό της προηγούμενης γενιάς, καθώς είναι πιο minimal, με σύγχρονα στοιχεία, όπως για παράδειγμα οι αεραγωγοί κατά μήκος του ταμπλό και κυρίως ο εντυπωσιακός ψηφιακός πίνακας οργάνων.

Ο οποίος όμως δεν περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό, κάτι που ισχύει για την οθόνη των 7 ιντσών στη μέση του ταμπλό, η οποία προβάλλει τα πάντα, από τις ενδείξεις του ηχοσυστήματος μέχρι τη διαδικασία σύνδεσης με smartphone. Γεγονός πάντως είναι πως συνολικά χρειάζεται κάποια περίοδος προσαρμογής. Π.χ. πρέπει να συνηθίσει κανείς τη ρύθμιση του ήχου από το περιστροφικό χειριστήριο που βρίσκεται δεξιά και χαμηλά στην κεντρική κονσόλα και ταυτόχρονα μακριά από αυτό καθαυτό το ηχοσύστημα.

Μόλις προσαρμοστείς δεν θα ασχοληθείς ξανά με την εργονομία, ενώ οι χώροι είναι και ικανοποιητικοί και ελαφρώς καλύτεροι σε σχέση με αυτούς της προηγούμενης γενιάς, ειδικά στο πίσω κάθισμα, γεγονός που οφείλεται και στην οριακή, μόλις κατά 12 χιλιοστά, αύξηση του μεταξονίου. Το ψηλό κεντρικό τούνελ πάντως θα δυσκολέψει και πάλι τη μετακίνηση τυχόν 5^ου, ενώ τα τουλάχιστον 480 λίτρα του πορτμπαγκάζ, που επιπλέον έχει καλό σχήμα και χαμηλό κατώφλι, ικανοποιούν και με το παραπάνω ακόμα και για ταξίδι αρκετών ημερών.

Όπως είπαμε το νέο Audi A4 ξεχωρίζει για την ποιότητα κύλισής του, η οποία σε σημαντικό ποσοστό οφείλειται και στο καινούργιο πλαίσιό του, που είναι το MLB Evo, το πιο μεγάλο μεταβλητό του ομίλου Volkswagen, που χρησιμοποιείται μέχρι και στο Q7. Το πλαίσιο αυτό λοιπόν επιδρά θετικά και στην οδική συμπεριφορά, καθώς εξασφαλίζει αφενός μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και ισορροπημένα δυναμικά χαρακτηριστικά, που θα ήταν και πιο σπορ αν η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης ήταν λιγότερο ελαφριά.

Στο σπορτίφ προσανατολισμό συμβάλλει και ο TFSI των 1.400 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 150 ίππους και 250 Nm, από τις μόλις 1.500 έως τις 3.500 σ.α.λ. Έτσι αποδεικνύεται ελαστικός από χαμηλά και αποτελεσματικός στις μεσαίες στροφές, όπου κυρίως βρίσκεται στο στοιχείο του. Το ότι δεν πιέζεται ιδιαίτερα από το μεγάλο τετράθυρο αμάξωμα φαίνεται τόσο από τις επιδόσεις που εξασφαλίζει -το 0-100 ολοκληρώνεται σε 8,7 δεύτερα και η τελική του φτάνει τα 210– όσο και από τη μέση κατανάλωσή του. Στην πόλη και με μικρές σχετικά διαδρομές κυμαίνεται γύρω στα 9,0 λίτρα, ενώ στα ταξίδια μπορείτε να πέσει και γύρω στα 7,0, ειδικά με χρήση του cruise control.

Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε πως όσα είπαμε για το καλό συνδυασμό του κινητήρα των 1.400 κυβικών με το μεγάλο αμάξωμα των τριών όγκων του Α4 θα ίσχυαν σε μικρότερο βαθμό, αν ίσχυαν, αν το βάρος του δεν είχε μειωθεί κατά 120 κιλά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου.

Ο 1.4 TFSI πάντως συνδυάζεται ιδιαίτερα καλά και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S–Tronic των 7 σχέσεων, που διάθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας και το οποίο προσθέτει επιπλέον 2.700 ευρώ στα 32.500 που κοστίζει η βασική έκδοση από πλευράς εξοπλισμού του νέου μεσαίου Audi. Που έχει όλα τα εχέγγυα να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στο premium κομμάτι της μεσαίας κατηγορίας, ακόμα και ως 1.4 TFSI.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος, Γιώργος Καραγεωργάκης

Το άρθρο AUDI A4 1.4 TFSΙ: ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ 1.400 ΚΥΒΙΚΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο κινητήρας του Α4 Avant g–tron θα είναι ο 2.0 TFSI της μάρκας, που για την περίσταση θα αποδίδει 170 άλογα και 270 Nm ροπής, καταναλώνοντας 4 κιλά CNG (φυσικού αερίου) για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Από τη στιγμή που οι μπουκάλες φυσικού αερίου του έχουν χωρητικότητα 19 κιλών μπορούν ιδανικά να διανυθούν έως και 450 χιλιόμετρα μέχρι ο τετρακύλινδρος turbo να γυρίσει στην κατανάλωση αμόλυβδης. Το ρεζερβουάρ της τελευταίας έχει χωρητικότητα 25 λίτρων, που επαρκούν θεωρητικά για άλλα 450 χιλιόμετρα, ενώ ενδιαφέρον είναι πως το Audi Α4 Avant g–tron μπορεί να λειτουργήσει και με συνθετικό e–gas.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ ΝΕΟ AUDI A4 AVANT ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ G-TRON, ΜΕ ΚΑΥΣΙΜΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οπτικά οι αλλαγές δεν είναι μεγάλες. Το σχήμα είναι η εξέλιξη αυτού της προηγούμενης γενιάς και παρά τις σχετικά περιορισμένες άμεσα αναγνωρίσιμες διαφοροποιήσεις -με την πρώτη ματιά προσέχει κανείς την ακόμα πιο χαρακτηριστική μάσκα, τους νέους προβολείς και το καινούργια πίσω φώτα– δείχνει εμφανώς πιο σύγχρονο. Παράλληλα είναι και εξαιρετικά αεροδυναμικό, μιας και ο συντελεστής οπισθέλκουσας έχει πέσει στο 0,22 –παγκόσμιο ρεκόρ– για την έκδοση BlueEfficiency (0,23 για τις υπόλοιπες).

Οι διαφοροποιήσεις δεν είναι μεγάλες και σε ότι αφορά τις διαστάσεις: το μήκος έχει αυξηθεί κατά 2,5 εκατοστά στα 4,73 μέτρα (ίδιο μήκος έχει και το στέισον Avant), το πλάτος κατά 16 στα 1,84 μέτρα, ενώ το ύψος έμεινε το ίδιο. Μικρή, 12 χιλιοστά, είναι και η αύξηση του μεταξονίου (2,82 μέτρα), αλλά σύμφωνα με την Audi και τις διαστάσεις του εσωτερικού που ανακοινώνει οι χώροι σε σχέση με το τρέχον μοντέλο είναι σαφώς πιο άνετοι. Όσο για το πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από τα 505 έως τα 1.520 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων.

Το εσωτερικό είναι πλήρως ανανεωμένο, ο πίνακας οργάνων φουλ ψηφιακός και προγραμματιζόμενος όπως στα ΤΤ και Q7, ενώ από το τελευταίο προέρχονται πολλά στοιχεία του εξοπλισμού, τόσο σε ότι αφορά την ασφάλεια, όσο και τη διασύνδεση (πλήρης ενσωμάτωση smartphones, τόσο Android όσο και Apple) και τη διευκόλυνση. Ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια τα πλήκτρα του συστήματος κλιματισμού που προβάλουν τις λειτουργίες του μόλις πλησιάσει το δάχτυλο και πριν τα πατήσει. Η στάνταρ οθόνη στην κεντρική κονσόλα είναι σχετικά μικρή, 5 ιντσών, ενώ το ίδιο ισχύει και για την εξτρά των 7.

Η βάση του νέου A4 είναι το μεταβλητό πλαίσιο MQB του ομίλου VW και αυτό σημαίνει πέρα από όλα τα άλλα και μια σημαντική μείωση του βάρους, που στη βασική έκδοση 1.4 TFSI φτάνει τα 110 κιλά (120 στο Avant). Όπως βλέπετε για πρώτη φορά στην ιστορία του το Α4 κατεβαίνει στα 1.400 κυβικά, με το τετρακύλινδρος να αποδίδει 150 ίππους και να συνδυάζεται και με αυτόματο κιβώτιο S-Tronic. Στην περίπτωση αυτή η μέση κατανάλωση πέφτει κάτω από τα 5 λίτρα, ενώ άξια λόγου και αναφοράς είναι η κατανάλωση των 4,8 λίτρων του νέου κινητήρα 2.0 TFSI –η Audi τον αναφέρει ως Right-Sizing (σωστό μέγεθος δηλαδή)- των 190 ίππων. Ο ίδιος κινητήρας αποδίδει μέχρι και 252 ίππους και 370 Nm, ενώ τα ακόμα πιο δυνατά S4 και RS4 έχουν προγραμματιστεί για το 2016 και το 2017 αντίστοιχα.

Ο βασικός προς το παρόν diesel είναι ο 2.0 TDI Ultra με 150 ίππους, μέση κατανάλωση 3,7 λίτρων και CO2 95 γραμμαρίων (άρα δεν πληρώνει τέλη), ενώ η γκάμα περιλαμβάνει μια έκδοση 190 ίππων και από το 2016 και μια 122. Από κει και πάνω θα υπάρχει και ο 3.0 V6 TDI, σε δύο εκδόσεις με 218 και 272 ίππους και εξαιρετικές τιμές κατανάλωσης -4,2 και κάτω από 5,0 λίτρα αντίστοιχα.

Συνολικά το νέο Audi A4 χάρη στην εξαιρετική αεροδυναμική του και τους νέους κινητήρες του εμφανίζεται 21% πιο οικονομικό σε σχέση με τον προκάτοχό του. Όσο για τις τιμές αγοράς του οι πρώτες ενδείξεις από τη Γερμανία κάνουν λόγο για εκκίνηση κάτω από τις 31.000 ευρώ για το 1.4 TFSI των 150 ίππων.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΟ AUDI A4: AYTO EINAI ΜΕ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΣΤΑ 1.400 ΚΥΒΙΚΑ ΚΑΙ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΡΕΚΟΡ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το οποίο θα βασίζεται στο πλαίσιο MQB και έτσι θα είναι αρκετά πιο ελαφρύ σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά. Μέχρι και 100 κιλά και αυτό παρά την αύξηση των εξωτερικών του διαστάσεων, προκειμένου και να βελτιωθούν οι χώροι στο εσωτερικό και να δημιουργηθεί μια ακόμα μεγαλύτερη απόσταση από την αντίστοιχη έκδοση του Α3.

Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει και τον καινούργιο TFSI των 2.000 κυβικών, που αποδίδει 190 άλογα και 320 Nm και έχει μια μέση κατανάλωση μικρότερη των 5 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ η βάση της θα είναι τα 1.400 κυβικά για τα σύνολα βενζίνης και τα 1.600 για τους diesel.

Περισσότερα τη Δευτέρα, οπότε μείνετε συντονισμένοι στο carzine.gr.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΟ AUDI A4: ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΑ 29 ΙΟΥΝΙΟΥ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο νέος 2.0 TFSI έχει χωρητικότητα 1.984 κ.εκ. και αποδίδει 190 ίππους και 320 Nm από τις 1.450 έως τις 4.400 σ.α.λ. Σύμφωνα με την Audi, στο νέο A4, οι πωλήσεις του οποίου θα ξεκινήσουν προς τα τέλη του έτους, η μέση τυποποιημένη κατανάλωση θα είναι στα 5,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα -εδώ μεγάλο ρόλο παίζει η μείωση του συνολικού βάρους έως και κατά 140 κιλά– ενώ γίνεται αναφορά και σε ένα νέο κύκλο καύσης που προσεγγίζει αυτόν του Miller.

Ουσιαστικά η γωνία του στροφάλου έχει μειωθεί στις από τις 190 με 200 μοίρες στις 140, επιτρέποντας μικρότερο χρόνο εισαγωγής και μεγαλύτερη πίεση εισαγωγής. Επίσης, οι βαλβίδες εισαγωγής κλείνουν νωρίτερα -πριν το Κ.Ν.Σ.-, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της πίεσης ώστε να είναι εφικτή μεγαλύτερη σχέση συμπίεσης (προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί η τιμή). Εδώ να πούμε πως έχει υιοθετηθεί ο διπλός ψεκασμός (στην εισαγωγή και άμεσος) που είδαμε για πρώτη φορά στον 1.8 TFSI, ενώ υπάρχει και το σύστημα μεταβλητής βύθισης των βαλβίδων AVS (Audi Valvelift System).

Αξιοσημείωτο είναι πως οι μηχανικές τριβές είναι πολύ μικρές και για αυτό χρησιμοποιείται λιπαντικό 0W-20, ενώ πιο πολλά στοιχεία θα έχουμε στη διάθεσή μας όσο θα πλησιάζουμε προς την πρεμιέρα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο O ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΣ 2.0 TFSI ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ AUDI A4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο τελευταίο οι επιρροές από το minimal στυλ των A3 και ΤΤ είναι ορατές –από το τελευταίο θα προέρχεται και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων– ενώ οι χώροι αναμένεται να είναι ελαφρώς βελτιωμένοι, συγκρινόμενοι με αυτούς της νυν γενιάς.

Στο πίσω μέρος αρκετά έντονο είναι το χείλος στο πορτμπαγκάζ για λόγους αεροδυναμικής, ενώ τα φώτα αναμένεται να είναι LED.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΟ AUDI A4: AKOMA ΔΥΟ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από όλα τα δεδομένα που είχε στη διάθεσή του ο Γάλλος ειδικός του photoshop Julien Jodry και όχι μόνο δημιούργησε για το γαλλικό περιοδικό Auto Moto την εικόνα του νέου Audi A4 που βλέπετε και η οποία, κατά πάσα πιθανότητα, δεν θα αποστασιοποιείται και πολύ από την πραγματικότητα.

Έτσι σημαντικό ρόλο στην εμφάνισή του θα παίζουν τόσο η τελευταία εκδοχή της χαρακτηριστικής μάσκας, όσο και οι προβολείς, ενώ οι διαστάσεις του δεν θα διαφοροποιούνται σημαντικά σε σχέση με το τρέχον A4. Από πλευράς κινητήρων η βάση θα είναι τα 1.400 κυβικά των TFSI σε συνδυασμό με σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων, στη γκάμα θα υπάρχει σαφώς και ο μεγαλύτερος των 2.000 κυβικών με 225 ίππους που θα κινεί είτε τους εμπρός είτε όλους τους τροχούς, ενώ μια πολύ ενδιαφέρουσα εκδοχή θα είναι η υβριδική με το δίλιτρο diesel των 190 ίππων, δύο ηλεκτροκινητήρες και αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων. Στην πορεία, πιθανότατα το 2017, θα προκύψει και το RS4, με έναν V6 με διπλά turbo, 3.000 κυβικών, που θα αποδίδει περισσότερα από τα 431 άλογα της M3.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕO AUDI A4: ΕΤΣΙ ΘΑ ΕΙΝΑΙ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το βήμα παρακάτω ισχύει φυσικά και για το σχεδιασμό του εσωτερικού του και αν κρίνουμε από τις πρώτες φωτογραφίες του (χωρίς τιμόνι) που διέρρευσαν από την κινεζική ιστοσελίδα  www.autohome.com.cn οι interior designers της Audi έχουν πράγματι δημιουργήσει ένα μοντέρνο σχήμα για το ταμπλό, που εξελίσσει την minimal προσέγγιση των πιο πρόσφατων μοντέλων της μάρκας.

Από πλευράς τεχνολογίας το HUD προβλημάτισε και προβληματίζει τους μηχανικούς της Audi μιας και απαιτεί αρκετό χώρο, ενώ το βέβαιο είναι πως κάποιες πληροφορίες θα προβάλλονται στον εσωτερικό καθρέφτη, που θα διαθέτει και λειτουργία οθόνης. Σημαντικό ρόλο στην επικοινωνία οδηγού μηχανής θα παίζει και το μεγάλο touch pad στην κεντρική κονσόλα, ενώ και ο πίνακας οργάνων θα είναι ψηφιακός.

Από πλευράς χώρων η βελτίωση έγκειται στην εφευρετικότητα και την ευρηματικότητα των μηχανικών, καθώς οι εξωτερικές διαστάσεις του καινούργιου Α4 δεν θα αλλάξουν στο ελάχιστο, με το μήκος του να παραμένει στα 4.701 μέτρα.

Σε ότι αφορά τους κινητήρες η βάση θα είναι τα 1.400 κυβικά των TFSI σε συνδυασμό με σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων, ενώ στη γκάμα θα υπάρχει σαφώς και ο μεγαλύτερος των 2.000 κυβικών με 225 ίππους που θα κινεί είτε τους εμπρός είτε όλους τους τροχούς.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: www.autohome.com.cn

Το άρθρο ΝΕΟ AUDI A4: ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η σύγχρονη αυτή τάση εκφράζεται ίσως με το καλύτερο δυνατό τρόπο στο minimal εσωτερικό του νέου Audi TT, που πέρα από την οθόνη των 12,3 ιντσών στον πίνακα οργάνων έχει και άλλες μικρότερες, ενσωματωμένες στους αεραγωγούς. Τη λογική του ΤΤ η Audi θα την υιοθετήσει πρακτικά σε όλα τα νέα της μοντέλα που αναμένονται, όπως είναι τα R8, Q7 και το A4. Αντίθετα και όπως λένε οι πρώτες πληροφορίες όχι και στo Α6 που μέσα στη χρονιά θα υποβληθεί σε face lift, ενώ και στο Α8, η ανανεωμένη εκδοχή του οποίου έχει ήδη παρουσιαστεί επιμένει κλασικά.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΟΛΑ ΤΑ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ AUDI ΜΕ ΨΗΦΙΑΚΑ ΟΡΓΑΝΑ ΟΠΩΣ ΤΟΥ ΤΤ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο εσωτερικό θα υπάρχει εκτός απροόπτου και στη λίστα των εξτρά Head Up Display (η χρήση του είχε οπαδούς αλλά και πολέμιους, λόγω του μεγάλου όγκου που καταλαμβάνει ο μηχανισμός του στο ταμπλό), ενώ κάποιες πληροφορίες θα προβάλλονται και στον εσωτερικό καθρέφτη. Το Touchpad με τη δυνατότητα εισαγωγής δεδομένων με γραφή θα υπάρχει φυσικά, δεν θα είναι πιο μεγάλο αλλά πιο έξυπνο και θα λειτουργεί παράλληλα με τη φωνητική καθοδήγηση. Η τελευταία μπορεί να ακούγεται και να είναι πιο εύχρηστη, αλλά η γραφή είναι πολύ σημαντική για τις ασιατικές αγορές γενικά και την Κίνα ειδικά, όπου αναμένεται να πωλούνται το 1/3 των νέων A4 που θα κατασκευάζονται. Παράλληλα έμφαση θα δοθεί και στα multimedia, με τον οδηγό να μπορεί μέχρις ενός σημείου να προσδιορίζει το τι θα προβάλλεται στην οθόνη της κονσόλας.

Μέχρι στιγμής υπάρχουν ξεκάθαρα στοιχεία για τον 2.0 TFSI που θα κινεί το αντίστοιχο νέο Α4 quattro. Ο οποίος θα αποδίδει 225 ίππους, θα χρειάζεται 6,9 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και θα εκπέμπει 160 γραμμάρια CO2. Ακόμα πιο ψηλά θα υπάρχουν σε εύθετο χρονικό διάστημα και τα S4 και RS4, ενώ στον αντίποδα οι τετρακύλινδροι TFSI των 1.400 κυβικών με 122 και 140 ίππους και με σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων για χάρη της οικονομίας.

Το 2015 θα παρουσιαστεί και το plug-in υβριδικό A4, στο οποίο ο δίλιτρος TFSI, με 211 ίππους εδώ, θα συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων, ενώ ο συνδυασμός εκτός από καλές επιδόσεις θα μπορεί να εξασφαλίζει και μια καθαρά ηλεκτρική κίνηση για περίπου 50 χιλιόμετρα. Για το απώτερο μέλλον πάντως γίνονται σκέψεις και για ένα υβριδικό diesel, προκειμένου να αυξηθεί κι άλλο η αυτονομία.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο AUDI A4: ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΝΕΟΥ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.