Η διάταξη αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε μελλοντικές εκδόσεις της 911 όσο και σε κορυφαίες GT εκδόσεις, με συνολική ισχύ που αναμένεται να φτάνει ή να ξεπερνά τους 900 ίππους.

Ο κινητήρας αξονικής ροής διαφέρει από τους συμβατικούς ηλεκτροκινητήρες, καθώς το μαγνητικό πεδίο διατρέχει τον άξονα περιστροφής αντί να τον περιβάλλει.

Το αποτέλεσμα είναι μια πολύ συμπαγής μονάδα, με βάθος κάτω των 8 εκ., η οποία προσφέρει υψηλή ροπή και ισχύ, ενώ η τοποθέτησή της στο σημείο του διπλού βολάν δεν αυξάνει το συνολικό μήκος του κινητήριου συνόλου.

Το σύστημα είναι ιδανικό για μοντέλα με πίσω ή κεντρικό κινητήρα, όπως η 911, με τη μετάδοση να παραμένει στους πίσω τροχούς μέσω του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.

Η τεχνολογία προέρχεται από τη βρετανική εταιρία Yasa, θυγατρική της Mercedes, η οποία έχει συνεργαστεί με Ferrari και Lamborghini. Οι κορυφαίοι κινητήρες αξονικής ροής φτάνουν τους 470 ίππους και 800 Nm, ενώ πρόσφατο πρωτότυπο μόλις 12,7 κιλών αποδίδει πάνω από 1.000 ίππους.

Συγκριτικά, η τρέχουσα 911 Carrera GTS Hybrid αποδίδει συνολικά 541 ίππους, με τον ηλεκτροκινητήρα να προσθέτει μόλις 54 ίππους. Το νέο σύστημα θα μπορούσε να ανεβάσει την απόδοση κοντά στους 900 ίππους χωρίς να αλλοιώσει την οδηγική ισορροπία.

Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περιλαμβάνει επίσης νέο σύστημα ψύξης για βελτιωμένη θερμική διαχείριση τόσο του ηλεκτροκινητήρα όσο και του θερμικού κινητήρα. Παρά το γεγονός ότι το πρότζεκτ βρίσκεται ακόμη σε στάδιο πατέντας, η λεπτομέρεια και η τεχνική ωριμότητα των σχεδίων υποδηλώνουν ότι η παραγωγή είναι κοντά.

Η εφαρμογή ενός τόσο αποδοτικού, κόμπακτ και ισχυρού συστήματος θα μπορούσε να αποτελέσει το επόμενο σημαντικό βήμα για τα high-performance υβριδικά αυτοκίνητα της Porsche.

Το άρθρο Porsche 911: Υβριδικό σύστημα με 900 ίππους και καινοτόμο κινητήρα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.