Ψηφιακές απεικονίσεις από το Kolesa επιχειρούν να μεταφέρουν την εικόνα της επόμενης X5, βασισμένες σε κατασκοπευτικές φωτογραφίες. Η προσέγγιση είναι ρεαλιστική και συγκρατημένη, χωρίς ακρότητες, αποτυπώνοντας πιθανές λεπτομέρειες του τελικού μοντέλου. Στις βασικές γραμμές, οι αναλογίες παραμένουν γνώριμες, ωστόσο νέοι προφυλακτήρες και επανασχεδιασμένη μάσκα διαφοροποιούν ουσιαστικά το παρουσιαστικό.

Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει μια λεπτότερη μάσκα, που θυμίζει κλασικές BMW περασμένων δεκαετιών, πλαισιωμένη από νέας σχεδίασης LED φώτα ημέρας. Το καπό ακολουθεί τη φιλοσοφία clamshell, ενώ ο επιθετικός προφυλακτήρας δίνει έναν πιο δυναμικό χαρακτήρα, ικανό να διχάσει το κοινό. Στο πλάι, οι καθαρές επιφάνειες και τα κρυφά χερούλια θυρών ενισχύουν τον σύγχρονο, “ψηφιακό” χαρακτήρα.

Το πίσω μέρος διακρίνεται για τα νέα φωτιστικά σώματα με διαφορετικά γραφικά, που δεν είναι ακόμη βέβαιο αν θα επιτύχουν την ίδια αναγνωρισιμότητα με την τρέχουσα X5. Η διαιρούμενη πόρτα παραμένει, ενώ ο προφυλακτήρας συνεχίζει τον δυναμισμό της εμπρός όψης. Οι ζάντες, με δίχρωμο λευκό-μαύρο φινίρισμα, δίνουν μια ακόμη πιο μοντέρνα εικόνα.

Αν και η BMW δεν έχει αποκαλύψει ακόμη την τελική μορφή, είναι σαφές ότι η νέα X5 θα διαφοροποιηθεί αισθητά, υιοθετώντας στοιχεία που θα ξεχωρίζουν από την προηγούμενη γενιά. Στρατηγικά, θα αποτελέσει ένα από τα πιο σημαντικά SUV της μάρκας, καθώς θα συνδυάζει παραδοσιακές και νέες τεχνολογίες κίνησης, με το κοινό να περιμένει να δει αν η αισθητική της θα πείσει.

Μέχρι την επίσημη πρεμιέρα, τα renderings του Kolesa προσφέρουν μια πρώτη γεύση του μέλλοντος της X5.

Το άρθρο Έτσι θα είναι η επόμενη γενιά της BMW X5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το MHEV Plus αποτελείται από τρία βασικά στοιχεία: το PTG με ενσωματωμένα ηλεκτρονικά και μόνιμο μαγνητικό σύγχρονο κινητήρα (PSM), μια μπαταρία 48V και το Belt Alternator Starter (BAS). Το PTG λειτουργεί τόσο ως ηλεκτροκινητήρας για περιστασιακή ηλεκτρική κίνηση σε ταχύτητες έως 140 χλμ/ώρα, όσο και ως γεννήτρια για ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Η νέα τεχνολογία ενισχύει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και αυξάνοντας την αποδοτικότητα.

Στα μοντέλα A5 2.0 TDI και A5 3.0 TFSI V6, η εξοικονόμηση καυσίμου φτάνει έως 0,38 λίτρα/100 χλμ. και 0,74 λίτρα/100 χλμ. αντίστοιχα, σύμφωνα με το πρότυπο WLTP.

Επιπλέον, το PTG προσφέρει επιπλέον ισχύ 18 kW (24 ίπποι) και 230 Nm ροπής, βελτιώνοντας την απόκριση και την ευελιξία στις χαμηλές ταχύτητες.

Το MHEV Plus υποστηρίζει λειτουργίες όπως coasting (ρολάρισμα με σβηστό κινητήρα), εκκίνηση χωρίς εκπομπές, επιτάχυνση με υποβοήθηση και ηλεκτρικούς ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες.

Η μπαταρία 48V, τύπου LFP (λιθίου-φωσφορικού σιδήρου), έχει σχεδιαστεί για ταχεία φόρτιση και εκφόρτιση, διατηρώντας υψηλή αποδοτικότητα.

Το σύστημα διαθέτει έξυπνο λογισμικό που διαχειρίζεται τη συνεργασία του κινητήρα καύσης, του PTG και του BAS, προσαρμόζοντας τη λειτουργία ανάλογα με το στυλ οδήγησης.

Στο mode D, η έμφαση δίνεται στην αποδοτικότητα, ενώ στο mode S προτεραιότητα έχει η δυναμική απόδοση. Με το MHEV Plus, η Audi προχωρά ένα βήμα μπροστά στη βιώσιμη και αποδοτική οδήγηση, προσφέροντας παράλληλα υψηλή άνεση και επιδόσεις.

Το άρθρο Audi MHEV Plus: Νέα γενιά ήπια υβριδικών συστημάτων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο video αυτό βλέπουμε να αποκαλύπτονται τμήματα του αυτοκινήτου και κάποια στοιχεία του design. Οι πιο προσεκτικοί θα δουν την ανασχεδιασμένη μάσκα, τα νέα φωτιστικά σώματα με LED και ένα πιο καθαρό σε γραμμές πίσω μέρος.

Τα πίσω φώτα μοιάζουν αρκετά με αυτά της Mercedes A-Class Sedan αλλά με λίγο διαφορετικά γραφικά. Υπάρχει επίσης το σήμα του Civic είναι τοποθετημένο πλέον επάνω από τα φωτιστικά σώματα, στην αριστερή πλευρά, δίπλα στο logo της Honda, το οποίο τοποθετείται στο κέντρο του πορτ-μπαγκάζ.

Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε τίποτα για τους κινητήρες, και ποιοι από τους υπάρχοντες θα εξακολουθήσουν να έρχονται στις ευρωπαϊκές αγορές. Ενώ βεβαίως μένει να ξεκαθαριστεί και το τι θα γίνει με το Type R και προς τα που θα κινηθούν οι μηχανικοί της Ηonda σ’ αυτή τη νέα του γενιά σε ότι έχει να κάνει με την χρήση υβριδικού ή όχι συστήματος.

Η παρουσίαση του νέου Civic αναμένεται προς τα μέσα του 2021.

Το άρθρο Πρώτες εικόνες από το καινούργιο Honda Civic (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πλαστικό σε διάφορες μορφές αποτελεί βασικό υλικό της καθημερινότητας των ανθρώπων. Παρά το πλήθος των πλεονεκτημάτων που προσφέρει η χρήση του, η παραγωγή, η ανακύκλωση και συνολικά η διαχείριση του μετά το τέλος χρήσης ενός προϊόντος αποτελεί μια ιδιαίτερη περιβαλλοντική πρόκληση. Το πλαστικό σε διάφορες μορφές αποτελεί βασικό συστατικό και για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου, με τη συμμετοχή του να είναι συνεχώς αυξανόμενη λόγω των πολλαπλών πλεονεκτημάτων που προσφέρει. Χαμηλό βάρος, μεγάλη ευελιξία στην παραγωγή πολύπλοκων σχημάτων, δυνατότητα μίξης με άλλα υλικά, το πλαστικό αποτελεί ιδανικό σύμμαχο για τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές.

Τα Global Materials Labs (GML) της Fiat Chrysler Automobiles αποτελούν ένα παγκόσμιο οργανισμό με αποκλειστική αποστολή τη δημιουργία και εξέλιξη νέων υλικών για τα οχήματα της FCA. Με συνολικά 16 εργαστήρια σε όλο τον κόσμο και περισσότερους από 350 ερευνητές, σημαντικό μέρος της προσπάθειας αφιερώνεται στη δημιουργία μίας νέας γενιάς πλαστικών που θα διατηρούν τα «παραδοσιακά» πλεονεκτήματα του υλικού, ενώ παράλληλα θα είναι εξαιρετικά φιλικά προς το περιβάλλον.

Σε αυτό το επίπεδο τα GML έχουν αναπτύξει μια σειρά τεχνολογιών που δίνουν φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις για την παραγωγή, τη χρήση και τελικά την ανακύκλωση των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στα μοντέλα του ομίλου. Σε επίπεδο παραγωγής ήδη μέρος των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα κατασκευάζονται από φυτικές που προέρχονται από καλλιέργειες ή ακόμα και από τα μη βρώσιμα υπολείμματα που προκύπτουν από την επεξεργασία τροφών (π.χ. το κέλυφος από τα αμύγδαλα). Με αυτό τον τρόπο η παραγωγή υλικών όχι μόνο δεν επιβαρύνει το περιβάλλον, αλλά αντίθετα βοηθά στην ανακύκλωση υλικών που μέχρι σήμερα αντιμετωπίζονταν σαν απλά απορρίμματα.

Αντίστοιχα σε επίπεδο ανακύκλωσης εκτός από το μεγάλο ποσοστό υλικών που μπορεί να επεξεργαστεί για μελλοντικές χρήσεις, τα Global Materials Labs της FCA έχουν αναπτύξει βιοδιασπώμενα πλαστικά που δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον ακόμα και στην περίπτωση που δεν αποσυρθούν με τους ενδεδειγμένους τρόπους.

Το επόμενο βήμα είναι η χρησιμοποίηση υλικών που θα μειώνουν περεταίρω τη συνολική ποσότητα μάζας πλαστικού που θα απαιτείται για την παραγωγή εξαρτημάτων. Σε αυτό το επίπεδο τα Global Materials Labs έχουν αναπτύξει πλαστικά τα οποία θα έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν ηλεκτρικά σήματα αντικαθιστώντας τις παραδοσιακές καλωδιώσεις που χρησιμοποιούνται π.χ. για το φωτισμό και τους αισθητήρες. Με δεδομένο ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο διαθέτει περισσότερα από 5χλμ. καλωδιώσεων γίνεται εύκολα αντιληπτό το κέρδος σε επίπεδο αξιοποίησης υλικών και βάρους, ενώ παράλληλα απλούστερη θα γίνει και η διαδικασία συναρμολόγησης και επισκευής ενός οχήματος.

Με την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων και της αυτόνομης οδήγησης, η εφαρμογή αυτών των υλικών στα οχήματα της FCA αναμένεται να προσφέρει ακόμα μεγαλύτερα οφέλη. Παράλληλα η παρουσίαση του πρωτότυπου Fiat Concept Centoventi στην φετινή έκθεση της Γενεύης αποκάλυψε ακόμα μία πτυχή της έρευνας που πραγματοποιεί η FCA ώστε να κάνει ακόμα πιο φιλικά προς το περιβάλλον τα πλαστικά.

Η τεχνολογία 3D knitting στην κατασκευή των επενδύσεων των καθισμάτων και η δημιουργία panels από ανακυκλώσιμο πλαστικό με μικρότερο πάχος μειώνει σημαντικά τη συνολική μάζα πλαστικού υλικού για την παραγωγή των συγκεκριμένων τμημάτων με κέρδος για το περιβάλλον σε επίπεδο της ποσότητας ενέργειας που απαιτείται για την παραγωγή τους, αλλά και μέσω της μειωμένης κατανάλωσης ενέργειας που εξασφαλίζει το χαμηλότερο βάρος του οχήματος. Παράλληλα οι συγκεκριμένες τεχνικές επιτρέπουν την εύκολη αντικατάσταση αυτών των τμημάτων και στη συνέχεια την ανακύκλωση τους για τη δημιουργία νέων αντίστοιχων υλικών.

Το άρθρο Νέα γενιά πλαστικών στα αυτοκίνητα της FCA (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το υπάρχον V40 βρίσκεται στην αγορά για περίπου έξι χρόνια και είναι το μόνο που έχει μείνει στις παλαιές πλατφόρμες της εταιρίας από την εποχή της συνεργασίας με την Ford. Το νέο V40 θα αλλάξει εντελώς τροχιά και σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις δεν θα είναι ένα ακόμα hatchback αλλά ένα μοντέλο που θα σχεδιαστεί εξ’ αρχής ως SUV, με υπερυψωμένο αμάξωμα. 

«Πρέπει να κάνουμε κάτι πιο δημιουργικό και για αυτό δεν έχουμε αποφασίσει να αντικαταστήσουμε κατευθείαν το V40. Μάλλον χρειαζόμαστε ένα άλλο τύπο αμαξώματος στα επόμενα 2-3 χρόνια στην Σειρά 40», δήλωσε ο Lex Kerssemakers, το αφεντικό της Volvo στην Ευρώπη.

Το αμάξωμα δεν θα είναι ακριβώς SUV αλλά περισσότερο crossover έτσι ώστε να μην υπάρχουν προβλήματα με τις πωλήσεις του XC40. Η παραγωγή του υπάρχοντος V40 δεν θα σταματήσει ούτε αυτή την χρονιά, γιατί η Volvo πρέπει να παραμείνει ενεργή στην κατηγορία. Πάντως όταν θα παρουσιαστεί προς τα τέλη της χρονιάς θα βασίζεται σε μία νέα πλατφόρμα η οποία θα επιτρέπει και την ενσωμάτωση ηλεκτρικών και υβριδικών συστημάτων κίνησης.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η επόμενη γενιά του Volvo V40 θα είναι ένα crossover SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η σχεδίαση του ταμπλό θα βάζει τον οδηγό στο επίκεντρο, ενώ ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην ποιότητα τόσο των υλικών όσο και της κατασκευής.

Το νέο Kia Cee’d θα είναι διαθέσιμο προς τις αρχές του καλοκαιριού.

{gallery}photos/27/news/NEO-KIA-CEED{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ KIA CEE’D εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό βέβαια δεν έχει εμποδίσει διόλου την αύξηση της ακαμψίας σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, ενώ παράλληλα έχει επιτρέψει και τη μείωση του βάρους κατά 140 ολόκληρα κιλά. Από αλουμίνιο είναι τόσο οι πόρτες όσο και το μακρύ –με βάση την παράδοση των ρόουντστερ- καπό, ενώ το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ είναι συνδυασμός ατσαλιού και συνθετικών υλικών.

Αισθητικά η καινούργια SL ακολουθεί τα πρότυπα της SLK, που με τη σειρά της δανείζεται στοιχεία από την SLS AMG. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, ενώ όλα τα συστήματα ασφαλείας –και είναι πολλά- προέρχονται από την S Class.

Για την αρχή η καινούργια SL θα είναι διαθέσιμη ως SL 500 με έναν V8 4,7 λίτρων, 435 ίππων και 700 Nm και ως SL 350, με έναν V6 3.500 κυβικών με απόδοση 306 ίππων και 370 Nm. Και οι δύο θα συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, καθώς και με σύστημα start stop, ενώ οι τιμές τους στη Γερμανία θα ξεκινούν από τις 117.096 και 93.534 ευρώ αντίστοιχα.

Φυσικά ακόμα πιο ακριβή θα είναι η νέα SL 63 AMG που προετοιμάζεται πυρετωδώς, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως η σκληρή αναδιπλούμενη οροφή θα είναι διαθέσιμη σε τρεις εκδόσεις: κανονική, με ηλιοροφή και ως πανοραμική, εξ ολοκλήρου από γυαλί. 

{gallery}photos/27/news/NEA-SL{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΑ MERCEDES SL εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στα σημεία υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές, όχι μόνο αισθητικές –προσέξτε τους μεγάλους προβολείς που συνεχίζουν αρκετά μέσα στα φτερά, αλλά και το μέγεθος των πίσω φωτιστικών- αλλά και ουσιαστικές, μιας και το μήκος του έχει φτάσει τα 3,85 μέτρα (έναντι 3,76 του προκατόχου του). Αυτό στην πράξη σημαίνει πως το Swift δεν έχει χάσει διόλου από την ευελιξία του μέσα στην πόλη (σε αυτό βοηθά και η μικρή ακρίνα στροφής του), ενώ έχει κερδίσει –χάρη και στην αύξηση του μεταξονίου του κατά 50 χιλιοστά- σε χώρους. Κυρίως για όσους κάθονται πίσω, ενώ το πορτμπαγκάζ του ναι είναι πιο μεγάλο σε σχέση με το παρελθόν (211 λίτρα), αλλά εξακολουθεί να είναι κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας των υπερ-μίνι.

Το τελευταίο θα σας απασχολήσει όμως μόνο σε περίπτωση μεγάλου ταξιδιού με αρκετές αποσκευές, γιατί στην καθημερινή χρήση δεν τίθεται θέμα. Σε αυτή την περίπτωση θα εκτιμηθεί πολύ περισσότερο η ευκολία εισόδου- εξόδου χάρη και στις μεγάλες πόρτες, οι αρκετοί χώροι για μικρο- αντικείμενα στο εσωτερικό, καθώς και η καλή ορατότητα από τη θέση του οδηγού –παρόλο που η φαρδιά πίσω κολώνα δημιουργεί κάποιο θέμα όταν βγαίνει λοξά σε κεντρικό δρόμο.

Κατά τα άλλα ο διάκοσμος είναι μοντέρνος -θα ήταν πιο νεανικός αν είχε και λίγο παραπάνω χρώμα- η ποιότητα κατασκευής είναι απόλυτα ικανοποιητική, η εργονομία χωρίς προβλήματα και ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης GL μπορεί να χαρακτηρισθεί ως ουσιαστικός. Κι αυτό γιατί έχει στάνταρ ΕSP, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ESP κ.λπ. Αν θέλετε επιπλέον στοιχεία πολυτέλειας και άνεσης υπάρχει και η (πιο ακριβή) έκδοση GLX της δοκιμής μας, με σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί (keyless entry), cruise control και αυτόματο κλιματισμό.

Όλα αυτά επηρεάζουν βέβαια την τιμή αγοράς, αλλά από την άλλη ο κινητήρας είναι ένας, ανεξαρτήτως έκδοσης. Πρόκειται για έναν ιδιαίτερα εξελιγμένο τετρακύλινδρο 1.242 κυβικών, ο οποίος είναι δυνατός –94 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.- αρκετά ελαστικός -118 Nm στις 4.800 σ.α.λ.- και κυρίως οικονομικός. Τόσο που μια μέση κατανάλωση των 6 και κάτι λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη κάθε άλλο παρά σπάνιο φαινόμενο είναι. Σε αυτό βοηθά και το σύστημα start stop που διέθετε και το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Όπως έχουμε γράψει αρκετές φορές το βασικό επακόλουθο της ύπαρξης συστήματος start stop δεν είναι η οικονομία καυσίμου –η οποία υπάρχει μεν αλλά μην φανταστείτε ότι είναι ιδιαίτερα μεγάλη δε- αλλά η ησυχία που επικρατεί στα φανάρια ή στα μποτιλιαρίσματα. Η λειτουργία του πάντως είναι πολύ καλή, χωρίς προβλήματα και κομπιάσματα.

Γενικά και ο καινούργιος 1.2 της Suzuki είναι πολύ καλός, με αρμονικά χαρακτηριστικά απόδοσης, με ομαλή λειτουργία και ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος. Καλή είναι και η συνεργασία του με το 5άρι κιβώτιο με τον εύχρηστο επιλογέα, ενώ οι επιδόσεις που εξασφαλίζει (0-100 σε 12,3”, τελική 165) δεν εντυπωσιάζουν μεν αλλά είναι ικανοποιητικές.

Ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη του την κατανάλωση και το γεγονός ότι το Swift δεν θα το πάρεις για να κυνηγήσεις τα δικά σου ή τα δικά του όρια –γι αυτό το σκοπό άλλωστε προστέθηκε στη γκάμα η έκδοση Sport. Η συμπεριφορά του στο δρόμο έχει και κάποια σπορτίφ ψήγματα, τα περιθώρια πρόσφυσής του είναι ικανοποιητικά, οι αντιδράσεις του ομαλές και το επίπεδο άνεσης καλό κι αυτό είναι που τελικά μετράει για ένα σούπερ- μίνι τη σήμερον ημέρα. Μαζί με την οικονομία τόσο σε καύσιμο, όσο και στα λειτουργικά έξοδα (τέλη κυκλοφορίας 93 €), που εδώ είναι δεδομένη.

Ενδιαφέρουσες είναι και οι τιμές του Suzuki Swift, μιας και η 5θυρη έκδοση GL –το 3θυρο είναι πιο σπορτίφ οπτικά, αλλά το 5θυρο παρασάγγας πιο πρακτικό– ξεκινά από τις 10.630 € με απόσυρση (12.590 χωρίς). Η κορυφαία GLX με τον πραγματικά πλούσιο εξοπλισμό ξεκινά από τις 12.740 € (με απόσυρση, χωρίς 14.700), ενώ η πιο πρόσφατη εκδοχή με start stop της δοκιμής μας κοστίζει αντίστοιχα από 13.240 € (15.200). Το σύστημα start stop συνδυάζεται αποκλειστικά με το επίπεδο εξοπλισμού GLX, κάτι που ισχύει και για την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο (από 13.740 και 15.700 € αντίστοιχα).

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/SUZUKI-SWIFT-12{/gallery}

Το άρθρο SUZUKI SWIFT 1.2 START STOP εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τις δυο εκατομμύρια μονάδες έφτασε πριν από μερικές ημέρες η παραγωγή των Fiat Panda στο εργοστάσιο της εταιρείας στην Πολωνία, ενώ το πολύ πρακτικό ιταλικό μίνι ήταν πρώτο σε πωλήσεις στην κατηγορία του πανευρωπαϊκά το 1^ο εξάμηνο του 2011.

Το τελευταίο αποκτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία αν λάβει κανείς υπόψη του πως στα τέλη Σεπτεμβρίου και μετά από 8 ολόκληρα χρόνια η νέα του και 3^η κατά σειρά γενιά θα παρουσιαστεί επίσημα στην Έκθεση της Φρανκφούρτης. Η έναρξη των πωλήσεων στην Ιταλία όπου φυσικά είναι το απόλυτο best seller προσδιορίζεται για το Νοέμβριο, ενώ το αργότερο μέχρι τις αρχές του 2012 θα ακολουθήσουν και οι άλλες αγορές, μαζί τους και η Ελλάδα.

Σε σχέση με το υπάρχον πάντα το καινούργιο Fiat Panda θα μεγαλώσει στα 3,65 μέτρα (+11 εκατοστά) προκειμένου να δημιουργηθεί από κάτω χώρος και για το Topolino (αναμένεται το 2014), αλλά και για να βελτιωθούν οι χώροι του. Το μεταξόνιο θα παραμείνει στα 2,30 μέτρα, ενώ ίδιος θα είναι και ο βασικός του κινητήρας: ο 1.2 8V, που όμως θα διαθέτει σύστημα start stop. Μετα από ένα χρόνο πάντως στη βάση θα βρίσκεται η ατμοσφαιρική έκδοση του δικύλινδρου TwinAir των 900 κυβικών και των 65 ίππων, ενώ η turbo που κινεί ήδη το Fiat 500 και αποδίδει 85 ίππους θα δηλώνει από την αρχή το παρόν. Μαζί βέβαια με τους επιτυχημένους MultiJet, ενώ η γκάμα στην πορεία θα αποκτήσει και εκδόσεις υγραερίου και φυσικού αερίου που άλλωστε υπάρχουν και τώρα. Όπως και το Panda 4x4, που αναμένεται προς τα τέλη του 2012 και θα είναι το μόνο που θα έχει 6άρι κιβώτιο.

Αισθητικά το νέο Panda θα έχει ένα πιο ογκώδες και χαρακτηριστικό εμπρός μέρος με μεγαλύτερη μάσκα και πιο σύγχρονο σχήμα προβολέων που θα εισέρχονται οπτικά στα φτερά, ενώ η κάθετη 5^η πόρτα θα διατηρηθεί μαζί με τα όρθια φωτιστικά στις κολώνες της. Τα φτερά θα είναι πιο γωνιώδη, ενώ σημαντικές αλλαγές θα γίνουν και στο ταμπλό. Όχι όμως και στη θέση του επιλογέα, που θα παραμείνει ψηλά στην κονσόλα, ενώ οι πληροφορίες λένε πως το όργανα στον πίνακα θα έχουν τετράγωνα περιγράμματα.

Ίδωμεν, άλλωστε ο Σεπτέμβριος δεν είναι πια και τόσο μακριά, ενώ ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι το νέο Panda θα κατασκευάζεται στο ιστορικό εργοστάσιο της Alfa Romeo στο Pomigliano, η δυναμικότητα του οποίου θα φτάνει τις 280.000 μονάδες σε ετήσια βάση.

{gallery}photos/25/NEWS/FIAT-PANDA-NEW{/gallery}

Το άρθρο ΕΠΙΤΥΧΙΕΣ ΚΑΙ ΝΕΟ PANDA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πρώτη γεύση από την επερχόμενη νέα γενιά του Audi A3 είναι ένα σεντάν. Ναι, δεν διαβάσατε λάθος: το πρωτότυπο είναι τετράθυρο, με κλασικό αμάξωμα τριών όγκων, αλλά και με μια ιδιαίτερα κομψή σιλουέτα. Η οποία προκύπτει κυρίως από το χαμηλό συνολικό ύψος που δεν ξεπερνά το 1,40 αλλά και από την κλίση της πίσω κολώνας που παραπέμπει σε κουπέ.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο αρμονικός τρόπος ενσωμάτωσης της χαρακτηριστικής τραπεζοειδούς μάσκας στο εμπρός μέρος, αλλά και ο συνδυασμός της με τους ιδιαίτερους αισθητικά προβολείς. Εδώ μάλιστα, όπως και στον αεραγωγό στη βάση του προφυλακτήρα αλλά και στο διαχύτη πίσω έχει χρησιμοποιηθεί συνθετικό υλικό ενισχυμένο με ανθρακόνημα (CFK), ενώ οι πόρτες, τα καπό και η οροφή είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο.

Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα το βάρος του Α3 Concept να μην ξεπερνα τα 1.600 κιλά, παρά τα 4,44 μέτρα μήκους του, την τετρακίνηση και το ιδιαίτερα ενισχυμένο αμάξωμά του. Όσο για τον κινητήρα του πρόκειται για το σύγχρονο 5κύλινδρο της μάρκας, που για την περίσταση αποδίδει –φυσικά με τη βοήθεια turbo- 408 ίππους και 500 Nm ροπής, εξασφαλίζει ένα 0-100 σε 4,1” καθώς και μια τελική 250 χλμ./ ώρα, ενώ συνδυάζεται με ένα 7άρι S-tronic. Όσο για την ανάρτηση πρόκειται γι αυτήν του RS3 Sportback που παρουσιάστηκε πρόσφατα.

Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο του ενδιαφέροντος αυτού πρωτοτύπου είναι το μεταξόνιο των 2,63 μέτρων, που είναι το μεγαλύτερο στη μικρή- μεσαία κατηγορία και φυσικά πριμοδοτεί τους χώρους, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές, μιας και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 410 λίτρα (για λόγους σύγκρισης στο Α4 τα λίτρα είναι 480).

{gallery}photos/25/NEWS/AUDI-A3-CONCEPT{/gallery}

Το άρθρο AUDI A3 CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.