Γενικότερα σε περιοχές που επικρατούν πολύ χαμηλές θερμοκρασίες και συνήθως κάτω των 7 βαθμών Κελσίου συστήνεται η χρήση χειμερινών ελαστικών (μπορεί να τα έχετε ακούσει και ως χιονολάστιχα). Η διαφορά τους από τα κανονικά λάστιχα, τα θερινά όπως έχει καθιερωθεί να τα αποκαλούμε, είναι πως η σύσταση της γόμας τους είναι πιο μαλακή.

Έτσι, στις χαμηλές θερμοκρασίες δεν «κοκαλώνουν» και συνεχίζουν να προσφέρουν πρόσφυση στον παγωμένο οδόστρωμα.

Παράλληλα, έχουν ειδική χάραξη (με μεγαλύτερα αυλάκια απαγωγής και τριχοειδείς χαρακιές) για να απομακρύνεται ο πάγος και το χιόνι. Κάτι που είναι αδύνατο με ένα θερινό λάστιχο που γλιστρά συνεχώς και δίχως να πατά στο δρόμο επιφέρει μεγάλο ρίσκο και ίσως δυσάρεστες εκπλήξεις.

Τα χειμερινά λάστιχα είναι χρήσιμα σε ορεινές περιοχές με έντονη χιονόπτωση και παγωμένους δρόμους που γίνονται ιδιαίτερα επικίνδυνοι όταν βραδιάζει ή το πρωί. Το πλεονέκτημα με τα χειμερινά ελαστικά είναι πως λειτουργούν αποτελεσματικά και στον πάγο προσφέροντας επαρκή πρόσφυση. Ακόμη και τα τετρακίνητα χρειάζονται χιονολάστιχα στις βαριές συνθήκες για να εκμεταλλευτούν πλήρως τις δυνατότητες τους.

Η λύση των αλυσίδων (που ταλαιπωρεί τα λάστιχα και το αυτοκίνητο) είναι προσωρινή και για περιπτώσεις όπως η πρόσφατή κακοκαιρία Μήδεια. Σε περιοχές που έχουν βαριές καιρικές συνθήκες ενδείκνυται η τοποθέτηση χειμερινών ελαστικών στην διάρκεια του χειμώνα και η αλλαγή τους το καλοκαίρι επειδή η μαλακή τους γόμα φθείρεται εύκολα σε κανονική άσφαλτο με υψηλές θερμοκρασίες.

Πέρα από τα χειμερινά λάστιχα υπάρχουν και μεσοβέζικες επιλογές όπως τα All-Weather και τα M+S (Mud and Snow), τα οποία προσφέρουν μια λύση κυρίως για την λάσπη και χώμα, αλλά στον πάγο όχι τόσο αποτελεσματική όσο τα χειμερινά. Πάντως, για χώρες με πιο ελαφρύ κλίμα όπως της δικής μας είναι μια καλή επιλογή. Τέλος, να πούμε ένα χειμερινό ελαστικό φέρει την ένδειξη 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake).

Tip: Συμβουλές για τη χρήση των αντιολισθητικών αλυσίδων

• Όσο περισσότερη επιφάνεια του πέλματος του τροχού καλύπτεται με αλυσίδα, τόσο καλύτερη είναι η πρόσφυση, καθώς η επιφάνεια του τροχού που πλέον έχει αποκτήσει τα εξογκώματα της αντιολισθητικής αλυσίδας μπορεί να «πιάσει» στο χιόνι ή τον πάγο και να κινήσει το όχημα.
• Οι αντιολισθητικές αλυσίδες τοποθετούνται στους κινητήριους τροχούς.
• Κατά τη χρήση των, οι κινήσεις του οδηγού πρέπει να είναι απαλές διότι μπορεί οι κινητήριοι τροχοί να έχουν μεγαλύτερη πρόσφυση, ενώ το ίδιο δεν συμβαίνει με τους υπόλοιπους τροχούς.
• Η ταχύτητα που ενδείκνυται να κινείται ένα όχημα όταν φέρει αντιολισθητικές αλυσίδες δεν θα πρέπει να ξεπερνά τα 20 με 30 χλμ./ώρα.
• Για την τοποθέτηση και συντήρηση των αντιολισθητικών αλυσίδων οι οδηγοί θα πρέπει να συμβουλεύονται αντίστοιχα τις οδηγίες τοποθέτησης και συντήρησης που διαθέτουν.
• Οι σωστά τοποθετημένες αλυσίδες πρέπει να δείχνουν και να είναι «τεντωμένες».
• Σε κάθε περίπτωση οι οδηγοί οφείλουν να συμμορφώνονται με τις υποδείξεις και τις οδηγίες των τροχονόμων και να διατηρούν τη ψυχραιμία τους. Η ψυχραιμία είναι ο καλύτερος σύμμαχος σε τέτοιες περιπτώσεις.

Το άρθρο Όλα τα μυστικά που πρέπει να ξέρετε για τα χειμερινά ελαστικά και τις αλυσίδες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όμως εκτός από την ισχύ και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη -όπου φυσιολογικά η Ferrari βρίσκεται σε δική της κλάση- η σύγχρονη τάση στα supercars θέλει τους σχεδιαστές να δίνουν μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμική.

Αυτόν τον δρόμο ακολούθησε και η Ferrari βελτιώνοντας κατά 10% την αεροδυναμική της F8 σε σχέση με την 488 GTB. Στα video που παραθέτουμε βλέπουμε πως λειτουργεί το νέο αεροδυναμικό πακέτο και τα συστήματα  F1-Trac, E-Diff και SCM-E, το σύστημα Dynamic Enhance Plus και πως ρυθμίζει την κατανομή της πέδησης.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Ferrari F8 Tributo: Δείτε τα μυστικά που κρύβει (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Αργεντίνικης καταγωγής Horacio Pagani μετακόμισε στην Ιταλία σε πολύ νεαρή ηλικία και ασχολήθηκε με την αυτοκινητοβιομηχανία μετά από σύσταση του αείμνηστου Juan Manuel Fangio. Ξεκίνησε στην Lamborghini ως αρχιμηχανικός και είχε εμπλοκή στην εξέλιξη της απίστευτης Countach. Είχε διαπιστώσει από τότε την σημαντικότητα των ανθρακονημάτων στα supercars και σύστησε την πρωτογενή κατασκευή κάρμπον εξαρτημάτων. Η Lamborghini αρνήθηκε λέγοντας πως η Ferrari δεν είχε κάτι ανάλογο και μετά από μία έντονη διαφωνία ο Pagani έφυγε, αγόρασε το δικό του «κλίβανο» το 1987 και ξεκίνησε την Modena Design που έφτιαχνε εξαρτήματα για την Formula One και εταιρίες όπως η Daimler, η Ferrari και η Aprilia.

Τα υπόλοιπα είναι ιστορία, καθώς ο Pagani ξεκίνησε να φτιάχνει τα δικά του αυτοκίνητα, με την εμβληματική Zonda να είναι το πρώτο δείγμα γραφής με την οποία μάλιστα έπιασε όλους τους αντίστοιχους κατασκευαστές στον “ύπνο”. Ένα αυτοκίνητο μοναδικής αισθητικής, με απίστευτη προσοχή στην λεπτομέρεια και κορυφαίες επιδόσεις που δεν είχαν σε τίποτα να ζηλέψουν από τις αντίστοιχες προτάσεις των Ferrari, Lamborghini κ.λπ. Η σχεδόν χειροποίητη κατασκευή των αυτοκινήτων του, έχει και κάποιες ιδιαιτερότητες και μερικά μυστικά, πέντε από τα οποία αποκαλύπτουμε στη συνέχεια.

1. Απαιτούνται 24 ώρες μόνο και μόνο για να φτιαχτεί το σήμα της Huayra. Η λεπτομέρεια και η προσοχή που απαιτείται σε κάθε Pagani αποτυπώνεται μέχρι και στο σήμα του αυτοκινήτου.

2. Οι κοχλίες που χρησιμοποιούνται στην Huayra κοστίζουν όσο μία Porsche 911. Και αυτό διότι κάθε μεγάλη βίδα που υπάρχει είναι κατασκευασμένη από υψηλής καθαρότητας τιτάνιο και κάθε μία φέρει το λογότυπο της εταιρίας ώστε να πιστοποιείται η γνησιότητα της. Κάθε τέτοια βίδα κοστίζει περίπου 80 δολάρια και αν σκεφτείτε σε κάθε Huayra υπάρχουν 1.400 τέτοιες βίδες τότε μπορείτε να υπολογίσετε το κόστος που φτάνει όσο μία βασική 911.

3. Η Huayra με τους ιδιότυπους καθρέπτες χρησιμοποιεί πτυσσόμενα flaps στο πίσω μέρος για να επιβραδύνει. Αν και τα περισσότερα supercar διαθέτουν μία μικρή ή μεγάλη πτέρυγα στο πίσω μέρος, η Pagani το πήγε ένα βήμα μακρύτερα επιλέγοντας την χρήση flaps (μπροστά και πίσω). Η κλίση τους εξαρτάται από διάφορες παραμέτρους όπως είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου, η γωνία του τιμονιού, η θέση του γκαζιού κ.α. βελτιστοποιώντας ανάλογα το κάθετο αεροδυναμικό φορτίο (downforce).

4. Καμία Pagani Zonda που έχει κατασκευαστεί από το 1999 έως το 2001 δεν έχει πάρει άδεια κυκλοφορίας για τις ΗΠΑ. Είναι η μοναδική Pagani που δεν επιτρέπεται να κυκλοφορεί στις ΗΠΑ (δεν μιλάμε για track-only έκδοση όπως η Zonda R). Ένας από τους λόγους είναι πως ποτέ δεν παραχωρήθηκε μία Zonda στον οργανισμό NHSTA για αξιολόγηση, ενώ από τη άλλη δεν ανταποκρίνεται στις εκεί εκπομπές ρύπων, στις προδιαγραφές προβολέων κ.α.

Το άρθρο TA 4 MΥΣΤΙΚΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΞΕΡΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ PAGANI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.