Τη συνέχεια την ξέρετε. Ουρές ατελείωτες που αφενός επηρεάζουν το χρόνο άφιξης των εργαζομένων στις δουλειές τους και την ίδια στιγμή τα νεύρα των οδηγών πιάνουν ταβάνι. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο χαμένος χρόνος των οδηγών στους δρόμους της Αττικής, από τα μποτιλιαρίσματα, υπολογίζεται σε 170 ώρες σε ετήσια βάση.

Χρόνος απίστευτος που πραγματικά δεν αναπληρώνεται με τίποτα. Ό,τι συμβουλές για χαλάρωση και ηρεμία να δώσεις σε έναν στρεσαρισμένο οδηγό, που βιώνει την καθημερινή ταλαιπωρία, πραγματικά δεν πιάνουν τόπο.

Ας ελπίσουμε ωστόσο ότι οι τελευταίες ανακοινώσεις του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, με τους γερανούς και τα βαν στον Κηφισό θα ανακουφίσουν την υφιστάμενη κατάσταση.

Το άρθρο Πόσες ώρες χάνουν οι Έλληνες οδηγοί το χρόνο μποτιλιαρισμένοι στον Κηφισό; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εταιρία αυτή συγκέντρωσε στοιχεία που αφορούν την κυκλοφορία των αυτοκινήτων από σχεδόν όλες τις χώρες του κόσμου και δημιούργησε μία κατάταξη με τις πιο επιβαρυμένες πόλεις.

Στις πρώτες θέσεις της λίστας βρίσκονται μεγάλες πρωτεύουσες της Δύσης, όπως το Λονδίνο, το Σικάγο και το Παρίσι.

Στην έρευνα γίνεται και κατάταξη με βάση τον χρόνο που βρίσκεται ακινητοποιημένος ένας οδηγός στην διάρκεια ενός μποτιλιαρίσματος.

Οι πιο μεγάλες καθυστερήσεις στην Ευρώπη σημειώνονται στο Παλέρμο, στο Δουβλίνο και την Ρώμη.

Η Αθήνα πάντως είναι στην 11η θέση, με 78 χαμένες ώρες ετησίως.

Η Θεσσαλονίκη με 32 ώρες βρίσκεται σε πολύ καλή θέση και πάνω από το Βερολίνο, τη Νίκαια κ.α.

Το άρθρο Αυτές είναι οι πόλεις με τα χειρότερα μποτιλιαρίσματα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μια ερώτηση που όλοι την κάνουμε και απάντηση δεν μπορούμε να δώσουμε. Πάντως πρόσφατα ο υπουργός Μεταφορών Κώστας Καραμανλής αναφέρθηκε στην παντελή απουσία κατά τα προηγούμενα χρόνια, κεντρικού σχεδιασμού που να βασίζεται στις σύγχρονες ανάγκες της πρωτεύουσας.

Μάλιστα υπογράμμισε  και την απόλυτη πολυδιάσπαση των αρμοδιοτήτων για όλα τα κρίσιμα ζητήματα που επηρεάζουν το κυκλοφοριακό.

Ανέφερε ενδεικτικά ότι:

• Το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας, ανήκει στην αρμοδιότητα της Περιφέρειας Αττικής.
• Οι Κεντρικές Οδικές Αρτηρίες, όπως για παράδειγμα ο Κηφισός, ανήκει επίσης στην Περιφέρεια Αττικής. Τα τοπικά οδικά δίκτυα, ανήκουν στην αρμοδιότητα των Δήμων.
• Το πολεοδομικό και χωροταξικό ζήτημα της Αθήνας, ένα τεράστιο ζήτημα, ανήκει στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
• Η διαχείριση και ο προγραμματισμός των φαναριών, στην Περιφέρεια.
• Ο έλεγχος της παράνομης στάθμευσης, στους Δήμους και στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη.
• Οι κανόνες για την φορτοεκφόρτωση και την τροφοδοσία των καταστημάτων, λίγο γκρίζα ζώνη, ανήκουν στην Περιφέρεια και τους Δήμους.
• Ο έλεγχος για την παράνομη κυκλοφορία οχημάτων στους λεωφορειόδρομος, στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη.
• Ο σχεδιασμός και η υλοποίηση μεγάλων έργων, στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το άρθρο Αυτές είναι οι αιτίες του κυκλοφοριακού στην Αθήνα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι η κίνηση στους δρόμους της πρωτεύουσας παρουσίασε αύξηση της τάξεως του 1,5% το 2021 σε σύγκριση με το 2020. Παρόλο που η αύξηση θεωρείται η μικρή, η κυκλοφοριακή συμφόρηση αυξήθηκε κατά 8,8% και συνεχίζει με αυξητική τάση που όλα δείχνουν ότι πολύ σύντομα θα προσεγγίσει τα επίπεδα συμφόρησης προ πανδημίας. Στα παρακάτω διαγράμματα παρουσιάζεται η εξέλιξη του δείκτη κυκλοφοριακής συμφόρησης στην Αθήνα ανά έτος και μήνα.

Ένα επίπεδο συμφόρησης 37% για το 2021 σημαίνει ότι, κατά μέσο όρο, οι χρόνοι μετακίνησης ήταν 37% μεγαλύτεροι από ό,τι κατά τη διάρκεια των βασικών συνθηκών χωρίς συμφόρηση. Αυτό συνεπάγεται ότι μια μετακίνηση 30 λεπτών σε κατάσταση ελεύθερης ροής θα διαρκέσει 11 λεπτά περισσότερο όταν το επίπεδο συμφόρησης είναι στο 37%. Η αντίστοιχη καθυστέρηση το 2019 ήταν σχεδόν 13 λεπτά.

Η πιο αυξημένη συμφόρηση παρατηρήθηκε τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο του 2021 (52%) με μεγάλη διαφορά σε σχέση με τους αντίστοιχους μήνες του 2020 (28%) με την άρση των περιοριστικών μέτρων κατά της πανδημίας να αποτελεί τον βασικό λόγο. Για μια διαδρομή 30 λεπτών υπό συνθήκες ομαλής ροής, τα Χριστούγεννα του 2021 σε ώρες αιχμής η μετακίνηση διαρκούσε 46 λεπτά λόγω καθυστέρησης στην συμφόρηση 16 λεπτών.

Για μια πρωινή διαδρομή 30 λεπτών οι οδηγοί μένουν επιπλέον 19 λεπτά κολλημένοι στη κίνηση

Το 2021, τις πρωινές και τις απογευματινές ώρες λόγω μετακίνησης στους χώρους εργασίας οι οδηγοί μένουν επιπλέον 19 και 16 λεπτά αντίστοιχα ακινητοποιημένοι στην κίνηση ανά διαδρομή 30 λεπτών. Στο παρακάτω γράφημα παρουσιάζονται οι χρόνοι συμφόρησης από το 2019 έως το 2021 τις πρωινές και απογευματινές ώρες αιχμής.

Κυκλοφοριακό χάος κάθε Δευτέρα και Τρίτη πρωί στους δρόμους της Αθήνας

Τις πρωινές ώρες 8:00-10:00 η ο δείκτης κυκλοφοριακής συμφόρησης αγγίζει το 70% με τις καθυστερήσεις στους δρόμους της Αθήνας να φτάνουν τα 21 λεπτά για μια διαδρομή 30 λεπτών. Η συμφόρηση μειώνεται 10:00 με 13:00 και στη συνέχεια παραμένει αμείωτη από τις 14:00 το μεσημέρι έως τις 19:00 το απόγευμα. Η ομαλή ροή τις καθημερινές παρατηρείται μόνο μετά τις 22:00 το βράδυ.

Αρνητική πρωτιά η Αθήνα στη κυκλοφοριακή συμφόρηση

Μεταξύ πόλεων της Μεσογείου, η Αθήνα κατατάσσεται 1^η στον χρόνο που οι οδηγοί παραμένουν ακινητοποιημένοι στα οχήματα τους το 2019 και το 2020 και 2^η μετά την Ρώμη το 2021. Συγκεκριμένα το 2021 οι οδηγοί στην Ρώμη παρέμειναν ακινητοποιημένοι στους δρόμους λόγω κίνησης για περισσότερες από 7 μέρες τον χρόνο, στην Αθήνα σχεδόν 7 μέρες, στην Λισαβόνα και στην Μαδρίτη για 6,5 μέρες.

Παραμένουν τα 700 χιλιάδες ανασφάλιστα οχήματα στους δρόμους

Τα ανασφάλιστα οχήματα στην χώρα μας ολοένα και αυξάνονται με τον αριθμό τους να ξεπερνά και τα 700 χιλιάδες οχήματα. Μέσω της online υπηρεσίας “myAuto”, οι ιδιοκτήτες οχημάτων έχουν πρόσβαση σε πραγματικό χρόνο σε πληροφορίες που αφορούν στο όχημα τους. Πλέον οι έλεγχοι γίνονται ηλεκτρονικά και είναι σχεδόν αδύνατο κάποιος οδηγός να αποφύγει τα τσουχτερά πρόστιμα αν κινείται ανασφάλιστος. Στην περίπτωση που του καταβληθεί ηλεκτρονικό πρόστιμο η διαδικασία για να μπορεί να κινηθεί ξανά στους δρόμους είναι η παρακάτω:

• Είσοδος στην ΑΑΔΕ
• Επιλογή της υπηρεσίας e-Παράβολο με κωδικούς TAXISnet
• Άμεση πληρωμή του παράβολου είτε εκτύπωση και πληρωμή μέσω web banking
• Άμεση αγορά ασφάλειας αυτοκινήτου online εύκολα και γρήγορα

Το άρθρο Πόσο χρόνο χάνουν οι Αθηναίοι στο μποτιλιάρισμα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο ερευνητής Gabor Orosz, ο οποίος διεξήγαγε την έρευνα, χρησιμοποίησε 8 συνολικά αυτοκίνητα σε πραγματικές συνθήκες, στους δρόμους του Μίσιγκαν. Όλα τους μπορούσαν να κοινοποιούν τη θέση και την ταχύτητά τους, ενώ το ένα επιλέχθηκε να ενεργεί ως αυτόνομο όχημα. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είχε την δυνατότητα να εφαρμόζει τα φρένα μόνο όσο χρειάζεται και όσο το δυνατόν νωρίτερα.

Ο στολίσκος αυτός των αυτοκινήτων ξεκίνησε να κινείται με ταχύτητα 88 χλμ./ ώρα, με τον πρώτο οδηγό να πατάει ξαφνικά φρένο, κάθε φορά και πιο δυνατά. Στο τέλος, η επιβράδυνση ήταν τέτοια που οδηγούσε τα σώματα των επιβατών να κινηθούν προς τα μπρος, συγκρατώντας τους οι ζώνες ασφαλείας. Όχι όμως για το αυτόνομο όχημα, που αντιλαμβανόταν πολύ πιο γρήγορα τη δεδομένη συνθήκη και έτσι επιβράδυνε ομαλότερα. Όσοι οδηγοί βρίσκονταν πίσω από αυτό, επιβράδυναν και αυτοί με τη σειρά τους καλύτερα, με αποτέλεσμα να ομαλοποιείται η ροή.

Ένα ανάλογο πείραμα είχε πραγματοποιήσει πέρυσι και το Πανεπιστήμιο του Illinois. Το αποτέλεσμα έδειξε ότι εάν έστω ένα από τα 20 αυτοκίνητα διαθέτει αυτονομία, μπορεί να εξαλείψει τα συνεχή σταμάτα-ξεκίνα σε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Μειώνουν τα αυτόνομα οχήματα το μποτιλιάρισμα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αιτία ήταν 5 τεράστια βουβάλια τα οποία είχαν ξεφύγει από παρακείμενη φάρμα, και με κάποιο τρόπο κατάφεραν να μπουν στον αυτοκινητόδρομο.

Οι υπηρεσίες που έτρεξαν κοντά, κατάφεραν μετά από αρκετές ώρες να τα εγκλωβίσουν σε ένα σημείο που δεν μπορούσαν να διαφύγουν.

Η επιχείρηση που εξελίχθηκε αμέσως είχε να κάνει με την νάρκωσή τους, έτσι ώστε να μπορέσουν να τα πάρουν από το οδόστρωμα.

Όμως χρειάστηκαν πάνω από… 2 ώρες για να αποκοιμηθούν όλα τα βουβάλια, και άλλες τόσες μέχρι οι γερανοί να τα απομακρύνουν από τον δρόμο.

Μετά από 8 ολόκληρες ώρες, η A3 δόθηκε και πάλι στην κυκλοφορία, με το μποτιλιάρισμα να έχει φθάσει σε πρωτοφανή για την Γερμανία επίπεδα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Aπίστευτο μποτιλιάρισμα στην Γερμανία εξαιτίας 5… βουβαλιών! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το βίντεο μας δείχνει πως λειτουργεί η παράξενη αυτή ιδέα των σχεδιαστών και των μηχανικών της Hum. Στο κάτω μέρος του μεγάλου τζιπ εφαρμόζεται μία πολύπλοκη κατασκευή η οποία ξεπερνά σε βάρος τα… 3.855 κιλά (!) και χρησιμοποιεί υδραυλικό κύκλωμα υψηλής πίεσης χάρη σε μία γεννήτρια της Honda. Όπως βλέπουμε με το πάτημα ενός κουμπιού το σύστημα απλώνεται προς τα πλάγια και σηκώνει το αυτοκίνητο σε ύψος κοντά στα δύο μέτρα, με αποτέλεσμα να είναι ικανό να περάσει… από πάνω τα άλλα αυτοκίνητα που βρίσκονται μποτιλιαρισμένα σε μία αστική οδό.

Μάλιστα, μέσα σε όλα τα άλλα υπάρχει και ένα σύστημα από αρκετές κάμερες, το οποίο παρακολουθεί τι γίνεται γύρω και κάτω από το αυτοκίνητο, ώστε να αποφευχθούν τυχόν συγκρούσεις και τρακαρίσματα.

Πάντως, για να σοβαρευτούμε, το Ηum Rider, δεν είναι τίποτα περισσότερο από μία δημιουργία της εταιρίας κινητής τηλεφωνίας Verizon για να προμοτάρει μία εφαρμογή μέσω της οποίας παρέχεται -με μηνιαίο αντίτιμο- μία ομπρέλα συστημάτων ασφαλείας και παρακολούθησης του αυτοκινήτου, που καλύπτει από πρόβλημα στον οδηγό ή ατύχημα, μέχρι την κλοπή του οχήματος αλλά και παρακολούθηση των ραντάρ της τροχαίας.

Όπως και να έχει πάντως η ιδέα είναι αρκετά εντυπωσιακή και σίγουρα αποτελεί το όνειρο για πολλούς που σκέφτονται πως θα μπορούσαν να ξεφύγουν από ένα μποτιλιάρισμα στην Πανεπιστημίου, μία πορεία στην Ακαδημίας, ένα μπλόκο στα Τέμπη (να πω περισσότερα;…). Η πραγματικότητα όμως -παραφράζοντας και το ρητό- δείχνει ότι δύο πράγματα είναι σίγουρα στη ζωή: ο θάνατος -μακριά από εμάς- και το μποτιλιάρισμα (την εφορία όπως φαίνεται την παρακάμπτουμε ως Έλληνες…).

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Ο ΑΠΟΛΥΤΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΝΑ ΓΛΙΤΩΣΕΤΕ ΤΟ ΜΠΟΤΙΛΙΑΡΙΣΜΑ (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο top ten λοιπόν των πλέον μποτιλιαρισμένων πόλεων στην Ευρώπη οι δύο πρώτες θέσεις πηγαίνουν στα φαβορί: η 1^η στη Μόσχα και η 2^η στην Κωνσταντινούπολη κι όποιος έχει επισκεφθεί κάποια από τις δύο ή και τις δύο θα δώσει απόλυτο δίκιο στα στοιχεία της Tom Tom.

Η 3^η θέση είναι μάλλον έκπληξη, καθώς κανείς δεν υπολογίζει τη Βαρσοβία μεταξύ των πιο δύσκολων από πλευράς κυκλοφοριακού πόλεων, ενώ 4^ο είναι το Παλέρμο. Εδώ δεν παίζει μάλλον τόσο ρόλο το μέγεθος της πόλης όσο ο άναρχος τρόπος με τον οποίοι κινούνται οι Ιταλοί του Νότου. Πέμπτη μια άλλη μεσογειακή μεγαλούπολη, η Μασσαλία, ενώ στην 6^η και 7^η θέση δύο πρωτεύουσες: η Ρώμη και το Παρίσι, ενώ ακολουθούν στην 8^η και στην 9^η άλλες δύο, η Στοκχόλμη και οι Βρυξέλλες, που επίσης ανήκουν στην κατηγορία των εκπλήξεων σε σχέση πάντα με την εικόνα και τις εντυπώσεις που έχει κανείς. Τη δεκάδα κλείνει η Λυών και ναι η Αθήνα δεν είναι μέσα σε αυτή. Να κι ένα καλό για εμάς.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΕΙΝΑΙ Η ΑΘΗΝΑ ΜΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΙΟ ΜΠΟΤΙΛΙΑΡΙΣΜΕΝΕΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

1969: Περίπου 500.000 οδηγοί φεύγουν σχεδόν ταυτόχρονα από το θρυλικό φεστιβάλ Woodstock και σχηματίζουν στην πολιτεία Bethel της Νέας Υόρκης μια ουρά 35 χιλιομέτρων με ακινητοποιημένα αυτοκίνητα για περίπου 3 ημέρες.

1980: Το ευρωπαϊκό ρεκόρ κατέχει η Γαλλία. Μία μέρα του Φλεβάρη δημιουργείται κυκλοφοριακό χάος 160 χιλιομέτρων από την Λυών στο Παρίσι, με μεγάλα διαστήματα ακινητοποίησης. Οι λόγοι ήταν οι χειμερινές διακοπές και οι κακές καιρικές συνθήκες.

1990: Όταν η επιστροφή από τις καλοκαιρινές διακοπές συμπίπτει με την εμφάνιση του τυφώνα Winona το αποτέλεσμα είναι πανικός και μια ουρά από 15.000 αυτοκίνητα συνολικού μήκους 120 χιλιομέτρων μεταξύ των πόλεων Hyogo και Shiga στη δυτική Ιαπωνία.

1990: Με την πτώση του τείχους στις 12 Απριλίου περίπου 18 εκατομμύρια αυτοκίνητα είχαν μία και μόνη κατεύθυνση από την Ανατολική Γερμανία: προς τη Δύση. Δεν πρόκειται ακριβώς για μποτιλιάρισμα αλλά η ροή τόσο μεγάλου αριθμού οχημάτων είναι πρωτοφανής.

2001: Μετά το χτύπημα της 11ης Σεπτεμβρίου επικρατεί πανικός. Τα πάντα, γέφυρες, δρόμοι, τούνελ έχουν μπλοκάρει μέχρι να εξακριβωθεί τι έχει γίνει…

2005: Την 21^η Σεπτεμβρίου περισσότεροι από 2,5 εκ. άνθρωποι τρέχουν να εγκαταλείψουν το Χιούστον καθώς ο τυφώνας Rita πλησιάζει με ταχύτητα. Στον κόμβο 45 τα αυτοκίνητα σχηματίζουν μποτιλιάρισμα μήκους 160 χιλιομέτρων σε μία από τις μεγαλύτερες εκκενώσεις αμερικανικής πόλης.

2009: Στο Σάο Πάολο είναι συνηθισμένοι στο έντονο κυκλοφοριακό και στην πολύωρη παραμονή στο αυτοκίνητο, ειδικά τις ώρες εργασίας. Την 10η Ιουνίου όμως καταγράφηκε μποτιλιάρισμα άνευ προηγουμένου, μήκους 200 χιλιομέτρων!

2010: Απλά το κορυφαίο: χιλιάδες φορτηγά με δομικά υλικά για την οικοδόμηση της σύγχρονη Κίνα και εκατοντάδες σημεία με οδικά έργα είναι ένας πολύ κακός συνδυασμός για την μόνη οδική αρτηρία που συνδέει το Πεκίνο με την υπόλοιπη Ασία. Εκείνο τον Αύγουστο δημιουργήθηκε ένα 12ήμερο μποτιλιάρισμα μήκους 90 χιλιομέτρων, το οποίο κράτησε μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου!

2011: Τυφώνας παραλύει τα πάντα την 1η Φεβρουαρίου με αποτέλεσμα ένα 12ώρο μποτιλιάρισμα κοντά στο Σικάγο.

2012: Λίγο πριν την αλλαγή του χρόνου, δηλαδή το φετινό χειμώνα, στον αυτοκινητόδρομο μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης δημιουργήθηκε μποτιλιάρισμα μήκους 200 χιλιομέτρων που κράτησε 3 ημέρες. Αιτία –τι άλλο- η έντονη χιονόπτωση. 

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΜΠΟΤΙΛΙΑΡΙΣΜΑΤΑ ΠΟΥ ΕΜΕΙΝΑΝ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.