Πιστή στην παράδοσή της η Volkswagen δεν προχώρησε σε επανάσταση σε ότι αφορά την αισθητική της νέας έκδοσης του best seller της κι έτσι και το καινούργιο είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως Golf διατηρώντας ανέπαφο ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του, τη φαρδιά πίσω κολώνα.

Αντίθετα επανάσταση –με λίγη υπερβολή ομολογουμένως- υπάρχει κάτω από το αμάξωμα, μιας και μετά το επίσης νέο Audi A3 και το καινούργιο Golf βασίζεται στο καινοτόμο πλαίσιο MQB του ομίλου VW. Αυτό έχει οδηγήσει σε μια αύξηση των διαστάσεών του –το μήκος του είναι πλέον 4,255 μέτρα (+56 χιλιοστά), το μεταξόνιό του 2,636 (+59 χιλ.), το πλάτοις του έχει αυξηθεί κατά 13 χιλιοστά, ενώ το ύψος του είναι πιο μικρό κατά 28- και κυρίως σε μια μείωση του βάρους του κατά 100 κιλά, γεγονός που πέρα από την κατανάλωση (κατά μέσο όρο έπεσε κατά 13%) κολακεύει και τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Παράλληλα το καινούργιο Golf VII έχει και πολύ καλή αεροδυναμική (Cd: 0,27).

Τα πάντα είναι καινούργια και στο εσωτερικό: νέος πίνακας οργάνων με οβάλ όργανα, ταμπλό προσανατολισμένο προς τον οδηγό σε ότι αφορά την κεντρική κονσόλα και βέβαια ακόμα μεγαλύτερη αίσθηση ποιότητας και πολυτέλειας. Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού του το Golf VII θα διαθέτει και οθόνες αφής στο εσωτερικό του, με διάσταση από 5 μέχρι και 8 ίντσες, ενώ αισθητά μεγαλύτεροι είναι οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (380 λίτρα, +30 σε σχέση με την προηγούμενη γενιά).

Βασικός κινητήρας βενζίνης του νέου Golf θα είναι ο 1.2 TSI των 85 ίππων, ενώ κορυφαίος θα είναι ο δίλιτρος turbo της μάρκας, που θα αποδίδει μέχρι και 300 ίππους. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο 1.4 TFSI με τους 140 ίππους, ο οποίος χάρη στη δυνατότητα απομόνωσης των 2 από τους 4 κυλίνδρους του παρουσιάζει μέση κατανάλωση 4,8 λίτρων και εκπομπές CO2 112 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Βασικός diesel –μέχρι στιγμής τουλάχιστον, μιας και στο μέλλον μπορεί να υπάρξουν κια μικρότερα 3κύλινδρα σύνολα- είναι ο επίσης καινούργιος 1.6 TDI, που αποδίδει 105 ίππους, έχει μέση κατανάλωση 3,8 λίτρα και εκπομπές CO2 99 γραμμάρια, οπότε και θα απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Top diesel ο δίλιτρος των 150 ίππων, ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν τόσο μια υβριδική έκδοση όσο και μια ηλεκτρική.

Σημαντική εξέλιξη είναι και η δυνατότητα εξοπλισμού του νέου Golf με πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας (π.χ. σύστημα επιβράδυνσης πολλαπλής σύγκρουσης, προληπτική προστασία επιβατών, ενεργό σύστημα διατήρησης ταχύτητας, σύστημα διατήρησης λωρίδας κ.λπ.), αλλά και άνεσης (ενεργό σύστημα διεύθυνσης, ηλεκτρονικό χειρόφρενο, light assist κ.λπ.), ενώ μεταξύ των στάνταρ θα είναι και το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό XDS που μέχρι τώρα ήταν διαθέσιμο στο GTI.

Οι τιμές του νέουν Golf VII που αναμένεται στην Ελλάδα προς το Νοέμβριο δεν έχουν βέβαια ακόμα ανακοινωθεί, αλλά αυτές που θα ισχύσουν στη Γερμανία δίνουν μια εικόνα. Έτσι λοιπόν η τιμή με τον 1.2 TSI θα ξεκινά από τις 16.975 ευρώ, με τον 1.4 TSI  των 140 ίππων από τις 24.175 ευρώ, ενώ το πιο φθηνό diesel θα είναι το 1.6 TDI προς 20.725 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση η επιβάρυνση για το αυτόματο κιβώτιο DSG θα είναι γύρω στις 2.000 ευρώ.

{gallery}photos/29/news/VW-GOLF-VII{/gallery}

Το άρθρο VW GOLF VII εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το κορυφαίο A4 λοιπόν ξεχωρίζει οπτικά από τις επεμβάσεις στο αμάξωμά του (-20 χιλιοστά στο ύψος, +24 πλάτος, + 20 μήκος), καθώς και από τα χρωμιωμένα διακοσμητικά που το κάνουν να δείχνει ιδιαίτερα δυναμικό, ενώ κάτω από το καπό του υπάρχει ο γνωστός ατμοσφαιρικός 4.2 V8 των 450 ίππων και των 430 Nm στις 4.000 σ.α.λ. που κινεί και το RS5.

Οι ίπποι αυτοί εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε λιγότερα από 5 δεύτερα, μια τελική της τάξης των 280 χλμ./ ώρα αλλά και μια κατανάλωση μικρότερη των 11 λίτρων.

Το RS4 είναι φυσικά τετρακίνητο, με κατονομή της ροπής σε ποσοστό 40:60 στον εμπρός και στον πίσω άξονα (μπορεί να φτάσει maximum το 70% μπροστά και το 80% πίσω), όπου υπάρχει και ένα μπλοκέ διαφορικό, ενώ το κιβώτιο είναι ένα αυτόματο διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις.

Στο εσωτερικό του Audi RS4 είναι τα πάντα μαύρα από πλευράς χρωματισμού, ενώ όπως σε όλα τα RS έτσι κι εδώ υπάρχουν εξαιρετικά μπάκετ στο βασικό εξοπλισμό, τα οποία μάλιστα είναι επενδεδυμένα σε ένα συνδυασμό δέρματος και αλκαντάρα.

Φυσικά το RS4 Avant διατηρεί το μεγάλο (από 490 έως 1.430 λίτρα) χώρο αποσκευών των στέισον A4, η πρεμιέρα του θα γίνει σύντομα στο Σαλόνι της Γενεύης, ενώ τα πρώτα αυτοκίνητα θα παραδοθούν το φθινόπωρο, σε τιμές που στη Γερμανία θα ξεκινούν από τις 76.000 ευρώ κι έτσι θα είναι κατά 20.000 ευρώ πιο ακριβές από τις αντίστοιχες του S4 Avant.   

{gallery}photos/27/news/AUDI-RS4-AVANT{/gallery}

Το άρθρο AUDI RS4 AVANT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όλα λευκά όπως είπαμε, με τις λευκές ζάντες να παραπέμπουν στα ιστορικά αγωνιστικά quattro, και με κορυφαίες επιδόσεις μιας και το 0-100 έρχεται σε μόλις 5,6” και η τελική του φλερτάρει με το 250.

Διόλου μα διόλου άσχημα για ένα κατά βάση μίνι, που προκειμένου να είναι και όσο το δυνατόν καλύτερα στημένο έχει ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό, ενώ ο πολύδισκος συνεκτικός συμπλέκτης του συστήματος τετρακίνησής του έχει μετακομίσει στον πίσω άξονα για καλύτερη κατανομή του βάρους.

Η σπορ υπόσταση υπάρχει φυσικά και στο εσωτερικό, με τα πολύ καλά μπάκετ και τις αισθητικές λεπτομέρειες που συμβάλλουν προς αυτήν την κατεύθυνση, ενώ ο εξοπλισμός είναι όπως τον φαντάζεστε, πλήρης. 

{gallery}photos/27/news/AUDI-A1-QUATTRO{/gallery}

Το άρθρο AUDI A1 QUATTRO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βάση για το Astra OPC είναι φυσικά το αντίστοιχο Astra GTC, το κουπέ της γκάμας δηλαδή που παρουσιάστηκε πρόσφατα, ενώ για το κορυφαίο μοντέλο υπάρχουν οπτικές διαφοροποιήσεις που ολοκληρώνουν την εικόνα. Πιο εμφανείς οι φούστες στα μαρπιέ, οι πιο επιθετικοί προφυλακτήρες, η πίσω αεροτομή στην οροφή, καθώς και οι διπλές τραπεζοειδείς απολήξεις της εξάτμισης. Αντίστοιχα στο εσωτερικό δεσπόζουν τα πολύ καλά μπάκετ, το τιμόνι με το επίπεδο κάτω μέρος και τα διαφοροποιημένα όργανα.

Σε ότι αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά η ανάρτηση HiPerStrut συνδυάζεται με ένα ειδικά εξελιγμένο μηχανικό μπλοκέ διαφορικό, ενώ εδώ το FlexRide – το σύστημα επιλογής ρυθμίσεων για την ανάρτηση της Opel- έχει πέρα από το μπουτόν Sport και το μπουτόν OPC, με δύο επιπλέον πιο σπορ επιλογές για τις ρυθμίσεις των αμορτισέρ, του συστήματος διεύθυνσης και της απόκρισης του κινητήρα.

Το στήσιμο του καινούργιου Astra OPC έγινε –που αλλού;- στη Nordschleife του Nurburgring, με την εποπτεία του παλιού οδηγού αγώνων «Smokin’ Jo» Winkelhock, ενώ η τελική του θα είναι στα 250 χλμ./ ώρα, χάρη και στην καλή του αεροδυναμική. 

{gallery}photos/26/news/OPEL-ASTRA-OPC{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ OPEL ASTRA OPC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.