Αυτή η πρωτοποριακή πλατφόρμα ενσωματώνει μπαταρίες, ηλεκτροκινητήρες και ζωτικά εξαρτήματα για να προσφέρει αυτονομία 1.000 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση.

Σε συνεργασία με την Hozon Auto, η Neta, η πρώτη μάρκα που αγκάλιασε αυτή την καινοτομία, παρουσίασε ένα compact sedan που πέτυχε 994 χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια δοκιμών στην Κίνα.

Η ολιστική ενσωμάτωση του CIIC στοχεύει στην αυξημένη αποδοτικότητα, μειώνοντας το κόστος παραγωγής, το βάρος του οχήματος και την κατανάλωση ενέργειας, ενώ παράλληλα μεγιστοποιεί τον εσωτερικό χώρο.

Πέρα από την Κίνα, η παγκόσμια επέκταση της Neta περιλαμβάνει ένα εργοστάσιο παραγωγής στην Ταϊλάνδη, το οποίο παραδίδει πάνω από 12.000 οχήματα, αποτελώντας το 20% της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης.

Η δυναμική της CATL επεκτείνεται περαιτέρω μέσω της συνεργασίας με τη VinFast, υποδηλώνοντας την υιοθέτηση της αρχιτεκτονικής CIIC.

Με σχέδια για το δικό της λανσάρισμα ηλεκτρικών οχημάτων, η τεχνολογία της CATL αμφισβητεί τον στόχο της Toyota για μπαταρίες στερεάς κατάστασης, υποσχόμενη παρόμοια εμβέλεια μέχρι τα τέλη του 2024, διαμορφώνοντας το μελλοντικό τοπίο της ηλεκτροκίνησης.

Το άρθρο Έρχονται οι μπαταρίες για 1.000 χιλιόμετρα αυτονομίας! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ωστόσο, οι αρχικές εκτιμήσεις για την εμπορική παραγωγή δείχνουν ότι η πρώτη παρτίδα αυτών των μπαταριών θα είναι επαρκής μόνο για μερικές χιλιάδες οχήματα.

Ακόμη και η αναμενόμενη “μαζική παραγωγή” που προβλέπεται να ξεκινήσει το 2030 θα υποστηρίξει μόλις πάνω από 10.000 οχήματα, γεγονός που υποδηλώνει τους αρχικούς περιορισμούς αυτής της τεχνολογίας.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα της Toyota Times, τα προβλεπόμενα στοιχεία καταδεικνύουν τον περιορισμένο άμεσο αντίκτυπο της τεχνολογίας στερεάς κατάστασης, παρά τις δυνατότητές της.

Η Toyota ανακοίνωσε μια συνεργασία με την Idemitsu Kosan για την εμπορική αξιοποίηση αυτής της τεχνολογίας μπαταριών μέχρι το 2027-2028, ενώ η μαζική παραγωγή πλήρους κλίμακας αναμένεται να ξεκινήσει από το 2030 και μετά.

Η εστίαση της Idemitsu στην ανάπτυξη στερεών ηλεκτρολυτών θα ξεκινήσει αρχικά με ένα πιλοτικό εργοστάσιο με στόχο την ετήσια δυναμικότητα αρκετών εκατοντάδων τόνων μέχρι το οικονομικό έτος 2027.

Μέχρι το 2030, ο στόχος είναι να αυξηθεί η ετήσια παραγωγή σε αρκετές χιλιάδες τόνους, ικανή να τροφοδοτήσει πάνω από 10.000 οχήματα.

Ωστόσο, η κλιμάκωση της παραγωγής μπαταριών στερεάς κατάστασης με ταυτόχρονη διατήρηση της ποιότητας παραμένει πρόκληση.

Οι μπαταρίες αυτές είναι ζωτικής σημασίας για την επίτευξη μεγαλύτερων αποστάσεων για τα ηλεκτρικά οχήματα σε πιο συμπαγείς και ελαφρύτερες συσκευασίες, λόγω του κεραμοειδούς ηλεκτρολύτη τους, της αυξημένης ενεργειακής πυκνότητας, της ταχείας φόρτισης και της αυξημένης ασφάλειας σε σύγκριση με τις τρέχουσες μπαταρίες ιόντων λιθίου.

Η Toyota σχεδιάζει να παρουσιάσει δύο εκδόσεις μπαταριών στερεάς κατάστασης μέχρι το 2027-2028 και μετά, στοχεύοντας σε εμβέλειες άνω 1.000 χιλιομέτρων και ταχύτερους χρόνους επαναφόρτισης.

Ωστόσο, η επίτευξη μαζικής παραγωγής στην απαιτούμενη κλίμακα και ποιότητα είναι ένα πολύπλοκο εγχείρημα.

Το άρθρο Toyota: Ξεχάστε τις solid state μπαταρίες πριν το 2030 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ταχύτητα με την οποία φορτίζει ένα EV επηρεάζει σημαντικά τα ταξίδια και τη συνολική πρακτικότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων για μακροχρόνια χρήση σε σύγκριση με τα παραδοσιακά οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ενώ ορισμένοι κατασκευαστές εστιάζουν στις υψηλές δυνατότητες φόρτισης κιλοβάτ έως και 300 KW για τα EV τους, αυτή η μέτρηση δεν παρέχει την πλήρη εικόνα.

Παράγοντες όπως το βάρος και η αποδοτικότητα παίζουν σημαντικό ρόλο στον καθορισμό της αυτονομίας ενός ηλεκτρικού. Η έρευνα υιοθέτησε μια μοναδική προσέγγιση για τη δοκιμή φόρτισης, αξιολογώντας 43 διαφορετικά αυτοκίνητα με μπαταρία με βάση τις δυνατότητες φόρτισης που έχουν μετρηθεί σε χιλιόμετρα ανά ώρα.

Το Hyundai Ioniq 6 Limited RWD του 2024 ξεχωρίζει ως το ταχύτερα φορτιζόμενο EV στην αμερικανική αγορά, διαθέτοντας μια εντυπωσιακή ταχύτητα φόρτισης περίπου 1.395 χιλιομέτρων/ώρα.

Αυτός ο ταχύς ρυθμός φόρτισης χιλιόμετρα ανά ώρα μεταφράζεται σε λιγότερο χρόνο που δαπανάται στους σταθμούς φόρτισης και περισσότερο χρόνο στο δρόμο.

Από κοντά ακολουθεί στη δεύτερη θέση το Kia EV6 Wind RWD του 2022, το οποίο επιτυγχάνει περίπου 1.238 χιλιόμετρα/ώρα, ενώ ακολουθεί η τετρακίνητη έκδοση με διπλό κινητήρα του Hyundai Ioniq 6 με περίπου 1.229 χιλιόμετρα/ώρα, εξασφαλίζοντας την τρίτη θέση.

Αξιοσημείωτο είναι ότι ο όμιλος Hyundai Motor Group συνεισφέρει έξι μοντέλα στην πρώτη 10άδα, με το ηλεκτροκίνητο Genesis G80 να κατατάσσεται στην όγδοη θέση με ρυθμό περίπου 946 χιλιόμετρα/ώρα.

Από τα μοντέλα της Tesla, το Model 3 Long Range παίρνει την πρωτιά με ρυθμό φόρτισης περίπου 916 χιλιόμετρα/ώρα.

Ακολουθεί από κοντά, το Model Y Long Range με τροχούς 20 ιντσών κατατάσσεται στην 14η θέση με περίπου 866 χιλιόμετρα/ώρα, ενώ το Model S Plaid εξασφαλίζει την 16η θέση με περίπου 853 χιλιόμετρα/ώρα.

Η Porsche και η Mercedes-Benz κάνουν την εμφάνισή τους στην πρώτη 10άδα, με την Taycan 4S να κατατάσσεται τέταρτη με περίπου 1.109 χιλιόμετρα/ώρα και την EQS 450+ να διεκδικεί στην έβδομη θέση με περίπου 954 χιλιόμετρα/ώρα.

Το άρθρο Ποια αυτοκίνητα έχουν την ταχύτερη πραγματική φόρτιση; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα, όπου τα χιλιόμετρα και τα έτη παρέχουν ενδείξεις αποτίμησης, η αξία των ηλεκτρικών οχημάτων συνδέεται στενά με την αυτονομία οδήγησης και την ικανότητα διατήρησης φόρτισης της μπαταρίας.

Νεοσύστατες επιχειρήσεις όπως η Altelium και η Aviloo πρωτοστατούν, αναπτύσσοντας καινοτόμες δοκιμές για την ακριβή και γρήγορη μέτρηση της υγείας της μπαταρίας, απαραίτητη για την αναπτυσσόμενη αγορά μεταχειρισμένων EV.

Η Altelium, μια νεοφυής επιχείρηση του Ηνωμένου Βασιλείου, σχεδιάζει να λανσάρει το τεστ και το πιστοποιητικό κατάστασης της υγείας της μπαταρίας EV μέσω περισσότερων από 7.000 εμπόρων στις ΗΠΑ και 5.000 εμπόρων στο Ηνωμένο Βασίλειο, συνεργαζόμενη με παρόχους υπηρεσιών όπως η Assurant και η GardX.

Εν τω μεταξύ, η Aviloo, μια αυστριακή startup, εισήγαγε μια δοκιμή που αποκαλύπτει ότι μετά από 100.000 χιλιόμετρα, η υγεία της μπαταρίας EV μπορεί να διαφέρει σημαντικά λόγω των συνηθειών φόρτισης.

 Αυτές οι κρίσιμες πληροφορίες αναδιαμορφώνουν την αγορά μεταχειρισμένων EV, όπου οι συμβατικές μετρήσεις αποτίμησης δεν έχουν και τόσο νόημα.

Οι ακριβείς εκτιμήσεις των μπαταριών είναι ζωτικής σημασίας, καθώς η αγορά EV γνωρίζει μια αύξηση των νέων πωλήσεων, με πάνω από 1,2 εκατομμύρια πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα να πωλούνται στην Ευρώπη το 2021, πολλά από τα οποία θα εισέλθουν σύντομα στην αγορά μεταχειρισμένων.

Το άρθρο Ηλεκτροκίνηση: Τι θα αλλάξει στα μεταχειρισμένα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, αποφεύγουν τις ογκώδεις μπαταρίες, επιλέγοντας αντίθετα καινοτόμες λύσεις.

Το LF-ZC Concept, που προορίζεται για παραγωγή το 2026, υπόσχεται εντυπωσιακά 1.000 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας χωρίς να βασίζεται σε βαριές μπαταρίες.

Αντ’ αυτού, η Toyota σχεδιάζει να αξιοποιήσει την προηγμένη χημεία, διερευνώντας επιλογές όπως πρισματικές μπαταρίες ιόντων λιθίου νέας γενιάς για βελτιωμένη απόδοση και ταχύτερους χρόνους φόρτισης.

Η στρατηγική τους περιλαμβάνει τη σμίκρυνση βασικών εξαρτημάτων, επιτρέποντας πιο επίπεδες, λεπτότερες και ενεργειακά πυκνότερες μπαταρίες.

Αυτή η προσέγγιση, σε συνδυασμό με την ψηφιακή τεχνολογία steer-by-wire και τη σχολαστική συσκευασία, τους επιτρέπει να επιτύχουν μεγάλους στόχους εμβέλειας διατηρώντας παράλληλα τον εσωτερικό χώρο.

Παρόλο που η Toyota αναγνωρίζει ότι έχει καθυστερήσει κάπως με τα ηλεκτρικάείναι αποφασισμένη να καλύψει τη διαφορά και να ηγηθεί της κούρσας των EV μέχρι τα τέλη της δεκαετίας.

Το άρθρο Η Toyota προσεγγίζει διαφορετικά τα ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα στοιχεία που δημοσίευσε πρόσφατα το Patent Result στο Τόκιο αποκαλύπτουν ότι η BYD έχει υποβάλει αίτηση για πάνω από 13.000 διπλώματα ευρεσιτεχνίας μεταξύ 2003 και 2022, ενώ η Tesla υπέβαλε αίτηση για μόλις 863 διπλώματα ευρεσιτεχνίας κατά την ίδια χρονική περίοδο.

Περισσότερες από τις μισές από όλες τις πατέντες της BYD σχετίζονται με μπαταρίες Αυτό είναι χαρακτηριστικό και εξηγεί γιατί σε αντίθεση με τους περισσότερους άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων που κατασκευάζουν EV, η BYD είναι σε θέση να χρησιμοποιεί πακέτα μπαταριών που αναπτύσσει μέσα στην εταιρία, αντί να χρειάζεται να απευθυνθεί σε τρίτους προμηθευτές.

Σύμφωνα με τον δικηγόρο διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας Hideto Kono, μια αυτοκινητοβιομηχανία του μεγέθους της Tesla τυπικά θα έκανε αίτηση για “τουλάχιστον 10 φορές περισσότερα” διπλώματα ευρεσιτεχνίας από όσα έχει κάνει τις τελευταίες δύο δεκαετίες.

Μια εξήγηση για το γιατί η Tesla έχει λιγότερες πατέντες είναι ότι βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο λογισμικό και στην ανάπτυξη λογισμικού που χρησιμοποιεί πολλές δημόσια διαθέσιμες πληροφορίες.

Η Nikkei Asia σημειώνει ότι πολλές από τις πατέντες της Tesla αφορούν την υποδομή φόρτισης και την επικοινωνία μεταξύ των αυτοκινήτων της και των οδηγών.

Η BYD έχει καθιερωθεί ως ηγέτης στην ανάπτυξη και κατασκευή μπαταριών ιόντων λιθίου με καθόδους φωσφορικού σιδήρου. Αυτές οι μπαταρίες είναι φθηνότερες από εκείνες των κορεατικών ανταγωνιστών που χρησιμοποιούν νικέλιο και κοβάλτιο.

Το άρθρο Η BYD είναι ο βασιλιάς των πατεντών στα ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το όραμα της εταιρείας περιλαμβάνει τρεις καινοτομίες μπαταριών υγρού ηλεκτρολύτη που έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν την ισχύ, να επεκτείνουν την εμβέλεια, να επιταχύνουν τη φόρτιση και να μειώσουν το κόστος. Επιπλέον, η Toyota κάνει σημαντικά βήματα στην ανάπτυξη μπαταριών στερεάς κατάστασης, με στόχο τη μαζική παραγωγή.

Ξεκινώντας από το 2026, η Toyota σχεδιάζει να εγκαινιάσει μια νέα εποχή ηλεκτρικών με μοναδικό σχεδιασμό και μπαταρίες αιχμής, με στόχο τη δημιουργία μιας αξιοσημείωτης οδηγικής εμπειρίας.

Ο Takero Kato, πρόεδρος του εργοστασίου BEV της Toyota, ανακοίνωσε ότι αυτά τα BEV επόμενης γενιάς θα κυκλοφορήσουν στην αγορά το 2026, ενώ 1,7 εκατομμύρια από τα 3,5 εκατομμύρια BEV αναμένεται να είναι αυτά τα πρωτοποριακά μοντέλα μέχρι το 2030.

Οι τρεις κατηγορίες των τεχνολογιών μπαταριών υγρού ηλεκτρολύτη της Toyota είναι οι εξής: “Επιδόσεις”, “Εκλαΐκευση” και “Υψηλές επιδόσεις”.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου Performance, που θα κάνει το ντεμπούτο της το 2026, υπόσχεται αυτονομία που ξεπερνά τα 800 χιλιόμετρα, μείωση του κόστους κατά 20% και γρήγορη επαναφόρτιση μέσα σε 20 λεπτά.

Η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου Popularization, η οποία αναμένεται γύρω στο 2026-27, προσφέρει αύξηση της εμβέλειας ταξιδιού κατά 20%, μείωση του κόστους κατά 40% και ταχεία επαναφόρτιση εντός 30 λεπτών.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής απόδοσης, που αναμένεται γύρω στο 2027-28, προσφέρει εμβέλεια πάνω από 1000 χιλιόμετρα, μείωση του κόστους κατά 10% και γρήγορη φόρτιση σε 20 λεπτά ή λιγότερο.

Η Toyota θεωρεί επίσης ότι οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θα αλλάξουν το παιχνίδι για τα ηλεκτρικά, με προγραμματισμένο στόχο εμπορικής χρήσης το 2027-28. Η πρώτη μπαταρία στερεάς κατάστασης αναμένεται να προσφέρει 20% αύξηση της εμβέλειας ταξιδιού σε σύγκριση με τη μπαταρία Performance, με χρόνο γρήγορης φόρτισης κάτω από 10 λεπτά.

Η Toyota δεσμεύεται για συνεχή βελτίωση, αναπτύσσοντας μια μπαταρία Li-Ion στερεάς κατάστασης με 50% βελτιωμένη εμβέλεια ταξιδιού σε σύγκριση με την μπαταρία Performance.

Επιπλέον, η εταιρεία εστιάζει στην αεροδυναμική για τη μεγιστοποίηση της εμβέλειας και καινοτομεί στην τεχνολογία των μπαταριών για τη μείωση του ύψους της μπαταρίας, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση του ύψους του οχήματος, βελτίωση της εμβέλειας και βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας.

Το άρθρο Νέες μπαταρίες της Toyota με αυτονομία 800 χιλιομέτρων! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στόχος της μελέτης ήταν να αντιμετωπιστούν οι ανησυχίες σχετικά με τις μακροπρόθεσμες επιπτώσεις της κατ’ εξοχήν χρήσης γρήγορης φόρτισης στην υγεία της μπαταρίας των EV.

Τα ευρήματα, που αντλήθηκαν από δεδομένα των Tesla Model 3 και Model Y, έδειξαν στατιστικά παρόμοιο ρυθμό υποβάθμισης της εμβέλειας μεταξύ των μεθόδων φόρτισης DC και AC.

Ενώ η επιλογή μεταξύ αυτών των μεθόδων δεν είναι ο μοναδικός παράγοντας που επηρεάζει την υγεία της μπαταρίας, η μελέτη ανέδειξε τη σημασία των ακραίων θερμοκρασιών και των διαφορετικών καταστάσεων φόρτισης.

Τα αποτελέσματα της Recurrent έδειξαν ότι τα ισχυρά συστήματα διαχείρισης θερμότητας, τάσης και μπαταρίας στα EV προστατεύουν από βλάβες που προκαλούνται από τη συνήθη γρήγορη φόρτιση.

Για τη βελτιστοποίηση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας, συνιστάται η χρησιμοποίηση της προθέρμανσης, η αποφυγή ακραίων καταστάσεων φόρτισης και η συνεκτίμηση των εξωτερικών παραγόντων όπως οι χαμηλές ή οι πολύ υψηλές θερμοκρασίες.

Το άρθρο Πόσο επηρεάζει η ταχεία φόρτιση τη ζωή της μπαταρίας; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αρχικά είχε προγραμματιστεί να κάνει το ντεμπούτο του στις αρχές του 2024, το αμιγώς ηλεκτρικό συμπαγές SUV έχει πλέον προγραμματιστεί να παρουσιαστεί το καλοκαίρι του 2024.

Ο λόγος που αναφέρεται για την αναβολή αυτή είναι η εφαρμογή των νέων ευρωπαϊκών προτύπων για τις μπαταρίες.

Ο εκπρόσωπος της Ford εξέφρασε την υποστήριξή του για το επερχόμενο ευρωπαϊκό πρότυπο, τονίζοντας την ευθυγράμμιση με τη δέσμευσή τους να παρέχουν υψηλής ποιότητας και ασφαλή οχήματα σε παγκόσμιο επίπεδο.

Οι ευρωπαϊκές προσπάθειες ηλεκτροκίνησης της Ford ξεπερνούν εκείνες των Ηνωμένων Πολιτειών, καθώς η εταιρεία στοχεύει να μετατρέψει την ευρωπαϊκή επιβατική της γκάμα σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2030.

Για την ταχεία εισαγωγή νέων ηλεκτρικών οχημάτων μαζικής αγοράς στην ευρωπαϊκή αγορά, η Ford έχει αξιοποιήσει την πλατφόρμα MEB του ομίλου Volkswagen, η οποία χρησιμοποιείται για οχήματα όπως το VW ID4 και ένα SUV σε στυλ κουπέ που μοιάζει με το VW ID5.

Η παραγωγή των ηλεκτρικών με βάση το MEB πραγματοποιείται στο εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία της Γερμανίας, το οποίο προηγουμένως χρησιμοποιούνταν για την κατασκευή του καταργημένου πλέον μικρού αυτοκινήτου Fiesta.

Η επόμενη γενιά ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία της Ford θα υιοθετήσει μια νέα πλατφόρμα που θα αναπτύσσεται με βάση τις ΗΠΑ.

Η Ford σχεδιάζει να κατασκευάσει πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα βασισμένα σε αυτή την πλατφόρμα στο εργοστάσιό της στη Βαλένθια της Ισπανίας, ξεκινώντας από τα μέσα της δεκαετίας του 2020.

Το άρθρο Ford Explorer: Μικρή καθυστέρηση για πιο σύγχρονες μπαταρίες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με αυτόν τον τρόπο η εταιρεία στοχεύει να καλύψει το χαμένο έδαφος στην κούρσα των ηλεκτρικών οχημάτων και να αντιμετωπίσει τις επικρίσεις μετόχων και αναλυτών σχετικά με την υστέρησή της στην τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων.

Η στρατηγική της Toyota περιλαμβάνει την επικέντρωση στη βελτίωση της τεχνολογίας μπαταριών ιόντων λιθίου στο εγγύς μέλλον, με ένα πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου επόμενης γενιάς να αναμένεται το 2026.

Αυτό το πακέτο θα προσφέρει αυτονομία έως και πάνω από 1.000 χιλιόμετρα, διπλάσια από αυτή του σημερινού ηλεκτρικού SUV bZ4X της Toyota, και φόρτιση από το 10% στο 80% σε μόλις 20 λεπτά.

Η εταιρεία σχεδιάζει επίσης να παρουσιάσει διάφορα σχέδια με βάση το λίθιο από το 2026 και μετά για να βελτιώσει περαιτέρω τις επιδόσεις και να μειώσει το κόστος.

Ωστόσο, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης της Toyota είναι εκεί που βρίσκονται οι σημαντικότερες εξελίξεις. Η πρώτη μπαταρία στερεάς κατάστασης αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο της το 2027 και να προσφέρει 20% αύξηση της εμβέλειας σε σύγκριση με τη μπαταρία ιόντων λιθίου του 2026.

Μια πιο προηγμένη μπαταρία στερεάς κατάστασης δεύτερης γενιάς αναμένεται μετά το 2028, με προβλεπόμενη εμβέλεια 50% μεγαλύτερη από τη μπαταρία ιόντων λιθίου του 2026, που αντιστοιχεί σε περίπου σε 1.500 χιλιόμετρα.

Αν και στο παρελθόν έχουν διατυπωθεί προβληματισμοί σχετικά με τις δυνατότητες των μπαταριών στερεάς κατάστασης, η συμμετοχή της Toyota προσδίδει αξιοπιστία λόγω της φήμης της αλλά και των επενδύσεων που θα κάνει σε αυτές.

Το άρθρο Η Toyota ετοιμάζει τη μπαταρία των 1.500 χιλιομέτρων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.