Η Toyota μπορεί να μην είναι από τις εταιρείες που πρωταγωνιστούν στην ηλεκτροκίνηση, τουλάχιστον από πλευράς εντυπώσεων αλλά αυτό δεν σημαίνει πως δεν δρομολογεί το μέλλον της στο συγκεκριμένο τομέα.

Έτσι εξελίσσει τη νέα γενιά των EV της -το πρώτο θα κάνει την εμφάνισή του ως Lexus- που θα διαθέτει προηγμένες τεχνολογίες, όπως μπαταρίες στερεού ηλεκτρολύτη (solid state), λογισμικό με αυτόματες ενημερώσεις και διαδικασίες παραγωγής αιχμής.

Ο στόχος που έχει τεθεί είναι τα 1,7 εκατομμύρια οχήματα μέχρι το 2030 που θα βασίζονται στο ίδιο πλαίσιο, ενώ το χρονοδιάγραμμα έχει ως εξής: 

• 2026: Η επόμενη γενιά μπαταριών ιόντων λιθίου της Toyota αναμένεται να προσφέρει αυτονομία που θα ξεπερνά τα 900 χιλιόμετρα, αύξηση της τάξης του 20% σε σύγκριση με τις νυν μπαταρίες.
• 2026-2027: Η Toyota σχεδιάζει να παρουσιάσει μια διπολική μπαταρία φωσφορικού σιδήρου- λιθίου που θα βελτιώσει την αυτονομία κατά 20% και θα μειώσει το κόστος κατά 40%.
• 2027-2028: Μια ακόμα εξέλιξη αφορά μια νέα διπολική μπαταρία ιόντων λιθίου, η οποία θα εξασφαλίζει 10% αύξηση της αυτονομίας και 10% μικρότερο κόστος.
• 2027-2028: Μπαταρία solid state με αύξηση της αυτονομίας κατά 20% σε σύγκριση με την μπαταρία ιόντων λιθίου επόμενης γενιάς, φτάνοντας έτσι περίπου τα 1.200 χλμ.!
• 2028+: Ακόμα πιο προηγμένη μπαταρία solid state, με 50% αύξηση της αυτονομίας σε σχέση με τη μπαταρία ιόντων λιθίου επόμενης γενιάς, για μέγιστη αυτονομία που θα ξεπερνά τα 1.300 χλμ.!

Ταυτόχρονα η Toyota θα αξιοποιήσει την τεχνογνωσία της αεροναυπηγικής για να σχεδιάσει ρευστοδυναμικά σχήματα με συντελεστή οπισθέλκουσας κάτω από 0,20. Η εταιρεία στοχεύει στην εφαρμογή τεχνολογίας που δημιουργεί ένα φιλμ αέρα γύρω από το όχημα, μειώνοντας την αντίσταση του αέρα και μεγιστοποιώντας έτσι την αυτονομία. Η Toyota σχεδιάζει να επιτύχει αυτόν τον στόχο μέσα στα επόμενα δύο με τρία χρόνια.

Όσον αφορά το λογισμικό, τα EV της Toyota θα διαθέτουν το λειτουργικό σύστημα αυτοκινήτων Arene που αναπτύχθηκε από τη θυγατρική της σε θέματα λογισμικού, Woven by Toyota. Αυτό το σύστημα θα επιτρέπει τις ενημερώσεις over-the-air για να διατηρείται το λογισμικό ενημερωμένο, εξασφαλίζοντας κορυφαίες επιδόσεις και ταχύτερη ανάπτυξη προϊόντων.

Η Toyota αναβαθμίζει επίσης το σύστημα παραγωγής της για τον εξορθολογισμό των διαδικασιών κατασκευής. Η εταιρεία σκοπεύει να εφαρμόσει τη μέθοδο giga casting, μια τεχνική που απλοποιεί την παραγωγή οχημάτων χτυπώντας το μπροστινό και το πίσω μέρος του οχήματος ως δύο μεγάλες μονάδες. Η προσέγγιση αυτή μειώνει τον αριθμό των απαιτούμενων εξαρτημάτων και διαδικασιών, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα κατά 20% και επιτρέποντας την αύξηση της παραγωγής οχημάτων κατά 20%.

Επιπλέον, η Toyota στοχεύει να εφαρμόσει την πλήρως αυτοματοποιημένη παραγωγή, όπου τα οχήματα οδηγούνται αυτόνομα μέσω της διαδικασίας συναρμολόγησης. Με την εξάλειψη των σταθερών γραμμών παραγωγής και τη χρήση τεχνολογίας τηλεχειρισμού, η Toyota μπορεί να δημιουργήσει πιο ευέλικτες διατάξεις, να εξοικονομήσει κόστος επένδυσης και να μειώσει το χρόνο παραγωγής.

Το άρθρο Η Toyota εξελίσσει EV με μπαταρία στερεού ηλεκτρολύτη και αυτονομία 1.000+ χιλιομέτρων (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση ηλεκτρολυτών στερεού τύπου (solid state), που επιπρόσθετα είναι και πιο ασφαλείς από τις ιόντων λιθίου με υγρούς ή τζελ ηλεκτρολύτες σε ότι αφορά την ανάφλεξή τους.

Αυτή είναι η μια πλευρά, η καλή, των soled state μπαταριών. Η άλλη, η κακή, είναι καταρχήν το υψηλό τους κόστος και στη συνέχεια η διαφοροποίηση των δυνατοτήτων τους μετά από έναν αισθητά πιο μικρό κύκλο επαναφορτίσεων.

Στο Samsung Advanced Institute of Technology (SAIT) πάντως ισχυρίζονται πως τα παραπάνω ζητήματα έχουν σε σημαντικό βαθμό επιλυθεί με την αντικατάσταση των ανοδίων λιθίου- μετάλλου με άργυρου- πυριτίου, που επεκτείνουν τη μακροζωία των μπαταριών solid state. Από την άλλη το ασήμι κοστίζει σε σχέση με το λίθιο.

Οι δοκιμές που έγιναν στο νέο τύπο μπαταρίας έδειξαν πως σε ένα ηλεκτρικό με αυτονομία 800 χιλιόμετρα η μπαταρία λειτουργεί απροβλημάτιστα και με την ίδια απόδοση για περισσότερες από 1.000 φορτίσεις. Κάτι που σημαίνει πως θεωρητικά δεν εμφανίσει θέματα για έως και για 800.000 χιλιόμετρα. Και τα μισά να είναι πάλι πρόκειται για εξαιρετικό νούμερο, ενώ ταυτόχρονα ο όγκος της μπαταρίας θα είναι ο μισός σε σχέση με μια αντίστοιχη τρέχουσας τεχνολογίας.  

Η μπαταρία αυτή θα είναι διαθέσιμη προς τα τέλη της δεκαετίας.

Το άρθρο Σούπερ μπαταρία με στερεού τύπου (solid state) ηλεκτρολύτη για αυτονομία 800 χιλιομέτρων από τη Samsung εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι νέες solid state μπαταρίες θα είναι πιο φτηνές, πιο ασφαλείς και πιο αποδοτικές, ενώ ο στερεού τύπου ηλεκτρολύτης τους δεν επηρεάζεται τόσο εύκολα από τις θερμοκρασιακές μεταβολές όπως ο υγρός και εύφλεκτος αυτών των ιόντων λιθίου. Επιπρόσθετα οι τελευταίες έχουν και θέματα με τα όρια λειτουργίας τους, όπως αποδείχθηκε και με τα προβλήματα που προέκυψαν στο νέο Samsung Galaxy Note 7.

Για παράδειγμα με αλκαλικά ανόδια μετάλλου και κυψέλες από συνθετικό κρύσταλλο, μία solid state είναι ταχύτερη στη φόρτιση, έχει πιο αποδοτική λειτουργία και μικρότερες απώλειες σε πολικές θερμοκρασίες, ενώ η ενεργειακή τους πυκνότητα μπορεί να είναι τριπλάσια. Το τελευταίο σημαίνει βέβαια και τριπλάσια αυτονομία, ενώ προσφέρουν και σημαντικά μεγαλύτερο κύκλο ζωής -πάνω από 1.200 φορτίσεις.

Φυσικά όλα αυτά είναι ακόμα θεωρία και δεν μένει παρά να τα επιβεβαιώσουμε και στην πράξη…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Ο «ΠΑΤΕΡΑΣ» ΤΩΝ ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΩΝ ΙΟΝΤΩΝ- ΛΙΘΙΟΥ ΠΡΟΑΝΑΓΓΕΛΕΙ ΝΕΕΣ, ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΕΣ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.