Όπως βλέπουμε και στο video πρόκειται για μία από εκείνες τις ιδέες που λες πως δεν το είχε σκεφτεί κανείς πριν. Ουσιαστικά είναι δύο πλαστικά φουσκωτά μέρη, τα οποία ενώνονται μεταξύ τους με δύο λωρίδες, και έχουν και μία επιφάνεια στο κάτω μέρος τους, ώστε να εφαρμόζουν στα καθίσματα και να μην μετακινούνται.

Αυτό που τα κρατάει στην θέση τους είναι το βάρος του επιβάτη, ο οποίος μάλιστα έχει την δυνατότητα να αυξομειώσει το μέγεθός του σε αντίθεση με όλα σχεδόν τα τύπου μπάκετ καθίσματα (εκτός από τα πολύ ακριβά) που έχουν σταθερά “αυτιά”, χωρίς να μπορούν να προσαρμοστούν στον σωματότυπου του κάθε οδηγού.

Προς το παρόν η εταιρία που βρίσκεται πίσω από το Bolster Boost βρίσκεται στο Kickstarter αναζητώντας δημόσια χρηματοδότηση. Πάντως η ιδέα είναι απλή και εύκολα πραγματοποιήσιμη, οπότε μάλλον θα το δούμε σύντομα σε παραγωγή.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Δείτε πως να κάνετε μπάκετ τα καθίσματα του αυτοκινήτου σας (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι 200 ίπποι του Clio R.S. αποδίδονται με τη βοήθεια turbo από έναν ολοκαίνουργιο τετρακύλινδρο 1.618 κ.εκ., ενώ ακόμα πιο εμφατικά είναι τα 240 Nm της ροπής, που είναι σταθερά από τις 1.750 έως τις 5.600 σ.α.λ., πρακτικά δηλαδή σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του κινητήρα.   

Όπως συνέβαινε και στο παρελθόν έτσι και εδώ ο ιδιοκτήτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ δύο ρυθμίσεων ανάρτησης, τη Sport που εξασφαλίζει και τη δυνατότητα άνετης καθημερινής μετακίνησης και την Cup που είναι 3 χιλιοστά πιο χαμηλή, 15% πιο σκληρή και συνδυάζεται με ένα πιο γρήγορο σύστημα διεύθυνσης που θα φανεί ιδιαίτερα χρήσιμο σε όσους θα χρησιμοποιήσουν το top Clio σε Track days ή σε κάτι παραπλήσιο. Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε πως το Clio R.S. διαθέτει ειδικά αμορτισέρ, που στο σώμα του βασικού είναι ενσωματωμένο ένα δευτερεύον, προκειμένου να εξασφαλίζεται ο επιθυμητός συνδυασμός άνεσης και δυναμικής οδικής συμπεριφοράς.

Παράλληλα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει όποτε θέλει, ανάλογα με τη διάθεσή του, διαφορετικά set up για την απόκριση του κινητήρα, του τιμονιού και του κιβωτίου αλλά και για την ένταση και το χρόνο επέμβασης του ESP με τη βοήθεια του μπουτόν R.S. Drive. Τα διαθέσιμα προγράμματα είναι τρία –Normal, Sport και Race– ενώ ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο είναι το R–Sound Effect, που μιμείται τον ήχο γνωστών iconic αυτοκινήτων (π.χ. της Alpine A110 ή του Nissan GT-R), τον αποδίδει μέσω του ηχοσυστήματος και τον προσαρμόζει βέβαια στην εκάστοτε δυναμική κατάσταση του αυτοκινήτου.

Το ότι το Clio R.S. 200 EDC είναι τονισμένα σπορ δεν σημαίνει ότι το εσωτερικό του είναι σπαρτιάτικο. Κάθε άλλο, μιας και έχει τα πάντα. Από οθόνη αφής για το σύστημα πλοήγησης, μέχρι Bluetooth και κάρτα εκκίνησης «ελεύθερα χέρια» σύμφωνα με την ορολογία της γαλλικής εταιρείας. Μάλιστα το R–Link διαθέτει και τη λειτουργία R.S. Monitor 2.0, που πρακτικά είναι ένα σύστημα τηλεμετρίας, τα δεδομένα του οποίου μπορούν να περάσουν σε κάποιο USB stick για να τα αξιολογήσει ή να τα επεξεργαστεί ο οδηγός. Παράλληλα ο διάκοσμος εκτός από τα πολύ καλά μπάκετ καθίσματα διαθέτει και κόκκινα διακοσμητικά.

Εξωτερικά το Clio R.S. ξεχωρίζει από τη διαφορετική μάσκα και τους τροποποιημένους προφυλακτήρες, τα αεροδυναμικά του βοηθήματα –το εμπρός χείλος παραπέμπει στην F1, ενώ ο διαχύτης και το πίσω σπόιλερ αυξάνουν 80 και 20% την αρνητική άντωση αντίστοιχα- τα LED φώτα ημέρας, τα φαρδιά του φτερά και τις όμορφες ζάντες των 17 ιντσών (οι 18άρες χρεώνονται επιπλέον).

Σημαντικό είναι πως αυτή η απόδοση του κινητήρα των 1.600 κυβικών του Clio R.S. συνοδεύεται από μια μείωση της κατανάλωσης κατά περίπου 2 λίτρα σε σχέση με το δίλιτρο, ατμοσφαιρικό σύνολο των επίσης 200 ίππων της προηγούμενης γενιάς (επίσημη τιμή: 6,3 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα, ενώ το CO2 είναι 144 γραμμάρια το χιλιόμετρο), την ίδια στιγμή μάλιστα που οι επιδόσεις του έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Έτσι το 0-100 έρχεται σε μόλις 6,7 δεύτερα, τα 1.000 μέτρα από στάση καλύπτονται σε μόλις 27,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του είναι 230.

{gallery}photos/33/NEWS/CLIO-RS-200-EDC{/gallery}

Το άρθρο CLIO R.S. 200 EDC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο κινητήρας του νέου Focus RS θα είναι ένας τετρακύλινδρος EcoBoost αλλά με χωρητικότητα 2.300 κυβικών, ο οποίος με τη βοήθεια turbo θα αποδίδει ενδεχόμενα μέχρι και 350 ίππους. Οι οποίοι θα καταλήγουν στους εμπρός τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων, ενώ δεν θα πρέπει να αποκλειστεί και το ενδεχόμενο να είναι διαθέσιμο και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Για να περάσουν όλα αυτά τα άλογα στο δρόμο θα υπάρχει και πάλι η εμπρός ανάρτηση Revoknuckle, ενώ έντονα σπορ θα είναι και το εσωτερικό. Φυσικά ως είθιστε σε όλα τα Focus RS μέχρι τώρα, εξαιρετικά θα είναι και τα μπάκετ καθίσματα.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/32/NEWS/FORD-FOCUS-RS-NEW{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ FORD FOCUS RS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απόδειξη για το ενδιαφέρον λοιπόν δίνεται στην εξειδικευμένη αμερικάνικη έκθεση SEMA, όπου ούτε λίγο ούτε πολύ βελτιωτές –από τα μεγάλα μάλιστα ονόματα του κλάδου- έδειξαν τις δικές τους παραλλαγές για το commuter της Toyota, που στις ΗΠΑ κυκλοφορεί ως Scion.

Κοινά στοιχεία της δουλειάς των Michael Chang, Jon Sibal και Tatsu πάνω στο iQ είναι τα αεροδυναμικά body kit κυρίως από ανθρακόνημα, τροποποιημένες αναρτήσεις, ιδιαίτερες ζάντες και μπάκετ καθίσματα. Φυσικά ο κάθε βελτιωτής χρησιμοποιεί τους δικούς του προμηθευτές, ενώ οι επεμβάσεις στους κινητήρες περιλαμβάνουν και τη χρήση nitro.  

Θα δούμε κάποιο φτιαγμένο Toyota iQ και στους ελληνικούς δρόμους; Δύσκολο μεν, αλλά μην αποκλείετε τίποτα δε…

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/26/news/TUNED-TOYOTA-IQ{/gallery}

Το άρθρο ΦΤΙΑΓΜΕΝΑ TOYOTA iQ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.