Οι κανονισμοί περιλαμβάνουν τρεις τομείς: το σπορ αυτό καθαυτό, την τεχνολογία και τα οικονομικά. Η πιο καθοριστική αλλαγή είναι πως για πρώτη φορά στην ιστορία της Φόρμουλα 1 υπάρχει ένα πλαφόν στο ποσό που μπορούν να ξοδέψουν οι ομάδες, το οποίο ανέρχεται σε 175 εκατομμύρια δολάρια. Ο στόχος εδώ είναι να μειωθεί η διαφορά μεταξύ των μικρών και των μεγάλων ομάδων για να αυξηθεί ο ανταγωνισμός.

Στα πλαίσια αυτά εντάσσονται και η πιο δίκαιη κατανομή των χρηματικών πόρων αλλά και οι μικρότερες ελευθερίες τις τεχνικές προδιαγραφές.

Για να φτάσουμε στο μονοθέσιο που βλέπουμε στις φωτογραφίες -υπεύθυνοι για αυτό είναι ο Νικόλας Τομπάζης μαζί με τον Pat Symonds- υπήρχαν συνολικά 13 στάδια εξέλιξης, με το τελευταίο να ονομάζεται Lima και στο οποίοι δόθηκαν στους μηχανικούς ελαφρώς μεγαλύτερες ελευθερίες στην περιοχή του ρύγχους και των εμπρός πτερυγίων.

Σε ότι αφορά τις τεχνικές προδιαγραφές και ενώ μέχρι τώρα υπήρχε αυστηρή περιγραφή κάθε μεμονωμένου εξαρτήματος σε διαστάσεις, βάρος κ.λπ. τώρα το μονοθέσιο χωρίζεται σε 50 τμήματα (boxes) και αποτυπώνεται με ένα σύστημα συντεταγμένων.

Σε κάποια από αυτά τα boxes οι προδιαγραφές είναι πολύ αυστηρές, ενώ σε άλλα υπάρχει μεγαλύτερη ελευθερία, με σκοπό να περιοριστούν όσο το δυνατόν οι γκρίζες ζώνες.

Στις απεικονίσεις των νέων μονοθεσίων ξεχωρίσαμε το χαμηλό ρύγχος και η εμπρός φτερούγα που ποτελείται από τρία στοιχεία, τα πτερύγια πάνω από τους τροχούς, ξ απουσία πτερυγίων μεταξύ των εμπρός τροχών και των πλευρικών εισαγωγών που είναι σχετικά μικρές, η καλύτερη ενσωμάτωση του Halo, η πίσω φτερούγα με τα δύο στηρίγματα και τα δύο πτερύγια, ο τεράστιος διαχύτης και βέβαια οι καλυμμένες ζάντες των 18 ιντσών με τα λάστιχα χαμηλού προφίλ.

Οι ομάδες θεωρούν πως τα μονοθέσια του 2021 θα είναι έως και 6 δεύτερα πιο αργά στο κάθε γύρο, αλλά θα ευννοούν περισσότερο τις προσπεράσεις. Κι αυτό γιατί με τα υπάρχοντα μονοθέσια αυτό που ακολουθεί χάνει το 40 με 50% τηςς αρνητικής τους άντωσης, ενώ σε αυτά τυο 2021 θα είναι μόλις το 10%. Επίσης θα είναι και 25 κιλά πιο βαριά, με το ελάχιστο βάρος τους να φτάνει τα 768 κιλά. Σημαντική είναι και ο προσδιορισμός του μέγιστου μεταξονίου στα 3.550 χιλιοστά, με αποτέλεσμα το ολικό μήκος να είναι περίπου 10 εκατοστά μικρότερο.

[ngg src=”galleries” ids=”4935″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Δείτε τα νέα μονοθέσια της Φόρμουλα 1 με βάση τους κανονισμούς του 2021. Όλες οι αλλαγές (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Ferrari F1-89, με τον εσωτερικό κωδικό 640 του 1989, η οποία τότε είχε θεωρηθεί επαναστατική, γιατί ήταν η πρώτη με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο με paddles. H 640 είχε σχεδιασθεί από τον John Barnard, είχε 600 άλογα, ενώ αυτή με τον αριθμό πλαισίου 110 την οδηγούσε ολόκληρη τη σαιζόν και μέχρι το γερμανικό Γκαρν Πρι ο Αυστριακός Gerhard Berger. Στη συνέχεια το συγκεκριμένο μονοθέσιο ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε για τις δοκιμές του ο Alain Prost, που είχε τότε πρωτοπάει στη Ferrari, ενώ στην πορεία αναπαλαιώθηκε από τη Ferrari Classiche και μετά το τέλος των εργασιών δοκιμάστηκε στο Mugello.

H τιμή αυτού του μονοθεσίου της Ferrari κυμαίνεται από 600.000 έως 900.000 ευρώ, ενώ με 160.000 το πολύ ευρώ μπορεί να πάρει κανείς ένα από τα πρώτα turbo μονοθέσια της F1, η Renault RE30B του 1982 και μάλιστα το συγκεκριμένο με τον αριθμό πλαισίου 117 που είχε οδηγήσει ο Rene Arnoux σε 8 συνολικά Γκραν Πρι και με το οποίο είχε πετύχει τρεις φορές τον καλύτερο χρόνο στα δοκιμαστικά. Είναι έτοιμο προς χρήση, με μια μικρή μετατροπή στα ηλεκτρονικά του προκειμένου η εκκίνησή του να είναι πιο εύκολη, ενώ η απόδοσή του φτάνει τους 560 ίππους.

Σαφώς πιο ακριβή, καθώς κοστίζει από 215.000 έως 285.000 ευρώ, είναι η Tyrrell 010-Ford, που είχε χρησιμοποιηθεί τις σαιζόν 1980 και 1981, με τον κινητήρα Cosworth της να αποδίδει 475 ίππους. Τα συγκεκριμένο μονοθέσιο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Γκραν Πρι του Μονακό το 1980, με τον Derek Daly στο τιμόνι, ο οποίος συμμετείχε σε ένα ατύχημα κατά την εκκίνηση. Το μονοθέσιο επισκευάστηκε και φυσικά χρησιμοποιήθηκε στους επόμενους αγώνες της σαιζόν.

Φυσικά στην πιάτσα των ιστορικών μονοθεσίων υπάρχουν διαθέσιμα και πιο παλιά, με εξίσου πλούσιο αν όχι και πλουσιότερο pedigree, όπως π.χ. μια Brabham BT20-Repco του 1966, η οποία εκτιμάται γύρω στις 700.000 ευρώ ή η Bugatti T35B που είχε κερδίσει τον πρώτο Γκραν Πρι στο πριγκηπάτο το 1929 και κοστίζει περίπου 1.000.000 ευρώ ή η Lancia D50 με τα χαρακτηριστικά πλευρικά ρεζερβουάρ, που είναι επίσημη ρέπλικα του μονοθεσίου του 1954 και κοστολογείται γύρω στις 900.000 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Πόσο κοστίζει ένα μονοθέσιο Φόρμουλα 1; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.