Κάπου εδώ, με τις όποιες αλλαγές και στα φωτιστικά σώματα, ολοκληρώνεται το ομολογουμένως επιτυχημένο οπτικό ρετούς του Peugeot 107, που διατηρεί φυσικά αναλλοίωτο το μεγάλο πλεονέκτημά του. Το οποίο δεν είναι άλλο από τις μικρές εξωτερικές του διαστάσεις και την ευελιξία μέσα στην πόλη που αυτές συνεπάγονται.

Ναι, το 107 είναι από τα πιο πρακτικά μικρά μοντέλα, μιας και έχει μικρή ακτίνα στροφής, καλή ορατότητα γύρω γύρω, παρκάρει εύκολα και επιπλέον διαθέτει και απόλυτα ικανοποιητικούς χώρους.

Πράγματι το εσωτερικό του μικρού Peugeot, που ουσιαστικά συνεχίζει χωρίς αλλαγές, είναι άνετο για 4 επιβάτες, ακόμα κι αν όλοι είναι ενήλικες, μιας και οι σχεδιαστές των Γάλλων έχουν εκμεταλλευθεί πλήρως τόσο το μεταξόνιο των 2,34 μέτρων, όσο και το σχετικά μεγάλο εσωτερικό ύψος. Ταυτόχρονα στην 5θυρη έκδοση της δοκιμής μας εύκολη είναι και η είσοδος- έξοδος στο πίσω κάθισμα, όπου οι πιο κλειστοφοβικοί δεν θα ενθουσιαστούν από τα μικρά παράθυρα που απλά ανακλίνονται. Βέβαια το καλοκαίρι η ανάκλιση αυτή δίνει τη δυνατότητα –αν δεν θέλεις να χρησιμοποιήσεις τον κλιματισμό- να τα έχεις ανοιχτά χωρίς ο θόρυβος να σου παίρνει τα αυτιά.

Επειδή όμως μέσα σε 3,40 μέτρα δεν γίνονται όλα το πορτμπαγκάζ του 107 είναι μικρό ακόμα και με τα δεδομένα της κλάσης, καθώς η χωρητικότητά του φτάνει μόλις τα 139 λίτρα. Επιπρόσθετα το άνοιγμά του είναι αναλογικά μικρό μιας και η 5^η πόρτα είναι πρακτικά το πίσω παρμπρίζ, ενώ ψηλό είναι και το κατώφλι φόρτωσης. Για τα τελευταία μικρό το κακό, μιας και το ογκώδη ή βαριά αντικείμενα μπορεί να βάλει κανείς σε 139 λίτρα…

Βέβαια το 107 δεν έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί μεταφορές. Για τις καθημερινές ανάγκες ή αυτές του Σαββατοκύριακού αυτά τα σχεδόν 140 λίτρα είναι αρκετά, έστω και οριακά, ενώ αν θέλεις να κάνεις μαζί του κάποιο ταξίδι και έχεις αποσκευές μπορείς να ρίξεις την πλάτη του πισω καθίσματος (maximum 751 λίτρα).

Κι αυτό γιατί το μικρό Peugeot μπορεί να έχει έναν σαφέστατο αστικό χαρακτήρα, όπου ακολουθεί χωρίς πρόβλημα το ρυθμό της κίνησης και αποδεικνύεται και οικονομικό –κατά μέσο όρο χρειάζεται 5,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα (επίσημη τιμή 4,3)- θα καλύψει και μεγαλύτερες αποστάσεις πέρα από αυτήν.

Εξασφαλίζοντας ένα ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης, με βάση πάντα το μέγεθος και την κατηγορία του, μια ασφαλή και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά που χαρακτηρίζεται από σχετικά έντονες κλίσεις στις στροφές που μένουν όμως χωρίς περαιτέρω συνέπειες και μια οικονομία καυσίμου, ειδικά αν δεν ξεπερνά κανείς τα 120 χλμ./ ώρα.

Πρακτικά δεν υπάρχει λόγος να τα ξεπεράσεις (τελική: 157), όχι τόσο γιατί θα αυξηθεί η κατανάλωση αλλά γιατί ο 1.000άρης κινητήρας των 68 ίππων και των 93 Nm (αποδίδονται αντίστοιχα στις 6.000 και στις 3.600 σ.α.λ.) θα έρθει πολύ έντονα ακουστικά στο προσκήνιο. Μακροπρόθεσμα το ηχόχρωμα που χαρακτηρίζει τους περισσότερους τρικύλινδρους αυτής της κλάσης θα κουράσει, ενώ ταυτόχρονα ο οδηγός θα πρέπει να ασχολείται αρκετά με το 5άρι κιβώτιο.

Τα παραπάνω δεν μπορούν να επηρεάσουν τη συνολικά ιδιαίτερα θετική εικόνα του 107, μιας και θα αποτελούν πιθανότατα ένα μικρό ποσοστό όλων των χιλιομέτρων που θα διανύσει. Τα υπόλοιπα θα γίνουν μέσα στην πόλη και εκεί το μικρό Peugeot αποδεικνύει και επιδεικνύει τα προσόντα του. Στα οποία περιλαμβάνεται και η τιμή του -ξεκινά από τις 9.451 ευρώ με απόσυρση (10.090 χωρίς) για την 5θυρη έκδοση της δοκιμής μας και το επίπεδο εξοπλισμού Access (κλιματισμός, ηχοσύστημα)- αλλά και η απαλλαγή του από τα τέλη κυκλοφορίας, καθώς οι εκπομπές CO2 του είναι μόλις 99 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Το 3θυρο 107 ξεκινά από τις 9.126 ευρώ με απόσυρση (9.740 χωρίς), ενώ με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο TwoTronic αλλά με το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού Active (+ηλεκτρικά παράθυρα) κοστίζει από 11.410 ευρώ με απόσυρση (12.090 χωρίς).

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/test/PEUGEOT-107{/gallery}

Το άρθρο PEUGEOT 107 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο ερώτημα αν αξίζει η μετάβαση από τους 150 ίππους του Τ3 στους 180 του Τ4 η άμεση απάντηση είναι φυσικά, από τη στιγμή που δεν κοστίζει. Από την άλλη αν αφήσεις για λίγο έξω το οικονομικό όφελος και εστιάσεις στη λειτουργία των δύο υπερτροφοτούμενων συνόλων των 1.600 κυβικών της Volvo, θα διαπιστώσεις την πιο άμεση απόκριση του πιο δυνατού στις μεσαίες στροφές και την υπεροχή του στις ψηλές, όπου έχει μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος.

Χαμηλά πρακτικά δεν υφίσταται ουσιαστική διαφορά, άλλωστε και οι δύο κινητήρες αποδίδουν την ίδια ακριβώς ροπή στις ίδιες στροφές –απλά το T4 έχει και λειτουργία overboost που ανεβάζει τη ροπή από τα 240 στα 270 Nm για μικρό χρονικό διάστημα- ενώ μόνο οι πολύ πολύ προσεκτικοί και αναλυτικοί θα διαπιστώσουν εδώ μια μικρή υπεροχή του βασικού συνόλου.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις αυτό των 180 ίππων του Τ4 δείχνει πιο ψυχωμένο και αποτελεσματικό και υποστηρίζει πιο δυναμικά τον οδηγό όταν θελήσει να εκμεταλλευθεί και τις δυνατότητες του ίδιου αλλά και του πλαισίου. Κάτι που αποτυπώνεται και στις επιδόσεις του (0-100 σε 8,3”, τελική 225), χωρίς μάλιστα ιδιαίτερες απαιτήσεις σε αμόλυβδη μιας και η επίσημη μέση τιμή κατανάλωσης είναι 6,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ η πράξη απαιτεί λίγο πάνω από 8.

Κατά τα άλλα το S60 T4 είναι ένα πολύ καλά στημένο μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας που μπορεί να εξοπλιστεί με αρκετά συστήματα ασφαλείας και έχει το City Safety ως στάνταρ, που έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και παρέχει ένα απόλυτα ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης.

Με δύο λόγια παίζει ιδιαίτερα καλά το ρόλο του σπορτίφ οικογενειακού,  μιας και πέρα από αξιόλογα δυναμικά χαρακτηριστικά διαθέτει και καλό εξοπλισμό και σύγχρονο διάκοσμο και ικανοποιητικούς χώρους για του επιβάτες του. Αν κάτι πρέπει να παρατήρουμε είναι το σχετικά μικρό πορτμπαγκάζ του των 380 λίτρων, μιας και η αλά κουπέ διαμόρφωση της οροφής που συμβάλλει σαφέστατα στο στυλ κάπου έχει και παράπλευρες απώλειες. Το πορτμπαγκάζ ίσως να είναι και η πιο μικρή, αν αναλογιστεί κανείς πόσες φορές κατά τη διάρκεια ενός χρόνου θα χρειαστεί κανείς την πλήρη χωρητικότητά του. Αν πάλι χρειάζεται πιο συχνά τότε ίσως η πιο καλή επιλογή, στα πλαίσια της γκάμας της Volvo, να είναι το V60 T4.

Αυτή όμως είναι μια άλλη δοκιμή και για να επανέλθουμε στο S60 σημειώνουμε και πάλι την πολύ ενδιαφέρουσα τιμή του των 23.900 ευρώ για αυτή την περίοδο, που σαφώς και λειτουργεί ενισχυτικά στα προσόντα αναμφισβήτητα διαθέτει το μεσαίο Volvo.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης

{gallery}photos/30/test/VOLVO-S60-T4{/gallery}

Το άρθρο VOLVO S60 T4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.