Τα νούμερα μιλούν από μόνα τους, προμηνύοντας το τέλος μιας εποχής για τους λάτρεις της παραδοσιακής οδηγικής εμπειρίας.

Το 2001, σχεδόν όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα στις πέντε μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης –Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία– ήταν χειροκίνητα.

Το ποσοστό έφθανε το 91%, ακόμη και σε premium μάρκες. Το αυτόματο τότε θεωρούνταν ακριβό, πολυτελές και τεχνολογικά περιορισμένο.

Όμως, όπως συνέβη με τους αερόσακους ή τα συστήματα υποβοήθησης, η τεχνολογία ωρίμασε και το κόστος έπεσε.

Παράλληλα, η κυκλοφοριακή συμφόρηση και οι νέες απαιτήσεις άνεσης έκαναν το αυτόματο σασμάν… αυτονόητη επιλογή.

Έτσι, το 2024, μόλις το 29% των πωλήσεων στις ίδιες αγορές αφορά χειροκίνητα κιβώτια.

Στα premium μοντέλα, το ποσοστό φτάνει στο εκκωφαντικό 97% υπέρ του αυτόματου, ενώ ακόμη και στις mainstream μάρκες το αυτόματο κυριαρχεί με 63%.

Στην Αμερική, το φαινόμενο είναι ακόμη πιο έντονο. Το 2001, το 28% των νέων οχημάτων είχε χειροκίνητο κιβώτιο. Το 2024; Μόλις 0,7%. Το παραδοσιακό λεβιεδάκι επιβιώνει μόνο σε λίγα σπορ μοντέλα, αλλά για πόσο;

Το χειροκίνητο σασμάν δεν πεθαίνει απλώς. Σβήνει αργά και βασανιστικά, αφήνοντας πίσω του την αίσθηση ότι μια ολόκληρη οδηγική κουλτούρα περνά στο χρονοντούλαπο της ιστορίας.

Το άρθρο Τέλος εποχής: Το χειροκίνητο κιβώτιο πεθαίνει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Είναι λογικό λοιπόν, για μία εταιρία όπως η Mini που έχει αυτοκίνητα με μηχανικά κιβώτια στην γκάμα της, να θέλει να εξασφαλίσει ότι δεν θα έχει δυσαρεστημένους πελάτες. Και έτσι αποφάσισε να δημιουργήσει ένα σχολείο, το Mini Manual Driving School, το οποίο όπως λέει και ο τίτλος μαθαίνει στους υποψήφιους αγοραστές πως να οδηγούν με χειροκίνητο κιβώτιο.

Το σχολείο αυτό λειτουργεί σε μία ειδική εγκατάσταση της BMW στην Καλιφόρνια και έχει δύο σκέλη: πρώτα το μάθημα στα θρανία και μετά η πρακτική εξάσκηση.

Η εκπαίδευση περιλαμβάνει όλα τα συνήθη θέματα που αντιμετωπίζει κανείς με ένα χειροκίνητο κιβώτιο και στόχο έχει να κάνει τους ιδιοκτήτες όχι μόνο να γνωρίζουν την λειτουργία του αλλά και να την απολαμβάνουν.

Ο λόγος που η Mini στέλνει τα αυτοκίνητά της στην Αμερική και με χειροκίνητο κιβώτιο είναι για να ενισχύσει την εικόνα της ως fun to drive μάρκα.

Η εταιρία έχει πολλές φορές στο παρελθόν καταργήσει τα χειροκίνητα κιβώτια, όμως τώρα αποφάσισε να το επαναφέρει για τα καλά, και θα είναι έξτρα επιλογή σε κάποιες από τις σπορ εδόσεις όπως τα Cooper S και JCW.

Το άρθρο Η Mini παραδίδει μαθήματα χρήσης… χειροκίνητου κιβωτίου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με δηλώσεις υψηλόβαθμων στελεχών της εταιρίας, η ύπαρξη του χειροκίνητου κιβωτίου θα είναι εξασφαλισμένη στα σπορ μοντέλα της BMW τουλάχιστον μέχρι το 2030.

Οι άνθρωποι της BMW αναγνωρίζουν ότι πλέον έχουν κυριαρχήσει τα αυτόματα κιβώτια, όμως για αυτοκίνητα όπως η Μ2, η Μ3 και η Μ4, η γερμανική εταιρία θα συνεχίσει να παρέχει και την επιλογή του μηχανικού κιβωτίου.

Η παράταση ζωής του κλασικού κιβωτίου έγινε επειδή το απαίτησαν οι φίλοι των συγκεκριμένων Μ μοντέλων, παρά το γεγονός ότι τα σύγχρονα αυτόματα της εταιρίας κάνουν πιο γρήγορα τις αλλαγές και τα αυτοκίνητα με τα οποία εφοδιάζονται έχουν καλύτερες επιδόσεις.

Πάντως όσο και αν φαίνεται παράδοξο, το μηχανικό κιβώτιο είναι στάνταρ στις ΗΠΑ ενώ στην Γερμανία όσοι το επιλέξουν θα πρέπει να πληρώσουν έξτρα. Πως αλλάζουν οι καιροί…

Το άρθρο H BMW θα κρατήσει τα χειροκίνητα κιβώτια μέχρι το 2030 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλιστα, όσο πιο πολύ θα προχωράμε προς την καθιέρωση της ηλεκτροκίνησης, τόσο και πιο μακρινή ανάμνηση θα μοιάζει το χειροκίνητο κιβώτιο.

Εδώ λοιπόν ανακύπτει το θέμα για το αν είναι απαραίτητο στις επίσημες εξετάσεις για την απόκτηση διπλώματος οδήγηση να γνωρίζει ο οδηγός να χρησιμοποιεί το λεβιέ και το συμπλέκτη.

Στην Αμερική πάντως οι εκπαιδευόμενοι μαθαίνουν σε αυτόματα κιβώτια, και όποιος θέλει να γνωρίσει το χειροκίνητο κιβώτιο μπορεί να το κάνει μόνος του.

Στην Βρετανία από την άλλη, η εκπαίδευση γίνεται σε αυτόματα κιβώτια, και όποιος θέλει να περάσει και σε χειροκίνητο, θα πρέπει να ακολουθήσει μία νέα διαδικασία.

Γεγονός πάντως είναι ότι τα τελευταία χρόνια, οι εκπαιδευόμενοι οδηγοί στην χώρα μαθαίνουν πάνω σε αυτόματα κιβώτια.

Όμως στην αγορά, ιδίως στα φτηνά μοντέλα, υπάρχουν και επιλογές σε χειροκίνητο κιβώτιο. Με το αυτόματο κιβώτιο να είναι πλέον ο κανόνας, προφανώς θα έρθει σύντομα η ώρα στην οποία η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο, θα απαιτεί ειδικές εξετάσεις, όπως για παράδειγμα το να έχεις δίπλωμα οδήγησης φορτηγού.

Ο προβληματισμός είναι έντονος σε όλες τις χώρες του κόσμου, και ακόμα και στην Ελλάδα που είμαστε πίσω σε αυτόν τον τομέα, δεν θα αργήσει να έρθει η ώρα που θα πρέπει να προβληματιστούμε και να αποφασίσουμε σχετικά με την τύχη του χειροκίνητου κιβωτίου κατά την φάση της απόκτησης της άδειας οδήγησης.

Το άρθρο Για πόσο ακόμα θα μαθαίνουμε οδήγηση σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με το αφεντικό του BMW M τμήματος, Frank van Meel, το 50% των παραγγελιών για τη νέα Μ2 είναι με το χειροκίνητο κιβώτιο. Κάτι που υποχρεώνει την εταιρία να το διατηρήσει στην παραγωγή όσο θα υπάρχει αυτή η ζήτηση.

Όπως υποστηρίζει ο ίδιος “από τεχνικής απόψεως δεν υπάρχουν λόγοι να το κάνουμε. Ένα χειροκίνητιο κιβώτιο είναι πιο βαρύ, είναι πιο αργό και με μεγαλύτερη κατανάλωση. Όμως οι φανατικοί αγοραστές μας λατρεύουν το χειροκίνητο κιβώτιο. Τους δίνει την ψευδαίσθηση ότι μπορούν να τιθασεύσουν το θηρίο, και αυτό είναι το όλο θέμα. Εμείς θέλουμε να το κρατήσουμε”, είπε σε δηλώσεις του στο Autocar.

Οι περισσότερες πάντως εταιρίες έχουν ανακοινώσει τον αργό θάνατο του χειροκίνητου κιβώτιου, όπως για παράδειγμα η VW που θα το καταργήσει από το 2030. Η Mercedes θα αρχίσει σταδιακά να το αποσύρει από τις αρχές του 2023.

Η νέα Μ2 που θα παρουσιαστεί και επίσημα μετά το καλοκαίρι θα εφοδιάζεται τόσο με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων όσο και με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Το άρθρο H BMW θα κρατήσει ζωντανό το χειροκίνητο κιβώτιο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λίγο μετά την αποκάλυψη της GR Corolla η Toyota επιβεβαιώνει την αφοσίωσή της στην ευχαρίστηση του οδηγού, προσφέροντας και στη Supra κάτι που έλλειπε.

Η εταιρία υποστηρίζει ότι η συγκεκριμένη Supra θα είναι πιο ευχάριστη οδηγικά και θα απαιτεί μεγαλύτερη συμμετοχή του οδηγού.

Εξωτερικά, η μόνη διαφοροποίηση θα είναι το κόκκινο λογότυπο που θα υπάρχει στο πίσω μέρος.

Δεν γνωρίζουμε προς το παρόν περισσότερες λεπτομέρειες, αν και μάλλον θα έχουμε να κάνουμε με εξατάχυτο κιβώτιο και μάλλον στην δίλιτρη έκδοση με τους 258 ίππους, η οποία στην χώρα μας διατίθεται με τιμή που ξεκινά από τις 67.150 ευρώ.

Η πιο ισχυρή έκδοση, με τον τρίλιτρο εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα και τους 340 ίππους έχει ως τιμή εκκίνησης τις 89.610 ευρώ.

Το άρθρο H Toyota Supra αποκτά έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.