Ο υπεύθυνος εξέλιξης της εταιρείας, Gianmaria Fulgenzi, αποκάλυψε στο αυστραλιανό Carsales ότι υπάρχει αυξανόμενο ενδιαφέρον από πλούσιους πελάτες για την επιστροφή του κλασικού επιλογέα «χτένι», το οποίο η Ferrari έχει εγκαταλείψει από το 2012.

Μια τέτοια κίνηση θα ενίσχυε τη συλλεκτική αξία μοντέλων όπως τα Monza SP1/SP2 και Daytona SP3, που μέχρι σήμερα προσφέρονταν αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο.

Ακόμη και ο Lewis Hamilton έχει εκφράσει δημόσια την επιθυμία του για μια σύγχρονη Ferrari με τρία πεντάλ, ιδανικά εμπνευσμένη από την εμβληματική F40.

Ωστόσο, το τεχνικό στοίχημα δεν είναι αμελητέο: για να χρησιμοποιηθεί άνετα ένα χειροκίνητο κιβώτιο με V12 κινητήρα, πιθανόν θα απαιτηθεί περιορισμός της ροπής.

Μια τέτοια ειδική έκδοση —πιθανότατα SP4— θα κόστιζε αρκετά εκατομμύρια ευρώ, καθώς θα απαιτούσε νέα ανάπτυξη κιβωτίου για ελάχιστες μονάδες.

Το πιθανότερο είναι πως, αν προχωρήσει το project, θα αφορά αποκλειστικά σε αυτοκίνητο με θερμικό κινητήρα, χωρίς υβριδικά ή ηλεκτρικά στοιχεία.

Το άρθρο Η Ferrari φέρνει πίσω τα χειροκίνητα κιβώτια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή η αλλαγή δεν περιορίζεται στη Βόρεια Αμερική, όπου τα αυτόματα κιβώτια κυριαρχούν εδώ και καιρό στην αγορά, αλλά πρόκειται για ένα παγκόσμιο φαινόμενο.

Στην Ευρώπη, όπου τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων κατείχαν κάποτε ένα εντυπωσιακό μερίδιο 89% το 2000, η επικράτησή τους έχει μειωθεί σε μόλις 32% το 2023.

Διάφοροι παράγοντες, όπως η πρόοδος των αυτόματων κιβωτίων, η επιδείνωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και η μείωση των διαφορών στις τιμές μεταξύ χειροκίνητων και αυτόματων οχημάτων, έχουν συμβάλει σε αυτή τη μείωση.

Ωστόσο, στις αναδυόμενες οικονομίες, όπως η Λατινική Αμερική και η Νότια Αφρική, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων επιμένουν, αποτελώντας πάνω από το 30% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων λόγω του κόστους.

Η εμφάνιση προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων περιπλέκει περαιτέρω το μέλλον των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων, ιδίως σε αγορές όπως η Κίνα, όπου η δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται ραγδαία.

Καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να εξελίσσεται, η τύχη των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων κρέμεται από μια κλωστή, αντανακλώντας τις ευρύτερες αλλαγές στην τεχνολογία, τις προτιμήσεις των καταναλωτών και τις παγκόσμιες αγορές.

Το άρθρο Τα χειροκίνητα κιβώτια σύντομα θα είναι παρελθόν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το VW Golf, συμπεριλαμβανομένου του GTI, θα χάσει τη χειροκίνητη επιλογή το 2024, ισχυρίζεται έκθεση που έδωσε στην δημοσιότητα η VW.

Για τα πρώτα 29 χρόνια της ζωής του το Golf GTI ήταν διαθέσιμο μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά πριν κλείσει τα 50 του αυτό θα αλλάξει.

Η VW σχεδιάζει να εγκαταλείψει την επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων από κάθε αυτοκίνητο της γκάμας του Golf, συμπεριλαμβανομένου του GTI, κατά τη διάρκεια του 2024, όταν το τρέχον αυτοκίνητο Mk8 θα ανανεωθεί.

Αυτό θα γίνει για να βοηθήσει την VW να ανταποκριθεί στη νέα σκληρή νομοθεσία για τις εκπομπές ρύπων Euro 7.

Αν και πολλοί αγοραστές του Golf επιλέγουν το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, η κατάργηση της χειροκίνητης επιλογής θα μπορούσε να στείλει τους φανατικούς της σπορ οδήγησης σε ανταγωνιστικά μοντέλα.

Ένα μεγάλο μέρος αυτών των αγοραστών πρέπει να έχει επιλέξει το DSG, οπότε δεν βλέπουμε τη Volkswagen να κάνει τον κόπο να κρατήσει ζωντανό το χειροκίνητο για ένα πολύ μικρό κοινό.

Πάντως αν και η διαφορά στις εκπομπές CO2 μεταξύ των Golf με χειροκίνητο κιβώτιο και διπλού συμπλέκτη μπορεί να είναι μόλις 2 g/km, αυτό μπορεί ακόμα να έχει μεγάλη επίδραση στις μέσες εκπομπές του στόλου της εταιρίας, όταν μιλάμε για εκατοντάδες χιλιάδες Golf.

Οι κανονισμοί Euro 7 πρόκειται να τεθούν σε ισχύ στα μέσα του 2025, αλλά πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αντιταχθεί στις προτάσεις, οι οποίες, όπως λένε, είναι περιττές και θα έχουν ως αποτέλεσμα οι αγοραστές να πληρώνουν περισσότερα για τα αυτοκίνητά τους.

Το άρθρο Το VW Golf GTI δεν θα έχει πια χειροκίνητο κιβώτιο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ταχειροκίνητα κιβώτια θα είναι παρελθόν για την γερμανική εταιρία πολύ σύντομα, καθώς όπως δηλώνουν στελέχη της, οι αγοραστές σήμερα στρέφονται όλο και περισσότερο προς τα αυτόματα, έχοντας μειωθεί σημαντικά η ζήτηση για μηχανικά κιβώτια.

Η όλη αυτή μετάβαση ενισχύεται ακόμα περισσότερο από την επικράτηση της ηλεκτροκίνησης, όπου αναγκαστικά τα αυτοκίνητα έχουν απλοποιημένα αυτόματα κιβώτια μιας σχέσης.

Η εταιρεία μειώνει με αυτό τον τρόπο και περιττά έξοδα, καθώς δεν χρειάζεται να επενδύσει σε κιβώτια που κανείς δεν θέλει. Μάλιστα αυτή την στιγμή μόνο κάποιες εκδόσεις των A-Class, B-Class και CLA είναι διαθέσιμες με χειροκίνητα κιβώτια. Τις περισσότερες φορές αποτελούν εξοπλισμό των βασικών εκδόσεων για λόγους κόστους.

Πάντως, στην απέναντι πλευρά, η BMW συνεχίζει να διαθέτει χειροκίνητα κιβώτια, ιδίως στα σπορ μοντέλα της, όπως την Μ3 και Μ4. Τον ίδιο δρόμο θα ακολουθήσει και στη νέα M2.

Το άρθρο Η Mercedes καταργεί τα χειροκίνητα κιβώτια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η δήλωση αυτή ανήκει στον τεχνικό διευθυντή της εταιρίας Matthias Rabe, o οποίος είπε ότι κάποιοι καταναλωτές απολαμβάνουν να παραμένουν πιστοί στις ρίζες τους και να αλλάζουν ταχύτητες χειροκίνητα και όσο υπάρχει ζήτηση, εμείς θα τους το προσφέρουμε.

Μεταξύ των αυτοκινήτων που θα έχουν χειροκίνητο κιβώτιο θα είναι και το νέο Golf GTi που παρουσιάστηκε τον περασμένο μήνα. Το κιβώτιο αυτό θα είναι έξι σχέσεων ενώ προαιρετικά θα υπάρχει και το κλασικό επτατάχυτο DSG για όσους επιλέγουν το αυτόματο.

Με χειροκίνητο κιβώτιο θα συνεχίσουν να υπάρχουν τόσο τα Up! GTi όσο και το Polo GTi, όμως μάλλον δεν θα συμβεί με τα μοντέλα της σειράς R τα οποία θα έχουν αυτόματα κιβώτια.

Το άρθρο H VW θα παραμείνει πιστή στα χειροκίνητα κιβώτια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο συμπλέκτης αυτός έχει την δυνατότητα να αποδεσμεύει εντελώς την μεταφορά ισχύος από τον κινητήρα και παράλληλα να κινεί με καθαρή ηλεκτρική ενέργεια σε χαμηλές ταχύτητες και stop-start συνθήκες κίνησης. Επίσης, ο συμπλέκτης αυτός επιτρέπει την cruising κίνηση με ηλεκτρική ενέργεια, όπως είχαμε δοκιμάσει το Renault Scenic 48V στην παρουσίαση της Continental στο Ανόβερο.

Μάλιστα, ο P2 Module είναι παρόμοιος (αν όχι ίδιος) και έχει σχεδιαστεί για επίσης δίκτυα 48V με δυνατότητα ανάκτησης κινητικής ενέργειας κατά την επιβράδυνσή. Αξιοσημείωτο είναι πως το σετ συμπλέκτη δεν απαιτεί καμία αλλαγή στην σχεδίαση των τωρινών κιβωτίων ταχυτήτων, ενώ δεν απαιτεί κανένα σύστημα ψύξης (όπως σε κάποια άλλα mild hybrid, κατά την Schaeffler).

Το P2 Module θα συνδυαστεί και με το νέο E-Clutch, όπου με απλά λόγια απομπλέξει αυτόματα τον κινητήρα (κάτι που ήταν εφικτό μόνο σε αυτόματα κιβώτια), εξασφαλίζει πιο ομαλές αλλαγές και κατεβάσματα, πιο γρήγορο και ανεπαίσθητο start/stop, υποστήριξη hill-hold σε ανηφόρες, μειωμένη φθορά κ.α. Αξίζει να σημειωθεί πως με E-Clutch (εδώ της Bosch) θα δούμε και αρκετά ντίζελ όπως ο νέος 1.6 Diesel της Hyundai-KIA (από το 2018).

Nίκος Μαρινόπουλος

Το άρθρο ΝΕΟΙ ΣΥΜΠΛΕΚΤΕΣ ΓΙΑ MILD HYBRID ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΚΙΒΩΤΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.