Σύμφωνα με στοιχεία από το Β’ Τελωνείο Πειραιά, από 3.800 περιπτώσεις της περιόδου 2011- 2016 που ερευνήθηκαν στις 880 δεν είχαν πληρωθεί ούτε το Τέλος Ταξινόμησης ούτε και ο ΦΠΑ. Σε αυτή την περίπτωση, καταλογίζεται λαθρεμπορία στους κατόχους, άρα οι νόμιμοι ιδιοκτήτες τους διώκονται με αποτέλεσμα να αντιμετωπίζουν το ενδεχόμενο της κατάσχεσης.

Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, για κάθε εισαγόμενο μεταχειρισμένο πρέπει να καταβάλλεται ΦΠΑ και Τέλος Ταξινόμησης, με το δεύτερο να προκύπτει από το ποσό που θα πλήρωνε ένα αντίστοιχο καινούργιο συν μια επιβάρυνση που έχει σχέση με τις προδιαγραφές Euro που καλύπτει και μείον μια έκπτωση λόγω ηλικίας (έως και 96%) και μια ακόμα (έως 10%) λόγω πολλών χιλιομέτρων.

Στον ΦΠΑ σε πολλές περιπτώσεις ο συγκεκριμένος φόρος οφείλεται ακόμα στην χώρα προέλευσης αν τα αυτοκίνητα προέρχονται από leasing, κάτι που ισχύει για το 99% των περιπτώσεων των εισαγόμενων μεταχειρισμένων στη χώρα μας. Στην περίπτωση αυτή πρέπει να καταβληθεί ΦΠΑ όταν πωληθεί σε ιδιώτη, είτε στην χώρα προέλευσης του οχήματος, είτε σε άλλη χώρα, ενώ ο ΦΠΑ δεν οφείλεται αν το αυτοκίνητο ανήκε σε ιδιώτη στη χώρα προέλευσης.

Για να αποφύγουν την καταβολή ΦΠΑ οι έμποροι των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων χρησιμοποιούν συγκεκριμένη μεθοδολογία, ενώ γνωρίζουν πολύ καλά πως το τελωνείο «δέχεται μόνο χαρτιά». Αυτό σημαίνει πως δεν μπορεί να επαληθεύσει άμεσα τα στοιχεία, παρά μόνο με διαδικασίες εκ των υστέρων.

Έτσι για παράδειγμα, στο τελωνείο κατατίθεται τιμολόγιο που αναφέρει πως ο έμπορος του εξωτερικού είχε προμηθευτεί το αυτοκίνητο από ιδιώτη («με περιθώριο κέρδους»), άρα δεν οφείλεται ΦΠΑ. Στην πραγματικότητα ο ξένος έμπορος έχει εκδώσει άλλο τιμολόγιο από αυτό που καταθέτει ο Έλληνας, καθώς λόγω έλλειψης ΚΒΣ δεν υπάρχει ιδιαίτερη σήμανση ασφαλείας στα έγγραφα.

Σε κάποιες περιπτώσεις χρησιμοποιείται ως «παρένθετη» χώρα η Βουλγαρία, μόνο για λόγους τιμολόγησης. Ο Έλληνας έμπορος ιδρύει εταιρεία στη γειτονική χώρα και ο Γερμανός τιμολογεί σε αυτή με αληθή στοιχεία, οπότε ο ΦΠΑ θα πρέπει να πληρωθεί στη χώρα προορισμού που είναι η Βουλγαρία. Στη συνέχεια τιμολογείται ο Έλληνας έμπορος και αφού το αυτοκίνητο εξαχθεί πραγματικά η Βουλγαρία δεν ζητά ΦΠΑ. Το τιμολόγιο από Βουλγαρία πλέον αναφέρει ότι είναι με περιθώριο κέρδους -αυτό από τη Γερμανία στη Βουλγαρία δεν ήταν αυτού του τύπου- καθώς η προς τα πίσω έρευνα εκτιμάται ότι θα είναι προβληματική.

Στην περίπτωση του Τέλους Τιμολόγησης τώρα, κάποιοι έμποροι αποκρύπτουν εξοπλισμό, δηλώνουν ψευδή κατηγορία τεχνολογίας Euro ή ακόμα και άλλο μοντέλο. Επίσης οι έμποροι γνωρίζουν ότι κινδυνεύουν σε ελέγχους εκ των υστέρων, ενώ δεν θέλουν να εμφανίσουν κέρδος από την πώληση και να φορολογηθούν για αυτό. Την ίδια στιγμή πολλοί πελάτες επιθυμούν πολύ χαμηλή τιμή κτήσης, προκειμένου να μην αντιμετωπίσουν προβλήματα «πόθεν έσχες». Ο συνδυασμός των παραπάνω σε συνδυασμό με τη μεθόδευση των εμπόρων έχει ως αποτέλεσμα οι ιδιώτες να τελωνίζουν στο όνομα τους τα αυτοκίνητα, δηλώνοντας επίσης υπεύθυνα ότι τα υποβαλλόμενα στοιχεία είναι αληθή και γνήσια.

Στην πράξη και τις περισσότερες φορές διαπιστώνεται, αν ερευνηθεί, η πληρωμή του εμπόρου ενώ ποτέ δεν υπάρχει διαδρομή χρήματος από τον ιδιώτη προς τον ξένο προμηθευτή με αποτέλεσμα κάποιοι ιδιοκτήτες εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων να βρίσκονται σήμερα αντιμέτωποι με το ενδεχόμενο της κατάσχεσης.

Γιάννης Σκουφής

Πηγή: cnn.gr

Το άρθρο Κίνδυνος κατάσχεσης για εκατοντάδες μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εισαγωγής εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Προκειμένου λοιπόν να λυθεί το ζήτημα και να μην επιβαρύνονται με το φόρο πολυτελούς διαβίωσης κάτοχοι ΙΧ ηλικίας μεγαλύτερης των 10 ετών το Υπουργείο Μεταφορών και Δικτύων διευκρίνισε το αυτονόητο. Άρα λοιπόν οι άδειες πρέπει να ενημερωθούν, ώστε να αναγράφουν το έτος 1^ης κυκλοφορίας, ανεξάρτητα από τη χώρα της ΕΕ ή της ΕΟΧ που έγινε αυτό και όχι αυτό της εισαγωγής στην Ελλάδα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΦΟΡΟΣ ΠΟΛΥΤΕΛΟΥΣ ΔΙΑΒΙΩΣΗΣ: ΜΕΤΡΑ ΤΟ ΕΤΟΣ 1ΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.